2016 Subaru BRZ S

Ну, не плохой автомобиль, как и исходная версия. Интересно, какой там простор для тюнинга? Дизайн неплох. Интерьер скромный, но удобный. Имел дело с Тойотой ГТ86. Но это - та же хрень). Вполне неплохой вариант.

+5 лошадинных сил это ,конечно, прогресс, дааа. Не прогресс, а целая революция. А если серьезно-то бред. Да красивее стал, но и старый не урод. +5 коней на версию "s" вообще не тянут, скорее рестайл.

Очень странная политика тойоты. Засунь они туда, наконец, 6 цилиндров и турбированные версии, даже к оппозитнику - давно бы подняли спрос на эту троицу (теперь уже "двоицу", ибо Scion прикрыли). Цена не сильно возрастет, гринпис, судя по другим автомобилям концерна, их тоже не жмет. А так, каждая третья машина уходит на кустарный турбо-тюнинг или полный свап. Норм платформа, подвеска, но движки никак форсить не хотят. Почему?

Это и есть рестайлинг, который всего лишь получил собственное обозначение. И изменения определённо сыграли в лучшую сторону, машина стала заметно привлекательнее, притом что и изначально была очень даже "вкусной". Сильно понравился новый бампер, да и оптика теперь значительно более живая и интересная.

По мне так машинка явно напрашивается на серьезный тюнинг, ведь внешние данные хорошие, но вот данные под копотом совсем не соответствуют внешности...

Не на что она не напрашивается) Там ничего не сделаешь - уже всё, что можно, сделали на заводе) По мелочи только. Самое глобальное улучшение, которое можно сделать с этим двигателем - это поставить небольшой компрессор. Но и он большого прироста мощности не даст. Оно того не стоит. Другое дело внешний вид. На неё продаётся столько всяких побрякушек, что выбирая подходящую тебе деталь, будешь чувтвовать себя, как баба на шопинге.

У Subaru есть отличная традиция использования турбомоторов. Вот, один из таких и стоило бы поставить на обновленный автомобиль. Хотя-бы в качестве опционального предложения. Не обязательно, +300-сильного "монстра", вполне хватит и полсотни сил сверху. Все-таки, BRZ, по определению, не должен быть чужд спортивному стилю. P.S. А приводные нагнетатели, куда рациональнее использовать на более крупных моторах. Литражом вдвое-втрое больше, и с рабочими оборотами пониже, чем на этом "баллоне из-под Pepsi".

Я турбину имел ввиду. Она большого прироста мощности не даст, но всё же. Опять же сюда это всё больше для понтов ставят, чтобы в "пасти" красовался интеркулер, а при разгоне автомобиль издавал свистяще-пердящие звуки)

Турбина дает именно такой прирост мощности, какой необходим. :)) Хоть 10 сил, хоть 100, хоть 500. Все зависит лишь от возможностей тех, кто берется за доработку и фантазии, кредитоспособности и здравого смысла заказчика. Естественно, бесплатного прироста мощности не получится и за все придется платить не только деньгами, но и ресурсом самого мотора. Вот, полсотни дополнительных сил, по моему мнению, здесь вполне удачно смотрелись бы, при этом не очень обременяя владельца и сервисменов.

Снятые бампера и интеркуллер, выставленный напоказ - признак колхозного тюнинга. Такое решение еще можно оправдать, когда под капотом настоящий монстр с мощностью глубоко за тысячу лошадок и огромными улитками нагнетателей. Для питания которого даже огромных воздухозаборников недостаточно и приходится убирать все преграды на пути, включая те самые бампера, и располагая радиаторы интеркуллера максимально близко к свежему воздуху, подальше от горячего "пламенного мотора".

В данном случае, Subaru предлагают просто обновленную версию своего бюджетного спорткара. Этакую "зажигалку" на каждый день. Без излишнего экстрима и пафоса. Которой вполне хватает стандартных 200-205 сил и атмосферного мотора, а за дополнительную мощность и потенциал в случае турбонаддува придется доплачивать отдельно.