2016 Seat Leon SC Cupra 290 (5F)

Своеобразная такая доработка. Накинули лишних 10 сил, при этом внешне не поменяли вообще ничего. Как был скучненьким, так и остался. Ждём новую попытку унизить Рено на Нюрбургринге?

Симпатичный автомобиль, но харизмы ему не хватает. Как-то особо он меня не цепляет.

Только хотел про харизму написать, увидел, что до меня уже успели) Скучен, прошлое поколение Леонов мне намного больше нравится.

да, салон скучноват и простоват + внешность тоже не блещет, но особо плохого не скажешь про него тоже. Хотя лично мне, внешность его больше чем А3 Ауди, например, нравится

Тут тоже неверно указана масса. у производителя 1395 кг.

Дело в том, что на фирменном сайте характеристики приведены скопом. Легкая и спортивная 3-дверка, обозначаемая, как Leon Cupra SC, имеет массу 1320 кг с 6-ступенчатой механикой и 1346 кг с 6-скоростным автоматом DSG. С ним, как обещает источник, разгон сокращается до 5,6 секунд. Более крупная 5-дверная модель Leon Cupra 5D имеет массу 1395/ 1421 кг и 5,8/ 5,7-секундный разгон, а наиболее тяжелый универсал Leon Cupra SТ, при массе, выросшей уже до 1440/ 1466 кг, разгоняется до сотни за 6,0/ 5,9 секунды. Кроме того, для всех версий на сайте максимальная скорость ограничена 250 км/час, так что реальные показатели массы, скорости и разгона для всех этих версий нам сообщать никто не собирается.

Как ни странно, это правильная позиция. Нормальный человек берет машину для того чтобы ездить. Причем тут есть несколько вариантов. Из соображений практичности, из соображений привлекательности в качестве личного авто, то есть, чтоб автомобиль был симпатичным, комфортным, удобным и т.д. То есть, грубо говоря, практика либо эстетика и личные вкусы. ТТХ никому особо не интересны. Интересны скорее ремонтопригодность, надежность, безопасность, удобство, особенно "практикам". Тем более, что 5,6с до сотни в руках средневзвешенного владельца легко превратятся в 6,6. И даже этот показатель будут достигать крайне редко.

Поверим Ричику наслово, поскольку на сайте, масса у 3-дверной версии ( 2.0 TSI 290 CV DSG/2.0 TSI 290 CV), по офф. данным, составляет 1395 кг, а у 5-дверки 1421 кг. Хотя, с другой стороны, в рейтинге все еще есть многие, кому интересны как раз все эти цифры. ссылка

Чтобы еще раз внести ясность в так запутавший вас вопрос с массой, позволю напомнить, что для более выигрышных показателей сравнения многие из автопроизводителей по-прежнему предпочитают указывать "старую" снаряженную массу, в которой не включают обязательного по нынешним автостандартам 68-кг "евроводителя" со своим 7-кг чемоданчиком в багажном отделении. Лично мне неизвестно, относится ли 1395 кг снаряженной массы 3-дверки к "старому", либо "новому" стандарту, но, в первом случае, представленные мною 1320 кг преспокойно превращаются в 1395, на которых так настойчиво настаиваете вы. Остальные приведенные мною показатели массы для 5-дверной версии и универсала, не менее свободно кореллируют между собой. 5-дверный кузов на 75 кг тяжелее 3-дверного, а универсал - еще на 45 кг тяжелее. Автомат добавляет еще 26 кг массы.

Так что, если считать страницу посвященной именно 3-дверной версии Cupra 290, с 6-скоростной механикой, а не более динамичной версии с 7-скоростным автоматом DSG, то, в самом деле, достаточно лишь заменить данные снаряженной массы с 1346 ( версия с автоматом и массой, замеренной без учета "евроводителя") на 1395 кг.

"Нормальные люди" не станут брать форсированную, прожорливую и дорогую Cupra 290 с изначально сниженным дорожным комфортом, тем более, в тесном 3-дверном кузове. "Нормальные люди" скорее возьмут более просторную "семейную" 5-дверку, либо, при необходимости, универсал. С не очень мощным, но надежным и экономным литровым Eco TSI. 115 сил которого вполне хватает, чтобы разогнать 1,2-тонный автомобиль до 202 км/час, уложившись в 9,6 секунды до сотни. Да, им плевать, сколько у машины сил, какова её максималка и насколько быстра она в светофорном драге. Для них куда важнее обширная бортовая мультимедиа, мягкие сидушки и высокие баллы безопасности при столкновении. Таким людям нечего делать в нашем рейтинге суперкаров, разве что по причине словесной диареи, вызванной очень важным СОБСТВЕННЫМ мнением. А Leon SC Cupra 290 берут "ненормальные", для которых больше значение имеют как раз мощность, скорость, разгон и адреналин при вождении. Даже, если это "всего" 290 сил.

А вот и нет. Целевая аудитория хотхэтчей - люди, которые не имеют средств на автопарк из нескольких авто разного назначения. Им хочется все в одном. Хотхэтч - неплохой вариант. Проворный, практичнее, дешевле и удобнее суперкара. Вторая категория - это те, кто берут их для прикола, уже имея либо суперкар, либо авто на каждый день, либо и то, и другое. В обоих случаях не так важны точные цифры, как ощущения и впечатления которые дарит хотхэтч. От того этот класс авто так популярен, как правило у молодежи. И это как раз нормальные люди. Причем оба варианта.

Правильно люди говорят - скучный он. Ни в целом хороишй внешний вид, ни приставка SC в названии - его не спасают. Очередной заурядный "Хот-хэтч". И все же его жалко. Сеатов мы больше не увидим... Блин, а ведь чем дольше всматриваешься в него, тем больше влюбляешься. Может и скучно, зато как эффектно!