Логин: Пароль:

2015 Porsche 911 Carrera S (991.2)

41.9%

Максимальная скорость: 190 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
306
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.9
сек

Мощность двигателя:  (309 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 500 Нм  при  5000  об/мин.
420
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
277
л.с. / т

Объем двигателя: 141  л.с. с литра   3 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2981
см³

Вес автомобиля: 3.61  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1515
кг

Цена:  100 000 $ 86 000  €
7.4 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
52
1:09.80
Hockenheim Short
50
1:09.70
74
7:34.00
Nurburgring Nordschleife
64
7:32.00
15
1:21.40
Grand Tour Eboladrome
14
1:21.20
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

The new Porsche 911 Carrera – High-performance systems
2015 Porsche 911 Carrera S (991.2)
Рейтинг:  Porsche  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Porsche (все классы)
2015 Porsche 911 Carrera S (991.2)
2015 Porsche 911 Carrera S (991.2)
2015 Porsche 911 Carrera S (991.2)

41

При применении турбонаддува в 0,5 бара, чтобы избежать превышения температуры и давления в цилиндре выше значений детонационной стойкости топлива и предотвратить его преждевременную детонацию с разрушительным действием на цилиндр, КШМ и весь блок двигателя в целом, необходимо понизить степень сжатия до 6,53, при этом уровень термических и механических нагрузок останется на уровне ( эквиваленте) безнаддувного мотора с прежней степенью сжатия, равной 8. В этих условиях, эквивалентная степень сжатия соответствует значению 9,8, компрессия составит уже 18,3, КПД двигателя снизится до 0,408, мощность 105 л.с. и момент 153 Нм. Но, нагрузка останется прежней - на уровне мотора со степенью сжатия 8. Для давления наддува, повышенного до 1,0 бар, соответственно, степень сжатия необходимо понизить до 5,66, эквивалентная степень сжатия составит 11,3, компрессия - 20,1, КПД - 0,333, мощность и максимальный момент - 121 л.с. и 176 Нм.

42

Применения турбонаддува с высоким давлением наддува, например, 2,0 бара, заставит снизить степень сжатия уже до 4,62, при этом эквивалентная степень сжатия составит 13,86, компрессия - 23,08, КПД - 0,210, мощность и максимальный момент - 148 л.с. и 216 Нм. Дальнейшее повышения наддува, несмотря на рост абсолютных показателей становится бесперспективным, падение КПД превышает выгоды от форсирования, системы охлаждения, питания и смазки растут в габаритах и массе, режим работы мотора приближается к однорежимному, эластичность и наполненность моторной диаграммы падает, как и фактическая отдача. Зато резко растет расход топлива. И это с практически "бесплатным" турбонаддувом, что тогда говорить про компрессорные системы, которые дополнительно отбирают необходимую для собственной работы мощность от коленвала двигателя.

43

Насколько я могу судить, современный уровень форсирования моторов ограничивается эквивалентной степенью сжатия порядка 16-18 единиц, что возможно при интенсивном охлаждении с применением промежуточных интеркуллеров, камеры сгорания специфической конфигурации, тонкой настройкой параметров впрыска и фаз газораспределения. Ну, и, главным образом, специальных топливных смесей с высокой антидетонационной стойкостью ( октановое число порядка 120-130), способных работать при таких экстремальных условиях.

44

Отлично, а как "понятие эквивалентной степени сжатия" называется по-научному? И где это описано?

45

Вероятно, так и называется. По крайней мере, в учебнике по теории и проектированию ДВС, который мне попался лет двадцать-двадцать пять назад, все было описано примерно в таком виде, и под такими обозначениями. Может сейчас используется немного другая терминология?

46

Попробуйте прогуглить. Я ничего не нашел.

47

Турбо-Carrera получила новый индекс обозначения кузова - Type 991/II. Можно немного подправить значение давления наддува для Carrera S - 1,15 бар. В принципе, я и так это знал, только в разных источниках по разному округляли, поэтому решил принять большеее значение. Смотрел недавний обзор с Хоккенхаймринга, где её испытывали перед журналистами, последние предпочитают округлять до меньшего, насчитывая 1,10 бар.

