2017 BMW M760Li xDrive

Тот самый момент,когда 2х тонный лимузин разгоняется до соточки быстрей,чем твой павлинский М3)))))))

Ну, так, этот флагман и был задуман, как самый быстрый во всей линейке. Он оказался даже быстрее, чем давний лидер бренда по разгону - M5, и теперь баварцам приходится тестировать новую М5, на этот раз, с еще более мощным 626 (635)-сильным мотором, способную вернуть потерянные позиции. Кстати, исправьте, наконец, данные: скорость - 314 км/час ( при 305 км/час-овом "М-ограничителе"), разгон до сотни - 3,7 секунды, мощность - 610 ( 618) сил, снаряженная масса - 2125( 2200)/2825 кг, а 2180( 2255)/2875 кг, это, скорее всего, для наиболее богато оснащенной версии M760Li xDrive Exellence,

BMW оценили успех Mercedes S-Coupe и уже обкатывают 8 серию. Сегодня попала в объективы))).

О возможном появлении топового купе 8-ой серии я уже не меньше, чем полгода, время от времени напоминаю. Как и про то, что в BMW до сих пор так и не решили, будет ли эта новая модель носить индекс 6-, 8- или 9-ой серии.

Ну 6-ой она вероятно, не будет, ибо уже есть 6-ая. А вот 8 или 9 - это да. Я помню, ты писал. Но вот вчера я увидел живое подтверждение, которое уже ездит. Мелочь, а приятно))).

В том то и дело, что для баварцев все не так однозначно, как кажется нам. Нынешнюю "шестерку" уже вскоре должны заменить на новую модель - помощнее и полегче, то есть, создать драйверский автомобиль, такой, каким был автомобиль, носивший в 80-90-х обозначение 8-серии. А новое купе расположится на освободившемся месте, то есть, получит обозначение 6-серии. Однако, уже достаточно давно сложилась традиция, что более мощные и престижные модели должны получать индекс повыше. Само-собой, по этой причине будущее роскошное купе ( в планах значится также и открытая версия) просто обязано может получить более высокий "восьмой" индекс, оставив будущей "шестерке" прежний.

Но, с появлением будущего купе высшего класса начинает действовать еще один фактор: ранее аналогичных автомобилей в модельном ряду не было, и заявив его как 6-, или 8-ю серию ( то есть, как наследника прежних моделей), компания некоторым образом преуменьшает тот инновационный и маркетинговый эффект, который может более успешно сработать, получив этот автомобиль новый, еще ни разу до этого не использованный индекс, указывающий на то, что именно эта модель может быть новым драйверским флагманом марки, наряду с представительским флагманом, роль которого выполняет "семерка". Вот, и мучаются, бедные. :)) Все три варианта одинаково равноправны ( к тому-же, более спортивные модели преимущественно получали четные индексы), у каждого есть и свои минусы, и свои плюсы.

Пока же считается, что новое поколение нынешней "шестерки" дебютирует уже в следующем году, как кабриолет G14, купе G15 и большое "4-дверное купе" Grand Coupe G16. А топовый автомобиль, о котором идет речь впервые будет представлен уже середине 2018 года, чтобы пойти в производство, как модель 2019 года. Надеюсь, к тому времени баварцы окончательно разберутся, как он на самом деле будет называться.

Автомобиль, о котором я говорю, это вроде как именно тот, который должен стать 8 серией. Купе на шасси 7-ки. Насчёт 6-ки, она, вероятно, будет в новом поколении на базе 5-ки, как и прежде. Что не мешает сделать её более драйверской и лёгкой. Кстати, новая пятёрка тоже уже обкатывается. Маловероятно, что БМВ будут строить какую-то абсолютно новую платформу для нового купе. Там была ещё речь о совместном проекте БМВ и Тойоты. Но это совсем другой автомобиль. Либо новый Z4, либо кардинально новая модель. То есть речь у нас сейчас о трёх разных машинах.

Не о трех, а об одной. Той, которая недавно попала в объективы при тестах. Да, скорее всего она получит индекс "восьмой" серии. Но, пока что об этом говорить рано. Относительно будущих "пятерок" ( G30 Sedan, G31 Touring ( G32, скорее всего, китайская длиннобазная версия) и G33 5GT и "шестерок" я уже где-то писал. "Семерочнаая" платформа CLAR для того и была внедрена, что позволяет использовать модульный принцип, а не строить под каждую из новых моделей отдельную платформу. так что, спроектировать на её базе купе/ кабриолет вместо седана/лимузина - не самая большая из проблем, стоящих перед конструкторами.

