2017 BMW 440i xDrive Gran Coupe M-Sport

Одна из тех моделей, в которых вообще никакого смысла уловить не могу. Да, есть много подобных моделей: 6 Gran Coupe, CLS, 5 GranTurismo. Но все они - внешне самостоятельные модели. А это вот что такое? Какое ещё "440", если это всего лишь 3-series с поднимающимся задним стеклом? Понятно, что причина во внешней идентичности 3 и 4 серий (кроме количества дверей, естественно), но называть пятидверку 3 серии седаном 4 серии... Попахивает идиотизмом. 4-series - это спорткар, семейный седан к нему никаким боком. Да, 6 серия тоже есть в кузове седан, но там полная аутентичность внешности, с "пятёркой" не спутает даже слепой.

Здесь тоже не спутаешь. Да и а какая аутентичность у А5 Спортбэк?)) Коей и является конкурентом данная бэха. Тем более, у тройки есть своя 5-дверная версия - GT. Ну, это все же 4/5-дверная версия 4 серии. Отличие от седана третьей серии не только в задней двери и кузове лифтбэк, а еще и в оптике задней. Да плюс оснащение и шасси вроде как от 4 серии, которая имеет свои конструктивные особенности, отличающие ее от тройки. Там не только в кузове и оптике дело.

Ну вот разве что да, задние фонари от 4. Хотя опять же, они у 3 и 4 почти одинаковые, не сразу и поймёшь разницу, пока рядом их не поставишь. У А5 Спортбэк такая аутентичность, что А5 и А4 имеют разный дизайн, во всех поколениях морда отличается. А здесь морда одна и та же. А какие там особенности? Я думал, 3 и 4 только настройками подвески отличаются, это ж одна модель по сути.

Вся ирония в том, что на снимках - обычная пострестайлинговая "четверка" 440i Gran Coupe ( которая легче на 70 кг), а не её полноприводная модификация xDrive. Снаряженная масса в 1685/ 1760 кг - от прежней 326-сильной версии. M-Sport package, это преимущественно внешний пакет, в котором куда больше внимания уделено эффектному аэродинамическому обвесу, специальной окраске Estoril Blue, новым дискам и хромированным выхлопным патрубкам, чем тем-же настроенной M-подвеске и тормозам.

А вот странно. Вроде как БМВ заявляли, что это типа промежуточное звено между 3 и 5 сериями. Сейчас прочитал, что технически 3 и 4 идентичны. Но, стоит помнить, что несмотря на сходство, у них нет общих кузовных панелей. Ни одной. Ну и в отличие от купе и кабрио 3 серии в предыдущем поколении, которые вроде как имели более короткую колесную базу, чем седан и универсал, в этом поколении купе и кабрио имеют ту же колесную базу, что и седан. То есть, они подросли. По сути, БМВ последовала примеру Ауди. У тех А5 тоже выделены в отдельную серию, хотя по факту это купе и кабрио А4. Ну и с Гран Купе и Спортбэк та же история. Это те же 3-ка и А4, только в прилизанных кузовах.

Учитывая, что предыдущая 326-сильная модель имела максимальную скорость 273 км/час и разгонялась до сотни за 5,1 секунды, новая, более мощная 360-сильная версия вполне может поднять свои динамические характеристики до 282 км/час и 4,9 секунды.

Ричик, насчет массы, а с чего ты взял, что масса от предыдущей версии? На том же automobile-catalogue как раз у этой 440i xDrive такая масса. На фото - заднеприводная версия. Ибо нормального фотосета полноприводной не нашел. Точнее нашел, но не с М-пакетом. Который хоть и внешний (и бывает в разных расцветках), но тем не менее. Я не зациклен сугубо на ТТХ. Потому при выборе между базовой и с М-пакетом выбрал последнию. Выглядит злее, дороже. Более "супер" в философии рейтинга. А вот деталь, которую ты не заметил - это бОльшая, чем у стока мощность и момент и более быстрый разгон. Помимо внешнего М-пакета есть и M-Performance Parts/accessories. Это дополнительные внешние декор-элементы и иногда полоски и акценты, но нормального фотосета такой версии не нашел, иначе добавил бы ее, как самую топовую. Но вернемся к мощности. Есть еще M-Performance Power kit. Как для N55, так и для B58. Вот это он и есть на странице. Просто в названии не написал, а то было бы слишком длинное.