48

Журналисты явно с алгеброй не дружат))).

49

Скорее, печатные знаки экономят. Это Маяковскому платили построчно, а Киплингу - за каждое написанное слово. Нынешним редакторам такая роскошь в отношении творчества авторов несвойственна. Вот и сокращают "лишние" печатные знаки.

50

Я про то, что округлять 1,15 можно ТОЛЬКО как 1,2. Никак иначе.

51

Полноприводное купе 911 Carrera 4 имеет снаряженная массу - 1555 кг, а открытая версия 911 Carrera 4 Cabriolet - 1625 кг. Сухие и полные массы, соответственно, 1480 / 1550 и 1925 / 1975 кг. Разгон и максимальная скорость купе - 292 км/час и 4,5 секунды, кабриолета - 289 км/час и 4,7 секунды. При замене стандартной 7-ступенчатой механической коробки на фирменную 7-скоростную PDK с двойным сцеплением, призванной улучшить динамику ( плюс еще 20 кг к снаряженной массе и 15 кг к полной), максимальная скорость немного снижается до 290 км/час, зато разгон улучшается до 4,3 секунды ( 4,1 секунды, в режиме Sport+) для купе, и 287 км/час максимальной скорости при 4,5 ( 4,3 для режима Sport+) -секундном разгоне для кабриолета.

52

Более мощная версия 911 Carrera 4S обладает снаряженной массой 1565 кг, открытая версии 911 Carrera 4S Cabriolet, 1635 кг. Сухие и полные массы, соответственно, 1490 /1560 и 1950 /2000 кг. Разгон и максимальная скорость купе - 305 км/час и 4,2 секунды, кабриолета - 303 км/час и 4,4 секунды. При замене стандартной 7-ступенчатой механической коробки на 7-скоростную PDK ( 1510/ 1585/ 1965 кг для купе, и 1580/ 1655/ 2015 кг для кабриолета) максимальная скорость снижается до 303 км/час, зато разгон улучшается до 4,0 секунды ( 3,8 секунды, в режиме Sport+) для купе, и 301 км/час максимальной скорости при 4,2 ( 4,0 для режима Sport+) -секундном разгоне для кабриолета.

53

Традиционно полноприводная версия 911 Targa 4 обладает снаряженной массой 1645 кг, более мощная 911 Targa 4S - 1655 кг. Сухие и полные массы, соответственно, 1570 / 1580 и 2000 /2025 кг. Разгон и максимальная скорость 911 Targa 4 - 289 км/час и 4,5 секунды, версии 911 Targa 4S - 303 км/час и 4,4 секунды. При замене стандартной 7-ступенчатой механической коробки на 7-скоростную PDK ( 1590/ 1565/ 2015 кг для 911 Targa 4, и 1600/ 1675/ 2040 кг для 911 Targa 4S) максимальная скорость снижается до 287 км/час, зато разгон улучшается до 4,3 секунды ( 4,1 секунды, в режиме Sport+) для 911 Targa 4, и 301 км/час максимальной скорости при 4,2 ( 4,0 для режима Sport+) -секундном разгоне для 911 Targa 4S.

54

Не могу не позлорадствовать. На тестах в шоу The Grand Tour новая битурбо-Каррера прошла трек Eboladrome наравне с обновлённым 570-сильным Nissan GT-R. На минуточку, при заднем приводе (против японского 4WD) и почти вполутора (!!) меньшей мощности. Это повод задуматься для тех, кто считает, что Порше не используют магию. :) А ещё повод задуматься для тех, кому "Ниссан круче и нефиг переплачивать за бренд".

55

А что тут злорадствовать? В поворотах задний привод на самом деле, как правило, лучше полного. Вообще, если трек более извилистым, то там лучше себя покажет автомобиль с меньшей массой и задним приводом. А большая мощность хороша, если есть длинные прямые. То есть, нельзя однозначно говорить, что полный привод и большая мощность лучше себя покажут на треке.

