2016 Mercedes-Benz G500 4x4² Mansory

Мои глаза, глаза. Это не реально страшно, этот гелик и так как на цыпочках, и таки еще в ужасном цвете. Лучше стандартного g500 1999г. нет.

Видел бы ты его в реале!!! Это нереальный аппарат. Круче только шестиколесный вариант. Г500 1999го мне не очень нравится, при всей любви к геликам. Разве что с отбойником, спойлером, а лучше с обвесом Брабус. А по части проходимости этот получше будет, особенно в стоке. А цвет, кстати, меня обрадовал.

Сколько можно мучать бедный "гелик"? То дополнительную ось ему добавят, назвав 6x6, то срежут её, заменят старый 5,5-литровый турбомотор на новый, 4-литровый, и обзовут 4x4². Судя по характеристикам, донорским для него стал не форсированный заново дефорсированный 462-сильный мотор от AMG GT, а его дефорсированная 510-сильная версия от AMG GT S. Продолжая аналогию и дальше, очередной G500 4x4² Mansory 2017 года станет 550-сильным. Цвет, конечно, ... на любителя. Хотя, внутри смотрится боле пристойно, и, даже, с претензией на какой-то стиль. Водолазный, например.

Мотор, если я их правильно понял, от стокового 4x4². Просто немного прокачанный. А мучать будут столько, сколько надо))). Как и прочие такие популярные авто, типа 911, Мустанги, Камаро и т.д. Будут менять кузова, движки, подвеску и т.д. Пока это актуально))).

Ну, да. А стоковый 422-сильный мотор, это дефорсированный вариант 462-сильного. Внедорожнику без особой надобности высокие обороты, которые можно превратить в максимальную скорость. Если помнишь, у этого мотора изначально заложенные в конструкцию проблемы с высокими оборотами. Вот, на них и сэкономили, повысив надежность. Зато высокий крутящий момент, более нужный автомобилю такого класса, практически никуда не делся. Mansory такими пустяками особо не заморачиваются, им, лишь-бы мощность задрать повыше, да карбона побольше, чтобы "вау-эффект" сработал.

Цвет абсолютно неподходящий, но хотя бы глазу приятный. И я вообще не понял, у нас каталог спортивных автомобилей? Или каталог тюнингованных Геликов? Почему каждый новый G от Мансори обязательно должен быть добавлен, как будто мы до сих пор не запомнили, как они выглядят? Ну да, это тюнинг супер-внедорожного 4x4². И что? У Мансори всё равно для каждого Гелика рецепт один и тот же, карбона побольше и мощность повыше, и новый бампер прицепить. А здесь мощность для прокачанного джипа мизерная. Так что этого добавления можно было и избежать, как и половины остальных мансоришных "Кубиков".

"как и половины остальных мансоришных "Кубиков"" - Мойша, каких например? Ричик, я к тому, что Манзори просто взяли исходный кубик и прокачали мотор, а не пихали "его дефорсированная 510-сильная версия от AMG GT S"(что бы оно не значило). Ну, мотор один. Только у кубика 4х4^2 он подогнан под требования внедорожника. А в варианте для АМГ ГТ и С-класс он больше настроен под спорт и мощность повышена до 462 и 510 лс соотвественно. А здесь, как ты подметил, 422-сильная версия, подвергнутая тюнингу.

Каких? Да всех. Кроме одного Гроноса 65 и одного из 6х6. Тюнинги у нас добавляются выборочно и самые интересные, но Гелики от Мансори почему-то абсолютно ВСЕ, исключительно от твоей большой любви к ним. Причём ты имеешь наглость протестовать против рестайлингов, но рестайлинги тех же Гроносов радостно добавлять.

Я уже достаточно подробно расписывал, к чему приводят попытки раскачать этот 4-литровый турбомотор в лоб. И, основываясь на величине крутящего момента, более логична как раз моя версия. В остальном ты правильно написал: "Ну, мотор один. Только у кубика 4х4^2 он подогнан под требования внедорожника." Другое дело, что под требования внедорожника исходный двигатель именно дефорсирован. Да, Nercedes-ом, а не Mansory. Тем более, что он нынче доступен в нескольких версиях, на 422, 462, 476, 510 и 585 сил. Вот, 462-сильный и дефорсировали на 40 лошадей, подняв момент на 10 Нм, а 510-сильный, на 25 лошадей и 60 Нм. Иначе, у Mansory были бы еще большие проблемы с надежностью. А так, появился совсем не лишний запас в полтысячи оборотов, что должно увеличить ресурс примерно на 20%. В случае 422-сильного исходника ситуация была-бы обратная.