Насчёт массы. Для европейской версии 440i xDdrive массы две. Для версии с 6-ступенчатой механикой (доступной с марта 2016) - 1610/1685 кг. Для версии с 8-ступенчатым автоматом с ручным режимом - 1685/1760 кг. Для первой - 4,9 с и 276 км/ч. Для второй - 5,1 с и 273 км/ч. Что странно, обычно БМВ с автоматом шустрее в разгоне в последнее время, но тут сказалась, видимо, возросшая масса. Мощность обеих - 326 лс, момент - 450 Н*м.

Пардон)). Механика - это у обычного купе. У Гран Купе только автомат вроде. 8-ступенчатый с ручным режимом. Мощность и момент мотора В58 В30МО у 4-ой серии - 326 лс при 5500-6500 об/мин, момент - 450 Н*м при 1380-5000 об/мин.

В данном случае, версия с 6-ступенчатой коробкой легче версии с автоматом всего на 10 кг, а не на 75. Автомобиль с механикой быстрее, но проигрывает в динамике разгона.

Механика, не только у обычных купе F32 и кабриолетов F33. Для Gran Coupe ( F36), как в задне-, так и в полноприводном варианте она доступна. Была. После прошлогоднего летнего рестайлинга, баварцы, как и обещали раньше, начали переводить свои топовые версии на более простой в производстве( эти бы слова, да 20-30 лет назад, никто бы не поверил) и удобный в эксплуатации, автомат. Так что, да. Теперь мощная "четверка" с механикой - редкость.

Ты о 440i Гран Купе? А у неё есть версия с механикой? Я написал, что по механике влепил данные от обычного купе. Понятно, что оно быстрее в разгоне, ибо немного легче. Я именно о моторе B58. Он агрегатировался с механикой у купе и кабрио. А у Гран Купе, по-моему, только автомат ставили с самого начала (март 2016). По крайней мере, в полноприводном варианте.

1615/ 1690 кг, это масса дорестайлинговой заднеприводной версии. Пусть и с таким-же 326-сильным мотором 40i. С полным приводом она становится 1685/ 1760-килограммовой. Про версию с механикой мне ничего не известно. Если она действительно будет выпускаться в пострестайлиногое время, то вполне может быть, что её максимальная скорость будет больше и составит в заднеприводном варианте 280 км/час при 4,9-секундном разгоне, а в полноприводном - 275 км/час и 5,0 секунды до сотни.

Учитывая возможность увеличения максимального момента до 500 Нм ( чем и объясняется 360-сильная мощность), моноприводный вариант с автоматом получит максимальную скорость 286 км/час при 4,9-секундном разгоне, а с механикой, 288 км/час и 4,8 секунды. Про полноприводный вариант с автоматом я уже писал, а с механикой он сможет разогнаться до 283 км/час, преодолев 100 км/час за 4,9 секунды. Опять-же, ЕСЛИ все эти варианты будут реализованы.

Нет, он быстрее не потому, что легче ( хотя и это немного сказывается), а потому, что у механики и автомата, помимо разумеющегося различия в количестве ступеней, используются разные передаточные числа в трансмисссии, а "зашитые" в компьютерные мозги настройки для полноприводных версий отличаются от таковых для классического заднего привода.

Нет, не о 440i. Эта версия появилась уже под самый конец дорестайлингового выпуска, и изначально была рассчитана именно под 8-скоростной автомат. Вот, для менее мощных модификаций механику еще можно заказать.