56

Да я злорадствую больше над тем, что GT-R якобы эталон сбалансированности и управляемости. А большая мощность - это всегда хорошо, ибо помогает быстро набрать скорость после поворота, да и полный привод неплохо способствует той же цели, плюс придаёт стабильности на выходе из виража. Но в данном случае Ниссан не спасло ни то, ни другое.

57

Все от трека зависит. Полный хорош там, где поменьше поворотов и побольше прямых. Именно полный, а не как у некоторых, по факту задний, но передний подключается при пробуксовках. Ибо такой - это вообще хорошо на треке))). А на извилистых треках с короткими прямыми задний лучше, а особенно - с мотором сзади)). Но только если ездить умеешь. Ибо такая компоновка отличается поведением от тех же заднеприводных, но с мотором впереди либо в базе. Кроме этого, роль играет еще масса. Для трека хорошо, когда она меньше.

58

Ну, ты говоришь верные вещи, а главное, ничем не противоречишь оппоненту. Моя реплика к тому, что то, о чём говорит Мойша, ты не совсем понял. Но и оставить его мнение как есть тоже не можешь, непременно хочется чем-то возразить. Поэтому, как обычно, возомнил оппонента дегенератом, и стал докладывать некие общие положения, рассчитывая выйти из этого никчёмного по сути спора победителем.

59

Во-первых, я и не собирался чем-то кому-то противоречить. Во-вторых, я Мойшу понял прекрасно. 911 - магия, ГТ-Р - какашка. И все технические ухищрения его не спасли. Но правда в том, что они его и не должны спасать. То есть, есть и другие пути, как сделать автомобиль успешным на треке. Это и Порше демонстрируют, и МакЛарен, и Феррари и другие. И каждый по-своему. Что до 911 - то это как раз физика, а не магия. Хотя для тех, кто её прогуливал в школе, она кажется магией, не спорю))). И да, дегенератом я никого не возомнил. Это ты уже выдумываешь. И ещё одно, мне насрать на победу в споре. Главное - истина, а не победа. Это ж не соревнование.

60

А теперь пара слов от главы компании недалеких и умственно отсталых. Я говорил, говорю и буду говорить, что Ниссан круче Порше исходя из соотношения ездовые качества/цена. Я никогда не говорил, что Ниссан тупо круче Порше. Приписывать магические свойства машинам, дело каждого, но если говорить о магии, то посмотрите на Формулу 1. Вершина автоспорта, задний привод, дикая аэродинамика и прочие вещи, которые дорожным автомобилям и не снились. И Формула 1 наглядно показывает, какое сильное влияние имеет трек на результаты той или иной команды. Если вернуться к соотношению, что я сверху у казал, то нетрудно догадаться, что можно просто купить за меньшие деньги какую-нибудь трековую зажигалку и быть счастливым.

61

Но для некоторых важно все-таки наличие крыши над головой. А для других безразлично то, как быстро протирается салон машины, потому что он всю свою автомобильную жизнь ездил на классике, и даже "шлаковый" по вашим словам салон ГТР-а покажется ему чем-то запредельно шикарным. Мало таких людей, которые размышляют со своей колокольни, а не в абсолютных величинах. Некоторые не могут позволить себе Порше, но на ГТР вполне смогут денежку подсобрать. И это не будет сильным разочарованием для них, если они хотели что-то, что едет так же хорошо и быстро, как Порше. Потому что Ниссан как раз так и едет. Они создали в свое время шикарный автомобиль, который, к сожалению, устаревает технически, потому что у Ниссана не эта часть рынка стоит в приоритете. Именно поэтому, как мне кажется, заряженная версия Джука не пошла толком в серию.

