Логин: Пароль:

2017 Audi R8 V10 Plus MTM Supercharged

52.6%
Все модели :   MTM   или    Audi
2017 Audi R8 V10 Plus MTM Supercharged
Тюнинг 
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 

Максимальная скорость: 205 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
330
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.6
сек

Мощность двигателя:  (590 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 710 Нм  при  5100  об/мин.
802
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
502
л.с. / т

Объем двигателя: 154  л.с. с литра   5.2 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5204
см³

Вес автомобиля: 1.99  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1597
кг

Цена:  300 000 $ 296 000  €
18.3 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2017 Audi R8 V10 Plus MTM Supercharged
Рейтинг:  Audi  (Класс: Суперкары + TUNING)
История автомобилей Audi (все классы)
2017 Audi R8 V10 Plus MTM Supercharged
Тюнинг (улучшенный) автомобиль Стоковый (оригинальный) автомобиль

330 (0) = 330 км/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.6 (-0.6) -19% 3.2 сек
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

802 (+192) +31% 610 л.с.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

502 (+116) +30% 386 л.с. / т
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5204 (0) = 5204 см³
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1597 (+17) +1% 1580 кг
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2017 Audi R8 V10 Plus MTM Supercharged

1

Скучно, скучно! Не понимаю такие тюнинги. Точнее все ясно. Для человека, которого стоковый дизайн устраивает, но хочется больше дури. Неужели стоковая R8 не вставляет, не валит? Понятно, что эта ощутимо мощнее и шустрее и это будет ощущаться. Но я все же сторонник того, что прибавка к дури под капотом должна как-то и в облике быть запечатлена.

2

Слова закомплексованного человека, которому нужно казаться круче, чем он есть, причём даже в элитной тусовке владельцев вот таких машин. Действительно, "нафига мне мощная машина, если никто не в курсе, что она мощная". Машину берут для себя? Не, не слышал, исключительно для окружающих. В таком случае и заводские топ-версии не нужны, ибо зачем (к примеру) R8 Plus или Corvette Z06, если есть базовые R8 и Corvette и их и так хватает. Ну да ладно, хватит сарказма, этот человек всё равно будет считать, что понты... простите, мнение сторонних зрителей... важнее, чем собственные ощущения от автомобиля.

3

По машине могу сказать вот что. Много ли есть наддувных V10? Штучные тюнинги от Мансори, Хеннесси и ноунеймовсих гаражей, M5/M6 прошлого поколения от G-Power, ну и очень редкий суперкар GTA Spano. А как насчёт поставить наддув на V10 настолько высокооборотистый, каким является двигатель Audi R8? Вот МТМ и заморочились этим вопросом, и именно в этом основная идея такого тюнинга. Очень интересно, как изменился режим работы этого мотора после установки компрессора. Предполагаю, что автомобиль будет несложно отличить от стока как минимум по звуку.

4

Нет, Мойша. Слова человека достаточно противоречивого:). Одновременно и мечтателя-"художника", и холодного прогматика. Мне насрать на всех окружающих, за редким исключением. Да, иногда люблю поработать на публику, но в хорошем смысле. Удивить и вдохновить детишек и не только их крутой тачкой, чтоб они не фоткали, делились впечатлениями друг с другом, почтили в инсте, знакомились в комментах под фоткой, находили единомышленников и т.д. Но в первую очередь, чтобы самому насладиться эстетикой. Да, я одновременно и эстет, и практик. А в этом автомобиле нет эстетики. Это тот же сток внешне. Так может и оставить ее стоком? Движок проживет дольше и будет предсказуемым. Я не вижу разницы между 610 и 802 лс. Меня вполне она устраивает в стоке. Вот и не пойму, зачем это. На дороге не реализуешь. Светофорные гонки я презираю. У меня есть голова на плечах, да и нет желания меряться пиписьками по средствам пуляния со светофора как идиот.

5

Насчёт внешности, ну не признаю я тюнинг без внешних доработок. Идиотство это для людей без тормозов. Я рассматриваю тюнинг как средство индивидуализации автомобиля под себя (внимание окружающих - дело десятое). А здесь я не вижу индивидуализации. Впаяли дурь, и что? Ну едет она быстрее. И? Я бы купил Агеру или Широн, или отдал бы Авентадор в Манзори не потому, что мне циферки в 1000+ лс душу греют. Это трындец как пугает, когда ты в городском траффике. Будь у них по 700 лс, все равно бы взял. Я от их дизайна тащусь, а не от ТТХ. И Авентадор в Манзори попросил бы полностью проапгрейдить, не только внешне, но и технически чисто из принципа. Чтоб полный тюнинг-пакет. Чтоб осознавать, что эти кулибины с моей тачкой поработали на все сто. Но не уверен, что вообще бы его потенциал использовал даже на 70%.

6

Да, маленькая ремарка. Я бы купил суперкар не чтоб наваливать, а чтоб кататься в своё удовольствие и фапать на него, когда он стоит в гараже. Да, такие дела. Мне реально насрать на стритсракерство. Я уже вырос из этого. Насчёт ощущений, херовые у меня ощущение, когда дизайн не изменили. Не люблю слиперы, за редким исключением, и точка. У меня от дизайна больше ощущений, чем от езды. Да, если у машины было 150 лс, а стало 220, это чувствуется. Едет резвее и это приятно. Но в случае суперкаров - один хрен, что 600, что 800 лс. При разгоне до ста менее 4 с уже вдавливает в сидение. Поэтому один хрен, что 3,8, что 2,8. А в тех условиях и режимах, в которых я планирую ездить на такой машине, едва ли она и весь свой стоковый потенциал будет использовать.

7

По звуку да, отличить. Компрессор будет дебильно свистеть. Вот и все. Что звук выхлопа отличался, там надо ставить новую выхлопную систему, а не компрессоры или турбо. В любом случае, атмосферник звучит лучше. Редко какие турбо могут конкурировать в этом. Разве что АМГ с их почти маслкаровским рыком. И с компрессорами та же хрень. Реальный толк от такого тюнинга - на дрэге. Но я не особо фанатею. Посмотреть можно, а вот участвовать как-то и не тянет.

8

В 2006 году появился еще один автомобиль с внешностью на большого любителя британской экзотики и с компрессорным V10-мотором: 2-литровый Connaught Type-D GT Syracuse ( 304 л.с./7000, 371 Нм/3000, 950/1025 кг, 275 км/час и 4,8 секунды до сотни. Правда, когда в том-же 2006 году Тима Бишопа и Тони Мартиндейла посетила идея отказаться от компрессора и заменить его на революционный блок суперконденсаторов, то есть, сделать автомобиль суперконденсаторным гибридом ( новая версия так и должна была называться, Connaught Type-D GT Hybrid), всё очень резко, хотя и предсказуемо, закончилось и из первоначально запланированных сотни автомобилей реально было построено значительно меньше - лишь около пяти, включая прототип. А по другим данным, вообще, кроме самого прототипа так и не удалось построить ни единого автомобиля.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2022 Maserati MC20 Cielo (M165)
2023 Hennessey Venom F5 Roadster
2022 Cadillac CT5-V Blackwing
2022 Donkervoort D8 GTO Individual Series
2023 Pagani Utopia
2023 McLaren Solus GT
2023 Aston Martin V12 Vantage Roadster
2021 Voyah Free
2023 Ferrari Purosangue
2022 Land Rover Range Rover Sport
2023 Lamborghini Urus Performante
2023 Cadillac Escalade-V
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000 (C126)
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777