Короче по факту - чёрт ногу сломает))). "1615/ 1690 кг, это масса дорестайлинговой заднеприводной версии." - то, что я писал 1610/1685 - это относилось к европейской 440i xDrive Coupe с механикой. Купе, не Гран Купе. У Гран Купе только автомат на этом моторе. И вот меня самого смутило, что разница у Купе и Гран Купе с разными КПП такая большая. 75 кг. Обе европейские, полноприводные, 440i. Механика легче АКПП на 10 кг. Похоже на правду. Но тогда что?)) 65 кг весят дверные петли?))) Сам глянь, может ошибка ссылка

Какую еще хрень придумают автопроизводители и дизайнеры, чтобы донельзя расширить модельный ряд? Кажется, уже нечего придумывать, но каждый год появляются автомобили, которые отличаются от соплеменников одним лишь кузовом, а иногда и вовсе только его частью. Сам факт того, что кузовные панели двух почти одинаковых автомобилей не имеют ничего общего, вообще ни о чем не говорит. Просто очередная замануха для болванов, которые ни до, ни после этих слов различий могут и не увидеть. Но зато с гордостью об этом будут рассказывать на каждом шагу.

А не суть важно, если человек НЕ заморачивается точностью изложения фактов, как я. Главное, чтобы у авто были клиенты. 4-серия Купе и Кабрио - это само собой. Ибо нет аналогичных кузово у третьей серии. БМВ сделали финт ушами, как в своё время Ауди, имевшие А4 Кабрио, но потом сделавшие и купе и выделившие их в А5. А потом добавили и Спортбэк. Так и БМВ, для конкуренции. Я эти тенденции люблю, ибо ненавижу, когда у авто нет конкурентов. Тогда хорошая в целом идея может просраться. Ибо ничто не будет двигать прогрессом такого авто. Ну кроме самотечного прогресса как дани общим тенденциям. А теперь можно выбирать, есть А5 Спортбэк, а есть 4 Гран Купе. Мерседес вот тоже хочет сделать конкурента. По сути это 3-ка седан, А4 и С-класс в подрихтованных кузовах. Зато можно выбрать теперь между обысным седаном и прилизанным лифтбэком, по вкусу, так сказать. А понту если шасси присутствует лишь в одном кузове? Не интересно в большинстве случаев.

Другое дело, что эти лифтбэки стоят дороже аналогичных седанов. Ну, купе тоже дороже седана. И что? Берут)). Хотя по факту один хрен. Тут переплата типа за спортивный дизайн. А у купе что? Переплата за тот же дизайн + за отсутствие дверей?))) Ещё тупее. Но ничего. Зато есть выбор разных кузовов на любой вкус.

Не знаю, где здесь во внешности можно увидеть "злее, дороже и суперкаристее", чем у обычного, не лишенного этих качеств, Gran Coupe, так как это весьма субъективная оценка. Поэтому, куда более информативным отражением сути этого добавления было бы наименование версии с указанием на тот самый добавляющий лошадей M-Performance Power kit, который опустили якобы из-за слишкоммногобуков.

По моему мнению, получилась очередная лишняя страница. Зачем добавлять нетоповую версию, если есть топовые М-ки. Да, это один из мощнейших серийных вариантов. Но, у нас рейтинг суперкаров, пусть вашими усилиями и опускающийся до уровня хот-хетчей и всех-всех-всех попавшихся на глаза тюнингов, но суперкаров. В случае BMW, "спорт", это "молодежный" М4 ( с переходом "тройки" на 4-дверные седаны, ранее занимающий это место M3 Coupe передал эстафету более подходящему "четвертому" семейству), "взрослая" М5 и "эпатажная" М6.

"Люкс", это топовые 12-цилиндровые "семерки" ( и, возможные "восьмерки", или "девятки"), вроде M7( 8/9)60Li. "Внедорожная" ветка неплохо представляется X5M и X6M. "Суперкаров", в том виде, в котором они должны быть представлены в рейтинге, баварцы пока что не выпускают. Хотя, на этом месте неплохо бы смотрелась четная "восьмая" серия. Но, её поспешили заявить, как всего лишь более дорогой вариант "шестерки". Раз уж в рейтинге так много поклонников хот-хетчей, то найдется место и "подростковой" M2, как представительнице младшей линейки.