62

Илья, о вкусах не спорят. Я, конечно, к обеспеченным слоям населения не отношусь, да и удовольствие могу получить от вождения любого табурета (лишь бы у него были 4 колеса и мотор), но если уж хотеть быстрый автомобиль, то пусть это будет именно автомобиль, а не "ездовые качества". Если сравнить 911 и GT-R по внешности, качеству сборки, материалам и оснащению интерьера, да даже по звуку мотора - совокупность этих параметров как раз и даёт понять, где настоящий суперкар, а где мутировавший Скайлайн. Для стритрейсеров Ниссан отлично подойдёт, но если ты хочешь именно суперкар, бери лучше суперкар. Не хватает на что-то вроде 911, а погонять хочется? Да проще взять какой спорткарчик подешевле и отогнать его в тюнинг-мастерскую, за гораздо меньшие деньги получишь более индивидуальную машину. Так что в качестве клиентов остаются только лютые стритрейсеры и фанаты именно этой модели, для всей остальной аудитории Ниссан никак не тянет на разумный выбор.

63

Однако, хотя и не фанат ГТ-Ра, но должен отметить, что, в определённом смысле, машина очень хорошая. С позиций конструкции и потенциала. Да и внешне он не так уж плох. Брутально выглядит. Что до не хватает денег, если их не хватает, то не стоит копить на спорткар/суперкар и покупать его как единственную машину. Не забывайте о страховке, обслуживании, ремонте и т.д. Имея 120 тыс на какую-то более менее вменяемую версию 911, я скорее куплю Lotus Evora S или 400 и что-то для повседневной езды, типа GLA какого-то. А если речь об Украине, то наверное не Лотус, который всё же очень люблю, а Porsche Cayman или С43 Купе, хотя сейчас у меня душа лежит не к Мерсу, а скорее к Alpina B3. Нет, можно конечно взять М5 или RS6 Avant. Это и дешевле. И обслуживать и страховать буду одно корыто, а не два.

64

Вот три банальных случая из жизни. У одного чела в Бельгии есть Авентадор. Потрясающий автомобиль, мечта))). Оранжевый, как и положено. Прямо как у нас на картинке. И ттх совпадают, почти (Он 370 идёт, а не 350. Это для шин просто чуток губительно. До сотни за 2,8 ... на новых шинах). Но однажды, когда паренёк вышел из магазина и сел в своего итальянского жереб...буйвола, машина не завелась. Что делать? Эвакуатор, сервис, замена сцепления. А паренёк поехал домой на такси. Но хвала Марианне (он француз сам), Авентадор он не на последние деньги купил. Потому огорчение сменилось восторгом в гараже, где он завёл мотор своей Ferrari 458 Speciale A и поехал дальше гулять))). Более того, это он так на публике катается, а в повседневной жизни использует серебристую Х6.

65

Которая тоже сломалась, кстати. И он сказал, что пересядет на что-то другое. Может на Ауди RS Авант. А пока ездит на Мини)). Ну и на Феррари. Авентадор на днях таки вернулся с того света. Другая история с одной родственницей. Я переезжал, и мне нужна была помощь в перевозке вещей. У девушки этой Lexus GX. Но приехала она не на нём))). История почти как с Авентадором. Тоже поехала по делам. На выходе из торгового центра подошла к машине, нажала на кнопку разблокировки. А сигнализация глюкнула. Вызвала медвежатника, тот машину открыл. Она оттуда всё забрала, что надо. А завести никак))). Сигналка заблокировала всё, до чего могла дотянуться. Так и остался Кукурузер на парковке. Но девушка, спокойная как мамонт, уехала домой на такси, там села на Джип Компас и поехала ко мне. По пути и на косметологические процедуры успела. А Кукусик остался на парковке в гордом одиночестве с ночёвкой. На утро следующего дня эвакуатор увёз парализованного железного коня на сервис.

66

Ну и ещё один чел. Этот вмазался в Рено на своём McLaren 675 LT Spider MSO. Он не криворукий. У самого гоночная лицензия. Просто был дождь, дело было ночью, а Рено выскочил из слепой зоны. Пока Макаке делали подтяжку лица, Тим развлекался с остальным гаремом: FF (которая вообще используется как повседневное авто), Focus RS, Cayman GT4 слегка тюненый и Мини. Ну и душу грело ожидание скорого пополнения в семье в виде Vantage GT8. Ожидается пребытие упомянутого Астона, а там и AMG GT-R не за горами. А в перспективе и Ford GT. Потому выход из строя одной-двух телег вообще не напрягает. А мораль такова. Не стоит покупать авто на последние деньги. Иначе лишаешь себя запасных вариантов.