Раз уж зашла речь о новых поколениях и моделях, то в 2017 году, кроме новой "шестерки", собираются представить новое поколение X3 ( G01) а также седан 5 Hybrid China ( F18) и кроссовер X2 ( F39). В 2018 году должна появиться новая "тройка" ( G20 Sedan, G21 Touring, G24 3GT и "китайский" лимузин G28), топовый кроссовер X7 G07 и еще один "китайский" удлиненный X3 G08. Следующими, после годичного перерыва ( уверен, чем его заполнить, у BMW найдется), в 2020 году собираются представить новую "четвертую" серию - G22 Cabrio и G23 Coupe, а в 2021 году к ним добавится "большое" 4 Grand Coupe G26.

Ну так и я о том же. То есть грубо говоря, в объективы попал прототип купе семёрки, вероятно будущая 8 серия. Это я просто к слову добавил, что раз 5-ка тоже уже тестируется, то и 6-ки будут, само собой. Но есть и третье купе, новое. Которое разрабатывается совместно с Тойотой. А на тестах уже видели новую Z4. Вот и не совсем ясно, это она совместно с Тойотой проектировалась, или там ещё одна модель будет, совсем новая.

В принципе, новая "восьмая" серия по порядку индексирования и по времени появления может претендовать на пока еще пустующие индексы G17-G19, так как G13 "уходит" под бронированный лимузин 7 High Security, а вплоть до G29 все занято разнообразной "мелочью".

Про новый "младший" родстер ( возможно, что будет и купе, хотя пока немцы это опровергают) Z5, создаваемый совместно с Toyota, также кое что известно. Его японский аналог будет продаваться под именем Toyota Supra (!), что уже должно внушать уважение. Модель поступит в продажу уже к концу 2018 года и будет выпускаться ( как и многие нишевые немецкие автомобили разных марок до этого) на австрийском заводе Magna Steyr. Но, японская и немецкая модели будут иметь разный дизайн и моторную гамму. По предварительным данным, первоначально она будет представлена в двух основных модификациях — базовой Z5 sDrive30i с новой 2-литровой 270-280-сильной "турбочетвёркой" B48, а также топовой Z5 M40i с 3-литровой "турбошестёркой" B58, мощностью не ниже 360-370 сил. Кроме того, вероятно появление гибридной 400-сильной полноприводной версии ( Z5M?) с немецким 2-литровым турбомотором с приводом на заднюю ось и японскими "батарейкой" и электродвигателем, вращающим переднюю.

По самым свежим официальным данным базовая стоимость BMW M760Li xDrive в России составляет 9.890.000 рублей. А совсем не 17,6 миллионов, как уже давно стоит в нашем рейтинге.

Скажу честно, я не люблю большую часть BMW. В частности, мне не особо нравятся 5-ая и 7-ая серия. Но сдесь я был приятно удивлен. Светодиодная оптика, великолепные диски, передний бампер в стиле новых М-ок... Заглядение. А вот сзади все та же беда - скука. Вот только когда этот зверь заведется, забудешь обо всем. Его главный конкурент - Mercedes S-Klass однозначно в проигрыше.

Я конечно все понимаю, размер коммента для карточки ограничен и т.д. Но все же. Чем Мерседес проигрывает? Причем однозначно)).

Ну, как бы, самым главным - дизайном (для меня) и характеристиками. Про комфорт можно сказать, лишь посидев в каждой из них)

Ну, дизайн - дело личное, не спорю. Мне оба нравятся. ТТХ ну да, у Мерса разгон уступает из-за заднего привода. Но в таких авто оно не главное))). Что до посидеть. Ну, S63 - очень крут! С 65-ым дела не имел пока. Как и с этой 7-кой. Хотя в ней была возможность посидеть, в Женеве, но мне было лень в очереди стоять)). Пошёл с i8 знакомиться)).

7-ка однозначно комфортнее 63-го мерседеса. Я в ней сидел, причем довольно долго (только в 750-ой лонг) Очень классные сиденья, очень приятный материал со всех сторон. Ощущения на 100% лучше чем в ауди а8 long w12 и на 50% лучше чем в s63

БМВ обещают 40 новых моделей к 2020 году. Я так понимаю, это полное обновление модельного ряда, ну кроме 5-ки и 7-ки. Плюс несколько новых моделей.