Конечно, одними "М-ками" сложно ограничиться - у компании были, имеются и обязательно появятся в будущем еще немало других интересных версий и модификаций. Тот-же недавно упоминаемый 750 Ld xDrive, под скромным названием которого скрывается большой полноприводный седан с самым мощным на настоящее время 6-цилиндровым турбодизелем. Но, продвигать в рейтинг всего лишь самый мощный, но вполне обычный лифтбек "четвертой" серии, при условии, что в рейтинге уже присутствует аналогичная "двойка", да еще и в вариантах с открытым и закрытым кузовом и моно- и полным приводом, пожалуй, излишнее.

Какой-то смысл еще был бы, если самая топовая "не М-ка" четвертой серии получила бы новый, допустим, "45-ый" мотор сил на 380-390, существенно поднимающий её характеристики и сокращающий разрыв с M4. Который предлагался бы только для неё, или, хотя бы дебютировал на "четвертой" серии. К тому-же, 5-дверный Gran Coupe, хоть и обладает чуть-чуть лучшей аэродинамикой, благодаря более плавным очертаниям кормовой части, но более тяжел ( разница с аналогичным Coupe не 65, а 60 ( 1685/1760 против 1625/1700) кг) и не так динамичен.

Надуманные аргументы, вроде "раньше не было, а теперь есть", "много разных кузовов, это круче и интересней, чем обыкновенные седан/универсал/купе/кабриолет", а "много разных моделей, это лучше, чем более строгий модельный ряд", оставьте маркетологам. Именно они продвигают эти идеи, зарабатывают на них и заставляют считать их собственными для платежеспособных потенциальных клиентов и обычных зевак.

Вот, чего не хватает баварцам, кроме топового суперкара, так это хорошего просторного, мощного и быстрого минивена, под который можно будет выделить "девятую" серию, вернув давно обещанной "девятке" обозначение 7 Coupe/ Cabrio. Увидеть такой среди новинок рейтинга было бы более интереснее, чем одну из линейных моделей, в рамках своей эволюции получившей немного более мощный мотор, чем у предыдущей версии.

"Не знаю, где здесь во внешности можно увидеть "злее, дороже и суперкаристее"" - с М-обвесом круче, чем без него. Дошло?! "куда более информативным отражением сути этого добавления было бы наименование версии с указанием на тот самый добавляющий лошадей M-Performance Power kit" - ну...философский вопрос. М-спорт указывается в названии обычно, если он есть. Насчёт пауэр-китов, то можно и не упоминать. Достаточно короткого коммента на странице, как это сделал я. "Зачем добавлять нетоповую версию, если есть топовые М-ки." - нету топовых М-ок. "у нас рейтинг суперкаров" - тогда БМВ тут не место, как и американцам из 60-ых)), и этим вашим Холденам и много кому ещё. "всех-всех-всех попавшихся на глаза тюнингов," - это не ко мне, я только топовые добавляю. Далее пошло пояснение модельного ряда БМВ, который и так всем очевиден. "Раз уж в рейтинге так много поклонников хот-хетчей, то найдется место и "подростковой" M2, как представительнице младшей линейки" - М-ки добавляются ВСЕ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ

"Тот-же недавно упоминаемый 750 Ld xDrive, под скромным названием которого скрывается большой полноприводный седан с самым мощным на настоящее время 6-цилиндровым турбодизелем." - и что? Очередная 7-ка, но с другим мотором. Не более. И если бы не 4 турбины, то можно было бы пройти мимо. Ибо кроме этого факта с ней не связано ничего интересного. Как тебе не интересно наблюдать оди и тот же автомобиль, но в разных кузовах, так и мне в большиснтве случаев не интересно наблюдать один и тот же кузов, но с разными моторами. "лифтбек "четвертой" серии, при условии, что в рейтинге уже присутствует аналогичная "двойка"" - аналогичная в чём? Это разные машины. "Какой-то смысл еще был бы, если самая топовая "не М-ка" четвертой серии получила бы новый, допустим, "45-ый" мотор сил на 380-390" - тут не спорю. Но как есть. Но в том то и дело, что этот M-power kit предлагается только для 340i/440i. Но тройка у нас есть в версии М3. А тут самый мощный вариант 4-ки Гран Купе. Всё как ты и говоришь.

