2017 Bristol Bullet

Интересный вышел спайдер с олдскульным дизайном и достаточно современной начинкой, замаскированной под классику. Судя по-всему, создан в честь юбилея компании, 70 лет. Ну что же, остаётся только поздравить этих талантливых ребят с юбилеем компании!

А мне не нравится. Когда машину выпускают в неизменном виде много лет, как Кобру, это офигенно. Когда современную машину нарочито стилизуют под легендарного предка, как 911 (особенно 991) и SLS, то часто получается нечто великолепное. Но вот когда пытаются сделать новую машину с полностью старым дизайном, в большинстве случаев это выглядит просто смешно. Вот что это за самоделка? Морда-то откровенно кобровская, только налепленная на вполне современный и симпатичный кузов. Чтобы было красиво, как минимум надо поменять морду на что-то подходящее (даже стиль не очень красивого Fighter будет более уместен), уменьшить неприличную толщину дверей, ну и перестать экономить на стекле, а то с таким обрезком лобовухи автомобиль какой-то совсем уж непропорциональный.

А мне нравится такой дизайн, сработанный под "ретро". Передок типичный для британского родстера (или это спидстер?). А вот задняя часть напомнила уже об итальянских "аэродинамичных" концептах 50-х гг. серии BAT, - отсылка к авиационному прошлому компании Bristol? В целом симпатично. Хочется надеяться, модель Bullet (на порогах так написано) знаменует для компании новую веху.

Ну вообще, если в классическом смысле - то это спайдер. Сейчас такое любят венчать спидстерами. Но это классический спайдер в чистом виде. А не как Ламбо или Феррари с МакЛаренами.

Последними нормальными автомобилями от Bristol, то есть автомобилями, достойными носить это британское "имя", глядя на которые вспоминались бы именно британские традиции, были Bristol Britania и Beaufighter из 80-х и Bristol Blenheim из 90-х и до нашего времени. Потом, с приходом нынешнего века, компания ударилась в совсем не подходящий для неё модернизм, и её новые автомобили, хоть и стали более выигрышными по ТТХ, начисто потеряли "лицо". Амебообразный супермощный Fighter T, несмотря на свою запредельную и, фактически, никому не нужную мощность - всего лишь плод извращенной фантазии дизайнеров и маркетологов. Данный Bullet, вообще, очень странный: ни стильной узнаваемой внешности, ни мощного мотора, ни достойных характеристик.

Чтобы не провоцировать спор, уточню, что понравившиеся мне Brigand, Britania и Beaufighter, а также, сравнительно недавний Blenheim, хороши именно как автомобили своего времени. В современных рыночных условиях их должны были бы сменить современные-же модели этой марки, но со своим "фирменным" стилем во внешности. Чего ( выработки узнаваемого стиля) так и не произошло, и, судя по всему, даже не планируется. Компания пытается выехать к успеху на безликих автомобилях. Хотя, современные двигатели BMW, вместо "дедушкиных" Chrysler, конечно, радуют.

По моему, сугубо субъективному мнению, этот автомобиль не то, что безликий, он откровенно некрасив. Больше всего напоминает гаражный тюнинг дедушкиного "Запорожца". Даже с учетом отсылки к классической модели 60-летней давности, он не очень привлекателен. Как это обычно бывает с небольшими, ныне не блещущими популярностью, либо финансовыми успехами компаниями ( которых в той-же Британии - каждая вторая, если не первая), чуть ли не единственным приходящим в голову их руководству способом улучшить положение является ссылка на якобы традиции, якобы прежние успехи и якобы громкое имя. Компания Bristol, начинающая свою историю, как авиастроительная, а позднее, волею жизненных реалий перепрофилировавшаяся в автопроизводители, неплохо смотрелась в свое время, в 50-е и 60-е года.

В 70-х вышла на пик своей популярности, с которого постепенно спускалась чуть ли не до самых 90-х, своевременно обновляя внешность своих автомобилей. Но, в новые реалии нынешнего тысячелетия она, ну, никак не вписывается. Только, как странный раритет, пытающийся поддержать хоть какой-то интерес к себе, выпуская разовые вау-автомобили, вроде того-же Fighter T. На, "раз посмотреть". Ни о каком достойном продолжении собственной автоистории речи уже не идет. Одну из причин этого я назвал выше - потеря "фирменного лица". Другая - традиционный британский пофигизм к действующим реалиям ( не только в автостроении), которым они очень гордятся, считая достоинством. В условиях нынешней глобализации экономики и производства, это - путь к краху.

Что касается самого автомобиля, то он - дикая и нелогичная смесь. Как бабушка, для селфи надевшая мини-юбку и нарастившая ногти. Если хотели напомнить модель 54-го года, зачем совсем не вписывающиеся в облик современные легкосплавные диски, напоминающий нигерский хот-роддинг мыльницеобразный кузов-спайдер со спиленными стойками, подслеповатые невыразительные "глазки" светотехники? Ради того, чтобы заявить, что лежащему в коме Bristol не чужды и современные веяния? На мой взгляд, не самые лучшие. Хотели создать современную модель? Пожалуйста, не надо ворошить трупы - создайте именно современную, новую модель. В любом случае, начинать придется практически с нуля, ибо реального опыта создания таковых у компании нет.

С чистого листа. С современным V8 от BMW ( относительно, но для Bristol, это - последний писк и максимум из доступного), легким, низким и компактным кузовом, хорошей трансмиссией и подвеской. Очень подозреваю, что все, кроме самого кузова и, отчасти, салона - старая ( предыдущая) 550i от BMW. Так, сделайте из немецкого семейного, но мощного седана привлекательный британский родстер/спидстер/купе. Нет, нам мертвые традиции дороже. Единственное, что можно было испортить ( а это главный отличительный элемент автомобиля, на 80% определяющий его дальнейшие перспективы с точки зрения успешности продаж) - сам кузов, они умудрились испортить.