По моему самая красивая 7 бмв на сегодняшний день. Да и характеристики очень хорошие для люкс авто. Но по дизайну w222 красивей.

Предложенная мною почти два года назад величина максимальной скорости ( 314 км/час, против официально заявленных 305 км/час), похоже, оказалась не только подтвержденной, но, даже и немного превышенной. Буквально месяц назад, на популярном в определенных кругах YouTub-е, был размещен видеоролик от AutoTopNL, на котором 610-сильный длиннобазный седан достигает скорости 318 км/ч ( при этом, авторы ролика настаивают на возможности достижения и более высокой скорости, чему по-прежнему мешает лишь электронная настройка ограничителя). Учитывая вполне законную 1,5-2% погрешность даже электронного спидометра, реальная скорость достигла порядка 312-313 км/час.

Впрочем, компания недавно исполнила хитрый финт ушами. Было объявлено, что во время намеченного на весну-лето 2019 года обновления кузовов G11/12, от соответствующего обновления топового 12-цилиндрового силового агрегата придется отказаться. Первоначальными планами предполагалось паритетное повышение мощности до 620-625 сил при сохранении условного расхода топлива в смешанном цикле до 12,5 л/100 км и снижение токсичности выхлопа. Однако, с принятием нового, еще более жесткого экологического евронорматива WLTP, компании удалось бы сохранить в модельном ряду свой флагманский автомобиль в существующих спецификациях только до 1 июня 2018 года.

Как и практически для каждой флагманской модели, производство M760Li xDrive является дотационным, за счет прибыли от выпуска других, более практичных моделей. Было посчитано, что предполагаемые доходы от обновления и усовершенствования 12-цилиндрового двигателя под перспективный эконорматив могут оказаться нерентабельными в сравнении с предполагаемыми затратами. Впрочем, окончательно так и неизвестно, будет ли 610-сильный 12-цилиндровый M760Li xDrive полностью исключен из модельного ряда; окажется ли эта модель соответствующим образом дефорсирована, чтобы удовлетворить новым требованиям; появится ли в процессе будущего обновления аналогичная по обозначению модель с другим 12-цилиндровым двигателем; либо 12-цилиндровый наследник появится лишь спустя еще 3 года, при переходе на очередное новое поколение?

С другой стороны, это уже не первый отказ германского автопроизводителя от производства успешной модели из-за ужесточения экологических требований. Например, совсем недавно, в начале февраля, было принято решение приостановить производство BMW M550i для Европы. Во время испытаний выяснилось, что 4,4-литровый турбомотор этой модели не соответствует требованиям нового регламента WLTP, и до 1 июня 2018 года компании необходимо будет оборудовать этот двигатель фильтром твердых частиц Отто. По той-же причине немцы были вынуждены прекратить выпуск популярного BMW M3: автомобиль должны были укомплектовать фильтром Отто, но из-за отсутствия места в выхлопной системе от этого пришлось отказаться.

То есть, есть риск, что перестанут эту версию выпускать? А как Мерседес это обходят? И другие? Чё там у БМВ творится с финансами да и в инженерном отделе? А о каком М3 речь? Нынешний прекратили производить?

Скорее всего, дело ограничится лишь отсутствием в обновленной модельной линейке именно нынешней 610-сильной "семерки" с 12-цилиндровым мотором. Пару лет можно и потерпеть. А там и как-бы новый двигатель на замену представят. Тот-же 6,6-литровый V12 TwinTurbo, но уже соответствующий новым эко-требованиям, и с более совершенными узлами и системами. Тем более, что речь идет лишь о отказе от его установки лишь на флагманский M760Li xDrive. Про новую "девятку", а также Rolls Royce, которые, также, предполагается оснащать, либо уже комплектуются этим турбомотором в несколько других настройках, речи не было.

Что касается нынешнего 431-сильного M3 пятого поколения с трехлитровой турбо"шестеркой", то досрочное прекращение выпуска именно этой версии запланировано на май текущего, 2018-го, года, то бишь, приурочено к завершению выпуска автомобилей 2018 модельного года. Дело в том, что BMW M3, как и другие бензиновые модели BMW ( которые на безальтернативной основе будут вынуждены считаться с фактом принятия нового экологического норматива) должны были укомплектовать фильтром твердых частиц Отто.