"Надуманные аргументы, вроде "раньше не было, а теперь есть", "много разных кузовов, это круче и интересней, чем обыкновенные седан/универсал/купе/кабриолет", а "много разных моделей, это лучше, чем более строгий модельный ряд", оставьте маркетологам." - ну ты повторил мои слова, адресованные Илье, но в привычной тебе манере. По факту да. 4 Гран Купе - это тройка седан, но поплавнее, с задней дверью и подороже. Зато можно выбирать теперь. А строгий модельный ряд - это тупо. Представь, что её бы не было. Пришёл человек, который хочет БМВ, но ему нужен именно автомобиль в кузове типа седан, что более стильно, чем универсал. Но не так уж и плохо иметь заднюю дверь по той или иной причине. А такого в предложении нет. Он, с кислым видом уходит, и берёт богомерзкий Ауди А5 Спортбэк. Ну да, есть 3 GT. Но, я так понимаю ты и против ёё выпуска найдёшь "аргументы". А тут есть выбор, можно и более вместительный 3GT, а можно и более стильный 4 Гран Купе.

Попробую объяснить, в чём тут дело у тех же немцев с модельными рядами. Понимаете, автомобили делаются для клиентов. На отъе*ись их только АвтоВАЗ делает)). Так вот, в СССР, например, была такая философия: вот мы вот ЭТО производим. А вы покупайте или нет. Вам решать. На Западе отношение к человеку формировалось иное и в иных условиях. Там клиентам привыкли предлагать более широкий выбор. Изучили рынок. Решили на основе этого сделать новую модель. Показали концепт. Народ не схавал - закрыли проект. Народ схавал - пустили в серию. И так расширяют модельный ряд в соответсвии с предпочтениями клиентов. Можно упрекнуть в том, что мол продались бабкам и прихотям чудаковатых клиентов, но если в ытакое скажете, то ни маркетологи, ни инженеры, ни клиенты вас не поймут)). Ибо именно в потаканиии прихотям и смысл, если можно так выразиться. Машины делают для людей, а не людей подстраивают под производителя. Типа мы хотим производить ТОЛЬКО вот такое. А ну покупайте, мудаки!))).

1). Насчет, с М-пакетом круче - вопрос субъективный. По мне, стандартной внешности вполне достаточно, чтобы выразить "крутизну" 4-ки Gran Coupe. 2). В нашем рейтинге все сравнения построены преимущественно на сравнении технических характеристик, а уж потом, внешности. Именно поэтому, указание на Power kit более информативно, чем на внешний M-sport. 3). Топовые М-ки есть. Для "четверки", это М4 Coupe и M4 GTS. Да, и, почти все остальные серии имеют в своем составе М-версию.

Пятидверка Gran Coupe, пока что это всего лишь компромиссный вариант с пониженными динамическими возможностями, но более просторным салоном и багажным отделением. Который, вполне вероятно, тоже сможет получить свою М-версию. Вот тогда и будем думать, что лучше добавить, M4 Coupe ( F82), M4 Cabrio ( F83), или M4 Gran Coupe, для которого зарезервирован индекс F84? Причем именно купе, с точки зрения характеристик имеет на это куда больше шансов. Для остальных единственным доводом может служить разве что наличие другого кузова.

4). Что BMW, в частности "четверке", здесь не место - практически не спорю - до суперкаров ей далеко. Но, по причинам, изложенным в 22 и 23 комментариях, присутствие этой марки можно ограничить M-версиями соответствующих серий, дополнив отдельными автомобилями, демонстрирующими какое-либо особое достижение компании, но не применяемое на М-версиях. Именно поэтому, дизельная "семерка", либо M240i xDrive Coupe, предпочтительнее данной модели. У "семерки" - самый мощный на данный момент серийный 3-литровый турбодизель, а 440i xDrive Gran Coupe - просто, проходная модель с использованным ( причем, в более мощном, 340-сильном варианте B58 B30 О0 ( или, В30А)) на более младшей "второй" серии, мотором.