67

Ты опять приводишь аргументы, не имеющие никакого отношения к теме беседы, просто чтобы продемонстрировать своё присутствие и похвастаться богатенькими знакомыми. Мало того, твой посыл изначально чушь какая-то. Типа если у тебя одна машина, то ты нищеброд и дурак, потому что лишаешь себя запасных вариантов.

68

Аргументы мои имеют самоё прямое отношение к теме, а конкретно - к репликам вроде "Некоторые не могут позволить себе Порше, но на ГТР вполне смогут денежку подсобрать." Подсобирают только понторезы. Вот я не уточнил, что хвастаться богатенькими знакомыми - не в моём стиле. Я и своими достижениями не люблю хвастаться. Имелось в виду, что если купишь какой-то суперкар на кредиты/собранные и занятые у знакомых деньги, то явно попадёшь в пикантную ситуацию, когда придётся машинку ремонтировать.

69

Вы уже определитесь там, что для вас настоящий суперкар. Одно время непременным условием суперкара звучало наличие у него как минимум восьми цилиндров, теперь же материалы и качество сборки играют решающую роль. А про звук мотора, это и вовсе что-то из ряда вон выходящее. Если тебе нравится баритон, это не значит, что певец с сопрано уже не певец.

70

Ты просто цепляешься к отдельным словам, и в упор не видишь суть разговора. Да, по классификации GT-R вполне суперкар. Но во всём, кроме пресловутых ездовых качеств, ему до "супер" очень далеко. Потому он и остаётся пока Скайлайном на стероидах, и от чистокровных суперкаров его отличают именно указанные мной параметры. Вот выйдет второе поколение, концепт которого висит у нас где-то в статьях, тогда я и поменяю своё мнение.

71

А ты не ответил на конкретный вопрос, который я задал. Поэтому я и дальше буду стоять на том, что Ниссан ГТР суперкар во плоти, а иначе звания "суперкар" моно лишить кучу машин, которые не имеют солидного салона и отменного звука двигателя. Даже парочку гиперкаров можно откинуть.

72

На прошлой неделе было объявлено, что в рамках большой программы обновления модельного предложения, для всех вариантов S-ок в обновленном кузове 991.2 ( 911 Carrera S, 911 Carrera S Cabriolet, 911 Carrera 4S, 911 Carrera 4S Cabriolet и 911 Targa 4S), выпущенных после июля 2016 года, в качестве опции станет доступен специальный пакет повышения мощности имеющегося 420-сильного турбодвигателя на 30 сил, до 450 л.с., как на нынешней 911 GTS.

73

В отличие от уже привычной практики использования программного чип-тюнинга, позволяющей в этих целях раскрывать ранее ограниченные производителем возможности, данное повышение мощности предполагает агрегатный способ. Пакет включает в своём составе замену штатных нагнетателей на более крупные турбокомпрессоры, гасящие нежелательную вибрацию динамические опоры двигателя, модифицированную систему охлаждения тормозной системы, спортивную выхлопную систему с двумя центральными выхлопными трубами в уникальном дизайне и пакет оптимизации динамики Sport Chrono.

74

Первоначальная стоимость комплекта улучшений, в зависимости от исходной комплектации автомобиля, назначена от 10139 евро ( для 911 Carrera S) и выше. Начиная с июня 2017 года, комплект мощности будет также доступен в фирменной опциональной системе Porsche Tequipment в качестве варианта модернизации для автомобилей, которые уже имеют пакет Sport Chrono.
Страницы: 1   2  
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2022 Aston Martin Valhalla
2021 Lamborghini Countach LPI 800-4
2022 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupe (X290)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster (LB834)
2021 Lamborghini Aventador LP 780-4 Ultimae (LB834)
2021 McLaren 765LT Spider
2022 BMW i4 M50 Gran Coupe (G26)
2021 Porsche Cayenne Coupe Turbo GT
2022 Rimac Nevera
2021 Touring Arese RH95
2021 Bentley Continental GT Speed
2021 Bugatti Chiron Super Sport
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777