Логин: Пароль:

2017 Audi R8 V10 Plus MTM Supercharged

54.5%
Все модели :   MTM   или    Audi
2017 Audi R8 V10 Plus MTM Supercharged
Тюнинг 

Максимальная скорость: 205 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
330
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.6
сек

Мощность двигателя:  (590 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 710 Нм  при  5100  об/мин.
802
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
502
л.с. / т

Объем двигателя: 154  л.с. с литра   5.2 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5204
см³

Вес автомобиля: 1.99  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1597
кг

Цена:  300 000 $ 249 000  €
21.6 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2017 Audi R8 V10 Plus MTM Supercharged
Рейтинг:  Audi  (Класс: Суперкары + TUNING)
История автомобилей Audi (все классы)
2017 Audi R8 V10 Plus MTM Supercharged
Тюнинг (улучшенный) автомобиль Стоковый (оригинальный) автомобиль

330 (0) = 330 км/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2.6 (-0.6) -19% 3.2 сек
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

802 (+192) +31% 610 л.с.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

502 (+116) +30% 386 л.с. / т
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5204 (0) = 5204 см³
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1597 (+17) +1% 1580 кг
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2017 Audi R8 V10 Plus MTM Supercharged

1

Скучно, скучно! Не понимаю такие тюнинги. Точнее все ясно. Для человека, которого стоковый дизайн устраивает, но хочется больше дури. Неужели стоковая R8 не вставляет, не валит? Понятно, что эта ощутимо мощнее и шустрее и это будет ощущаться. Но я все же сторонник того, что прибавка к дури под капотом должна как-то и в облике быть запечатлена.

2

Слова закомплексованного человека, которому нужно казаться круче, чем он есть, причём даже в элитной тусовке владельцев вот таких машин. Действительно, "нафига мне мощная машина, если никто не в курсе, что она мощная". Машину берут для себя? Не, не слышал, исключительно для окружающих. В таком случае и заводские топ-версии не нужны, ибо зачем (к примеру) R8 Plus или Corvette Z06, если есть базовые R8 и Corvette и их и так хватает. Ну да ладно, хватит сарказма, этот человек всё равно будет считать, что понты... простите, мнение сторонних зрителей... важнее, чем собственные ощущения от автомобиля.

3

По машине могу сказать вот что. Много ли есть наддувных V10? Штучные тюнинги от Мансори, Хеннесси и ноунеймовсих гаражей, M5/M6 прошлого поколения от G-Power, ну и очень редкий суперкар GTA Spano. А как насчёт поставить наддув на V10 настолько высокооборотистый, каким является двигатель Audi R8? Вот МТМ и заморочились этим вопросом, и именно в этом основная идея такого тюнинга. Очень интересно, как изменился режим работы этого мотора после установки компрессора. Предполагаю, что автомобиль будет несложно отличить от стока как минимум по звуку.

4

Нет, Мойша. Слова человека достаточно противоречивого:). Одновременно и мечтателя-"художника", и холодного прогматика. Мне насрать на всех окружающих, за редким исключением. Да, иногда люблю поработать на публику, но в хорошем смысле. Удивить и вдохновить детишек и не только их крутой тачкой, чтоб они не фоткали, делились впечатлениями друг с другом, почтили в инсте, знакомились в комментах под фоткой, находили единомышленников и т.д. Но в первую очередь, чтобы самому насладиться эстетикой. Да, я одновременно и эстет, и практик. А в этом автомобиле нет эстетики. Это тот же сток внешне. Так может и оставить ее стоком? Движок проживет дольше и будет предсказуемым. Я не вижу разницы между 610 и 802 лс. Меня вполне она устраивает в стоке. Вот и не пойму, зачем это. На дороге не реализуешь. Светофорные гонки я презираю. У меня есть голова на плечах, да и нет желания меряться пиписьками по средствам пуляния со светофора как идиот.

5

Насчёт внешности, ну не признаю я тюнинг без внешних доработок. Идиотство это для людей без тормозов. Я рассматриваю тюнинг как средство индивидуализации автомобиля под себя (внимание окружающих - дело десятое). А здесь я не вижу индивидуализации. Впаяли дурь, и что? Ну едет она быстрее. И? Я бы купил Агеру или Широн, или отдал бы Авентадор в Манзори не потому, что мне циферки в 1000+ лс душу греют. Это трындец как пугает, когда ты в городском траффике. Будь у них по 700 лс, все равно бы взял. Я от их дизайна тащусь, а не от ТТХ. И Авентадор в Манзори попросил бы полностью проапгрейдить, не только внешне, но и технически чисто из принципа. Чтоб полный тюнинг-пакет. Чтоб осознавать, что эти кулибины с моей тачкой поработали на все сто. Но не уверен, что вообще бы его потенциал использовал даже на 70%.

6

Да, маленькая ремарка. Я бы купил суперкар не чтоб наваливать, а чтоб кататься в своё удовольствие и фапать на него, когда он стоит в гараже. Да, такие дела. Мне реально насрать на стритсракерство. Я уже вырос из этого. Насчёт ощущений, херовые у меня ощущение, когда дизайн не изменили. Не люблю слиперы, за редким исключением, и точка. У меня от дизайна больше ощущений, чем от езды. Да, если у машины было 150 лс, а стало 220, это чувствуется. Едет резвее и это приятно. Но в случае суперкаров - один хрен, что 600, что 800 лс. При разгоне до ста менее 4 с уже вдавливает в сидение. Поэтому один хрен, что 3,8, что 2,8. А в тех условиях и режимах, в которых я планирую ездить на такой машине, едва ли она и весь свой стоковый потенциал будет использовать.

7

По звуку да, отличить. Компрессор будет дебильно свистеть. Вот и все. Что звук выхлопа отличался, там надо ставить новую выхлопную систему, а не компрессоры или турбо. В любом случае, атмосферник звучит лучше. Редко какие турбо могут конкурировать в этом. Разве что АМГ с их почти маслкаровским рыком. И с компрессорами та же хрень. Реальный толк от такого тюнинга - на дрэге. Но я не особо фанатею. Посмотреть можно, а вот участвовать как-то и не тянет.

8

В 2006 году появился еще один автомобиль с внешностью на большого любителя британской экзотики и с компрессорным V10-мотором: 2-литровый Connaught Type-D GT Syracuse ( 304 л.с./7000, 371 Нм/3000, 950/1025 кг, 275 км/час и 4,8 секунды до сотни. Правда, когда в том-же 2006 году Тима Бишопа и Тони Мартиндейла посетила идея отказаться от компрессора и заменить его на революционный блок суперконденсаторов, то есть, сделать автомобиль суперконденсаторным гибридом ( новая версия так и должна была называться, Connaught Type-D GT Hybrid), всё очень резко, хотя и предсказуемо, закончилось и из первоначально запланированных сотни автомобилей реально было построено значительно меньше - лишь около пяти, включая прототип. А по другим данным, вообще, кроме самого прототипа так и не удалось построить ни единого автомобиля.
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2022 Aston Martin Valhalla
2021 Lamborghini Countach LPI 800-4
2022 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe (X290)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster (LB834)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae (LB834)
2021 McLaren 765LT Spider
2022 BMW i4 M50 Gran Coupe (G26)
2021 Porsche Cayenne Coupe Turbo GT
2022 Rimac Nevera
2021 Touring Arese RH95
2021 Bentley Continental GT Speed
2021 Bugatti Chiron Super Sport
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777