5). Американцы 50-60-х, на свое время и на внутреннем рынке, вполне заслуживали звания суперкаров. Поэтому они в рейтинге. 6)."М-ки добавляются ВСЕ БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ" - кто-то спорит? Только, М-ки лучше добавлять в серии, а не в кузове, которых развелось слишком много. 7). "в том то и дело, что этот M-power kit предлагается только для 340i/440i. Но тройка у нас есть в версии М3. А тут самый мощный вариант 4-ки Гран Купе. Всё как ты и говоришь." - и что? До М-ки все равно не дотягивает, тем более, в тяжелом кузове Gran Coupe. То есть кузов F36 - единственная причина добавления.

8). 30-й комментарий, по сути, ни к чему и ни о чем. Поэтому и пришлось разъяснять его с помощью 31-го. Разница в развитии и направлении развития нашего и забугорного автопрома вряд ли для кого является секретом. Также как и то, что в нашей бывшей стране маркетинг не имел перед собой мощного стимула в лице миллионов отягощенных излишними средствами потенциальных автолюбителей. В отличие от Запада. А значит ЛЮБОМУ автомобилю уже рады и не воротят нос, если он недостаточно быстрый, недостаточно мощный, либо не того цвета. К сожалению, рыночная ситуация за последние 30 лет ( а большинство посетителей находятся именно в этой возрастной группе, и других реалий просто не знают) кардинально изменилась, а отечественные заводы не имеют ни возможности, ни желания выпускать вместо прежних "автомобилей для населения" более желаемые последним "автомобили для людей".

Сходство характеристик проапгрейденной 326- и 340-сильной версии этого мотора, в частности, 500-Нм максимальный момент, доступный в диапазоне от 1520 до 4200 оборотов ( при этом, для 340-сильной версии задекларирована верхняя граница в 4500 оборотов), просто напрашивается на вопрос: а не использовано ли в M-Performance Power kit программное обеспечение от 340-сильного варианта B58 B30 О0, либо его максимальная мощность не 360, а 340 сил?

Как в таком случае получить 360-сильную мощность, непонятно. Проэкстраполировав падение момента на высоких оборотах, получил максимальное значение лишь в 347,5 л.с при 6200-6300 оборотах. На заявленную 360-сильную мощность удалось выйти лишь в случае, когда максимальное значение момента в 500 Нм удается продлить до, по крайней мере, 4800 оборотов, что позволит достичь максимума мощности в 361,5 л.с. на 6250 оборотах, когда планка момента снизится до 406 Нм.

К слову, новое поколение "четверки" обещают представить уже через три года, в 2020 году. Вначале должны появиться купе G23 и кабриолет G22 ( что намекает на первенство открытой версии перед традиционной), а в следующем 2021 году должны представить и пятидверный лифтбек Gran Coupe G26. Вот, для него, по-видимому, и станет доступным топовый вариант M4 Gran Coupe.

"что лучше добавить, M4 Coupe ( F82), M4 Cabrio ( F83), или M4 Gran Coupe" - все три добавим. Это вроде не нарушение УК. "Для остальных единственным доводом может служить разве что наличие другого кузова" - отвлекись от алгоритмов рейтинга. Это ещё и познавательный сайт. Да. Технически можно добавить купе, как самый динамичный. Но добавить остальные - не преступление. С точки зрения автомобилей, живых, осязаемых, а не набора цифр для алгоритма сайта, они эквивалентны и интересны, все трое. М4 Гран Купе вроде как не обещают пока. Может в новом поколении будет. Насчёт М-пакета - вот на кой чёрт нам стандартная внешность, если есть с М-пакетом? ТТХ - тоже вещь субъективная. Оно всё субъективно. Люди вообще необъективны по своей природе.