Так что, за будущее этого автомобиля можно не волноваться - оно попросту отсутствует. Пока Bullet - новинка, тем более, представленная в престижном Гудвуде, пара-тройка ( может, даже пять-шесть) его посетителей захотят получить такой автомобиль. Не для дела - просто повыпендриваться перед такими-же и, "шоб було". Еще человек четыре-пять, последовав их примеру, может быть закажут себе такой-же, но позднее, по тем же причинам. Ах, да, если успешно прорекламировать, то лет через двадцать можно будет вернуть легкомысленно потраченные деньги, продав автомобиль с аукциона. Учитывая по-британски традиционное безнадежно штучное ( в данном случае, это не показатель эксклюзива, как многие считают, а свидетельство коматозного состояния) производство, десяток-полтора таких автомобилей от Bristol, это максимум, что можно будет собрать и продать, и минимум, что может как-то окупить затраченные средства ( даже с учетом вдвое-втрое завышенной против адекватной отпускной стоимости).

Ну видишь. На любителя. Тебе не нравится. Меня зацепил. Больше, чем Файтер. Хотя технически тот как раз был очень крут. И я не о раздутом лвидке от Вайпера, в который всунули наддув. Меня больше поразил автомобиль с точки зрения аэродинамики и жесткости кузова. Достойный агрегат. Хоть и не особенно красив. Этот симпатичнее однозначно. По моему субъективному мнению.

Ну как сказать коматозное. У Кенигсегга и Пагани тоже штучное производство. Но они как-то не тянут на коматозников. Надо бы и Бристолю как-то так пристроиться.

Если уж проводить аналогии с моделями прошлых лет, то воссоздать свой Bristol 405 Drophead Coupe 1954 года в современной интерТРЕПАЦИИ у компании не получилось. Тот выглядел СОВСЕМ по-другому. Скорее, новый Bullet напоминает более поздние неудавшиеся Bristol Blenheim Speedster 2004 и Bristol Blenheim Roadster 2010 года. Кстати, Speedster, продержавшийся в производстве почти восемь лет, при своем "старом" 390-сильном Chrysler 360 и 1395/ 1470-кг массе развивал 291 км/час ( 257 км/час на ограничителе) разгонялся до сотни за 4,9 секунды. А сменившая его в 2007 году версия с 400-сильным мотором, уже 292 км/час при том-же разгоне. Но, при увеличившейся до 1417/1492 кг массе.

400-сильный Roadster был чуть попроще и слабее доработан. Еще и полноценное лобовое стекло существенно снизило скоростные качества. Обладая такой-же 1417/1492-кг массой, его максимальная скорость составила лишь 274 км/час. Но, 4,9 секунды до сотни никуда не делись.

А причем здесь Kоenigsegg и Pagani?

Это к вопросу о штучном производстве. Я имею в виду, что если оно штучное, то это не всегда коматозное состояние компании. Хотя соглашусь, что Бристоль что-то подзаглох.

Причем здесь поштучное производство британского, постоянно находящегося на грани банкротства Bristol и вполне себе живых и здравствующих Koenigsegg с Pagani? С чего такая аналогия, вообще? Где я в своем комментари писал, что ВСЕ мелкосерийные автопроизводители являются коматозными? Речь шла ТОЛЬКО о Bristol и по большей мере, именно о её нынешнем состоянии. Множество автомарок специализируются на штучном индивидуальном ( даже, исключительно под заказ) производстве. Зачем их равнять с Bristol только на основании этого?

Или, снова, непонятно написано? Как в таком случае быть с твоим высоким динамически изменяющимся интеллектом, который невозможно даже выразить в IQ? В данном случае, речь идет только о состоянии дел у компании Bristol. Которая, по-видимому, не может позволить себе разработку по-настоящему нового автомобиля, а пытается как-то выехать за счет перелицовки под классику. Не самую удачную классику. Но, у английских джентльменов своё мнение на этот счет.

Ну ты просто как-то не ясно выразился. Можно подумать, исходя из твоего коммента, что все эти компании коматозные. Вот я и уточнил, что это Бристоль какой-то вялый, но есть и вполне живые компании со поштучной сборкой. Забей)).

А что невозможно выразить в IQ? Я лишь писал, что этот показатель не является постоянным и не показывает уровень интеллекта. Это сугубо относительный параметр. А сами умственные способности со временем либо развиваются, либо деградируют. Это и есть динамическая природа. Была бы статической, то интеллект был бы у человека постоянным. Более того, есть несколько основных тестов на IQ. И все они дадут разное значение. В один и тот же день. Проверено)). Я вообще в лицее кучу этих тестов и на уровень интеллекта сдавал, и на разные способности. Там запоминание и воспроизведение инфы, эрудиция, пространственное воображение, математические способности и т.д. Естественно, с годами все эти циферки меняются. Это я и имел в виду под динамичностью. Не советую вам сильно полагаться на такие сомнительные и приближенные расчеты.

Возникают сомнения по поводу заявленных 1130 кг. Уж не сухая-ли масса имеется в виду.

Эдакая, дизайнерская Кобра, на любителя. Перемешаны автомобильные стили разных эпох и континентов. Спереди выглядит круто, по-английски качественные ретро-формы. Сбоку - в традициях итальянских кузовных ателье. Сзади - непонятный для такого маленького авто, американский аэростиль 60-х. Кили, плавники, зачем это? А вот, интерьер и техническое оснащение, очень хороши!