2017 Chevrolet Camaro ZL1 Convertible

И вновь открытая версия смотрится менее интересно, чем купе. На мой взгляд, главная "фишка" шестого поколения Камаро - прекрасный профиль, больше, чем когда-либо, похожий на классические Камаро первого поколения. По сравнению с этим профилем красивый и брутальный пятый кузов смотрится как топор. А у кабриолета, естественно, силуэт совершенно другой. Впрочем, машина интересна тем, что серийный кабриолет такой мощности - довольно редкое явление.

Не знаю. Мне шестое поколение вообще не понравилось. Кореей какой-то. Вообще не воспринимается как маслкар. Где брутальность? Но вот версия ZL1 очень понравилась! Больше аналогичной у предыдущего поколения. И без разницы купе или кабрио. Брутальный капот брутален. Брутальный передний бампер брутален! И кто из этих брутальных элементов брутальнее - мне сказать сложно. Но вид у австо чумовой! Не хватает брутальных дуг безопасности позади сидений. Это бы добавило брутальности. Хотелось бы увидеть нынешний ZL1 в новом Форсаже.

Под капотом места все меньше, поэтому на нем начинает расти горб, солидных размеров, причем. Не знаю, как долго еще смогут увеличивать мощность мотора для Камаро, но если задумают установить механический нагнетатель, который будет торчать из капота на полметра вверх, то это будет еще та дичь: олдскульная, свирепая и прожорливая.

Илья, компрессор уже имеется. :)) Не самый маленький, кстати, 2,3-литровый. Стоимость в базовом варианте с 6-скоростной механикой - 69435 долларов, с 10-скоростным автоматом - 71030 долларов. 1875 кг, это масса стандартного кабриолета с механикой, но без водителя, то есть, снаряженная для этой версии - 1950 кг. Кабриолет в комплектации с опциональным автоматом имеет массу, увеличенную уже до 1881 кг, то есть, снаряженная масса для этой версии - 1956 кг.

Мощность двигателя LT-4 Supercharged, все-таки, 659 сил при 6400 оборотах. Так как "американские" 650 сил в приложении на европейские нормативы замера, становятся мощнее на лишь 9, а не на 10 лошадиных сил. Столько-же сил развивает и мощнейший из Corvette, Z06.

3,9 секунды, это время разгона кабриолета с 6-ступенчатой механической коробкой, тогда как с гордостью концерна, новейшим опциональным 10-скоростным автоматом этот автомобиль ( для кабриолета используется главная передача 2,77 против 2,85, которой обладает коробка, предназначенная для оснащения купе) разгоняется за 3,7 секунды. Но, только до традиционных для Америки 60 миль/час. До сотни, это время увеличивается до 4,0 ( если угодно, до 3,97) секунды для версии с автоматом, либо до 4,2 секунды в случае механической трансмиссии.

Разгонную динамику на квотере производитель заявляет на уровне 11,6 секунды ( 202,77 км/час) для кабриолета с быстрейшим автоматом, тогда как кабриолет с механикой должен преодолевать 402 метра на 0,4 секунды дольше - 12,0 секунды и 199,56 км/час. Как видно, чуть-чуть не дотянули до 200 км/час.

Если верны мои предположения относительно настроек нового 10-скоростного автомата, то максимальная скорость открытой версии с механикой - 311 км/час, а с автоматом - 299 км/час.

Если не ошибаюсь, именно этот автомобиль на данный момент является самым мощным серийным 2+2-кабриолетом в мире. Да и среди всех родстеров/кабриолетов не припомню чего-то более мощного, практически все дорогие суперкары в открытом варианте имеют кузов тарга. Дополнительное восхищение вызывает и тот факт, что 660-сильный компрессорный мотор спрятан под брутальный капот Chevrolet Camaro, за спиной у которого шесть поколений полувековой истории.

Из кабриолета самый мощный. Из открытых авто вообще - нет. Если же отбросить Тарга, то остаются McLaren 675LT и Ferrari 488 Spider.