2016 Subaru WRX STi S207

Объём двигателя 2 литра? Это что, стандартный WRX? Зачем тогда приставка STi?

Интересный вопрос, учитывая, что он мощнее стандартного STi. :) Чтоб не повторяться, советую заглянуть на страничку WRX, там был задан такой же вопрос, и там же дан ответ на него. А автомобиль крайне понравился. Чёрные юбки и антикрыло - как раз то, чего не хватало обычному STi, чтобы стать идеальным. Хорошим наследником великих Импрез он был и до этого, красивым спорткаром тоже, а сейчас он действительно идеал. Теперь в моих глазах он затмил даже хэтчбек STi 2008 года.

Первые два снимка - эксклюзив внутри эксклюзива в рамках ограниченной серии. :)) Предлагаются всего 100 автомобилей версии Subaru WRX STI S207 NBR Challenge Package Yellow Edition из 200 менее специальных WRX STI S207 NBR Challenge Package, входящих в 400 автомобилей "обычной" лимитированной версии WRX STI S207. Насколько я понял из перевода с японского, S207 NBR Challenge Package отличается от "стоковой" S207 наличием замшевой обивки рулевого колеса, ремнем безопасности красного цвета, соответствующей эмблемой с "единичкой" на корме, черными 19-дюймовыми кованными легкосплавными дисками, шириной 8 1/2 дюйма с покрышками Dunlop Sport Maxx RT, размерностью 255 /35 R19 92Y и черным карбоновым задним антикрылом.

Версия S207 NBR Challenge Package Yellow Edition, кроме вышеперечисленного, получила наружные зеркала в черном корпусе, черную окантовку-молдинг по низу дверного проема и желтую ( вместо серебристой) именную пластинку "S207" на порогах. Ну, и, конечно, тот самый титульный цвет Sunrise Yellow. Стандартный S207 и версия S207 NBR Challenge Package получили фирменный темно-голубой цвет WR Blue Pearl, черную окраску Crystal Black Silica и, как опционное предложение за 32400 йен, серебристый металлик Crystal White Pearl.

Subaru WRX STI S207 (CBA-VAB) 2016 года. Двигатель - Subaru EJ20: B4-16 V ( 92,0 х 75,0 мм; 1994 см3; 328 л.с./7200, 431 Нм/3200-4800, степень сжатия 8,0; AVCS Twin Scroll Turbo ( 1,70 бар)). 6-ступенчатая механическая коробка передач ( I - 3,636; II - 2,375; III - 1,761; IV - 1,346; V - 1,062; VI - 0,842; задний ход - 3,545) с главной передачей 3,900. Сухая масса 1510 кг, снаряженная масса - 1585 кг, полная - 1785 кг. Разгон от 0 до 100 км/час за 4,7 секунды, максимальная скорость 255 км/час ( при 6700), или 273 км/час при 7200. Из 400 автомобилей стандартной серии S207 ( 43400 долларов; предзаказ до 6 марта 2016 года, начало продаж - 1 декабря 2015 года), также будут доступны 200 автомобилей S207 NBR Challenge Package ( 45700 долларов) с карбоновым задним антикрылом, и 100 - S207 NBR Challenge Package Yellow Edition (46100 долларов), отличающихся черными наружными зеркалами и эксклюзивной окраской Sunrise Yellow ( предзаказ до 30 ноября 2015 года).

СТИХА ВЕРНУЛАСЬ! ДУХ ИМПРЕЗЫ ЖИВ! Как я рад. Сначала, увидев последнюю модель Импрезы, я понял что долго машина не протянет (с таким дизайном и ттх...), так оно и оказалось. Однако, японцы решили не сдаваться и бросились на WRX. Вышел дельный и "очень-даже-ничего" автомобиль. Мне он, более чем, понравился. Так теперь они сделали "это". Неистовый карбон с алюминиевым кузовом и всё это заряжено 330 сильным "боксёром"?... Это прелестно! Конечно, шесть лимонов, это слегка дороговато, однако, если они пошли по ступеням Импрезы, значит она будет "площадкой для пацанского тюнинга". А если и не она, так обычная WRX... Ждём её снимков с 2JZ GTE от HKS... Ну а касательно машины, что тут ещё добавить. Чудо на колёсах... Чудо на колёсах.

Позитивная новость. Импреза - один из тех японских авто, которые мне нравятся.

Ричик, вроде несколько дней назад было 247 км/ч?.. :)

Да, все правильно. 247 км/час при 6500 оборотов. 255 км/час взял из одного своего предыдущего комментария, который писал, основываясь на журналистском варианте англоязычного пресс-релиза. Покопавшись в оригинальном японском варианте, на странице 2-литрового WRX 2014 года отразил исправленные данные. Спасибо за поправку. Однако, странно, обычно показатели максимальной скорости "привязывают" к оборотам максимальной мощности, либо +/- 500 оборотов от красной зоны. Для обновленного 328-сильного мотора, в оригинальной версии японского релиза мощность обозначается, как 328 л.с./6000-6400, с максимальными оборотами, равными 7200, а в представленных для журналистов, который массово был растиражирован в Интернете, уже ( 325)330 л.с./7200. Может в этом все и дело? Кстати, журналистам обещали 4,5-секундный разгон.

Ну, что же. Про лансер сказал, теперь к субарику перейду. Последняя модель выглядит более "повзрослевшей, нежели другие. Это уже отличный седан, который радует своими характеристиками, но может и комфортом похвастать)

Ну, вот вам и победитель извечного противостояния Impreza WRX STi vs. Lancer Evo. По причине схода с дистанции последнего. Но в Subaru и не думают расслабляться. Пример этому - S207. Перенастроенная подвеска, острее рулевое управление, повышенная мощность оппозитника, и многое другое - да ему прямая дорога на гоночный трек! Интерьер также держит в напряжении. Смачная тачка, но, похоже, только для японцев.

Японцы, все-таки молодцы по части быстрых седанов и wrx это очень хорошо доказывает. Выкачали из оппозитного 2х литрового движка 330 лошадиных сил, добились разгона близкого к 4.5 сек. и замечательно проработали внешность этого "субару". Крайне не понравился салон, который совершенно не вписывается в "общую картину".