Вроде бы, ничего особенно радикального для соблюдения этих навязанных требований компанией и не предполагалось - вопрос должен был решиться в обычном, рабочем порядке, путем соответствующих изменений в прошивках двигателя и установки нового оборудования. Вот и под установку последнего оказалось, что для этого необходимо дополнительное место и небольшой запас массы в выхлопной системе. Которого в существующей М3 почему-то совсем не оказалось, и "младший флагман" оказался под угрозой вылета из модельного ряда.

Автопроизводитель не может уложиться в срок, поэтому принял решение приостановить производство на несколько месяцев. Дело в том, что установка фильтра требует полностью пересмотреть компоновку двигателя и расположение навесного оборудования — для него нет места. Естественно, что такой неожиданный поворот оказался неприемлемым ни для почитателей М3, ни для самого немецкого концерна. Поэтому, последним пришлось напрячь мозги и найти некий компромиссный выход. В связи с этим M-подразделение марки предложило решение заменить карбоновый карданный вал на компактный металлический, который предполагалось приберечь для применения на BMW M3 следующего, уже шестого поколения. Что было признано нерациональным и преждевременным.

Поэтому, нынешнее поколение М3 было решено досрочно свернуть, тогда как дебют новинки шестого поколения ( G20) должен будет по-прежнему, состояться в ранее запланированные сроки, то есть, не ранее 2020 года. Таким образом, в ближайшие пару лет до этого времени в модельном ряду останется только купе и кабриолет BMW M4, которые модернизируют к нужному сроку, и к 1 июля 2018 года эта модель будет соответствовать требованиям нового цикла измерений WLTP. Аналогично поступят и с другим кандидатом на вылет - M550i. "Пятерки", в подкапотном пространстве и в выхлопной системе которых найдутся необходимые резервы пространства и массы, получат соответствующий апгрейд и останутся в производстве, тогда как версии M550i придется покинуть модельный ряд.

Вангую, что эти три модели в данных поколениях могут стать через пару десятилетий редкими и желанными. Особенно сравнительно недорого прожившие М550i и M760Li.

Само-собой разумеется. Как-же, последние флагманы "не-М-ки", волей случая оказавшиеся лимитированной версией. Впрочем, свято место долго пустовать не будет. Лишь до следующего поколения. Необходимые запасы внутреннего пространства изначально заложат в конструкцию, а мотористы оптимизируют "железо" и его настройки в соответствие с новыми евростандартами. Так что, большие и статусные V12 с мощностью за шесть сотен лошадей, вновь вернутся. .

Что касается самого этого нового цикла WLTP ( Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure, или, Всемирная гармонизированная методика испытаний для легковых автомобилей), то новый WLTP должен прийти на смену уже устаревшему NEDC ( New European Driving Cycle). Самая актуальная в нынешних реалиях, городская, часть испытаний которого была разработана и утверждена аж в далеком 1970 году С сентября 2018 года все новые европейские автомобили должны будут сертифицироваться по WLTP, а полный переход на новую систему произойдет в 2019 году.

Для эконорматива WLTP увеличена расчетная испытательная дистанция, вдвое увеличено количество разгонов при одновременном сокращении времени остановок. Во время тестирования автомобиль должен проехать 800 секунд ( или, около 4 км) со средней скоростью 18,35 км/час и выполнить разгон с места до 50 км/час за 26 секунды. Также имитируется движение за городом скоростью 120 км/час, во время которого автомобиль тестируется в течение 1220 с на беговых барабанах, что соответствует приблизительно 40,7-км пробегу.

BMW привезут, помимо X3M и X4M, ещё и рестайлинговую семёрку. И, как я понял, М760 остаётся в производстве!!! Только её немного придушили по мощности. 740i с рядным 6-цилиндровым В58 будет выдавать 340 лс и 450 Нм. 750i теперь будет с мотором как у 850i, 530 лс и 723 Нм. Гибридная 740е будет снята с производства и заменена на 745e iPerformance с турбированным рядным 6-цилиндровым мотором от гибридной Х5. В комбинации с электромоторами будет 394 лс и 599 Нм. Новая 12 КВт батарея позволит увеличить дальность хода электромоторов. А вот M760 будет выдавать 600 лс, но крутящий момент будет увеличен до 850 Нм. Это для США. У евроверсии будет 585 лс и 850 Нм.