Да, у донора в лице G500 4x4² под капотом именно 422-сильная версия, а 485-сильный тюнинг стал мощнее на 63 силы. Но, для дальнейшей работы взяли не 422-сильную, а более мощную 510-сильную версию этого мотора. Внешне он один и тот-же, разница преимущественно в настройках.

"Вот, 462-сильный и дефорсировали на 40 лошадей, подняв момент на 10 Нм, а 510-сильный, на 25 лошадей и те-же 10 Нм" - не совсем понял, что ты этим хотел сказать. Во-первых. Мотор этого Гелика в стоке - это не то же самое, что мотор АМГ ГТ. Там не только в форсировке отличия. Во-вторых. Здесь Манзори взяли исходный кубик и добавили 63 лс и 100 Нм. А ты что думал? Что они поставили мотор от стокового АМГ GT S, снизили мощность на 25 лс "и те-же 10 Нм" (про 10 Нм вообще не понял я). исходя из момента у этого Манзори, его повысили на 60 Нм. Если принять версию о том, что тут мотор от АМГ ГТ С, но дефорсированный на 25 лс. Хотя это не так. Если верить Манзори.

Ты и мертвого своей болтовней выведешь и запутаешь. Поправлюсь, не на 10, а на 60 Нм момент подняли, с 650 до 710 Нм. В Mansory, за счет нового пакета MANSORY Powerbox и настроенной "спортивной" выпускной системы подняли мощность и момент на 63 силы и 100 Нм по сравнению со стоковой версией, но это отнюдь не означает, что доработке подвергался именно стоковый, 422-сильный двигатель. Если бы они не "скромничали" так, то привели бы не только саму новую мощность, но и значение оборотов, при которых она достигается. В случае доработки 422-сильного ( дефорсированного 462-сильного) мотора, эта мощность достигалась бы при 5400 оборотах, а если основой для тюнинга служила дефорсированная 510-сильная модификация, то при 5200. Разница, на первый взгляд, несущественная, но в ней резерв на 8% моторесурса.

"Поправлюсь, не на 10, а на 60 Нм момент подняли, с 650 до 710 Нм." - Так вот с этого и надо начинать! А то я вообще не понял, что ты там лепишь. Однако, то есть, это лишь твои догадки? И при этом хватаетр хамства бросатся фразами типа "мёртвого выведешь" и т.д. Да я своим долгом считаю докапываться до истины. Уж извини. Мне просто было интересно, это так, или ты так предположил. Неужели вместо кучи этих слов нельзя было написать, что ты ПРЕДПОЛАГАЕШЬ, что дорабатывалась версия мотора от AMG GT S. Исходя из того, что при таком раскладе ресурс будет немного больше. Спешу огорчить. Маловероятно, что Манзори будут городить такую схему: изъятие мотора из Гели, покупка мотора от АМГ ГТ С, его доработка (дефорсировка по мощности и поднятие момента), а потом установка в Гелик. Проще взять исходник, и просто проделать те же операции, что и Мерседес, только с упором на обороты. Это тоже не истина, а мои догадки.)) Просто маловероятно, что Манзори будут о ресурсе заботиться. 8% - ничтожно мало.

Не люблю я Гелики, и этот не исключение. Хотя, интерьер очень привлекательный, но внешность, расцветка, ни о чем. Да и тюнингу этому чего то явно не хватает. Но вот чего, не могу понять.

8-битный салон (в клеточку), затоскали этот Гелик, он уже как серьезная машина не воспринимается, если честно. Эти множественные переделки, половина которых полный стрем, уже места себе не находят

Рано или поздно это должно было случиться. Самый якобы брутальный автомобиль окрасили в самый якобы не брутальный цвет. Все прекрасно понимают, что голубой отличный цвет, но на любом другом автомобиле кроме Гелика. Это, конечно, не нонсенс, но согласитесь, что спринтер в голубых шортах приятнее глазу, нежели пауэрлифтер в голубых лосинах. До сего момента я думал, что переборол в себе стереотипное мышление относительно голубого цвета, но сейчас во мне что-то екнуло.

...Под картоном табун,позабудь табу и вдоль Десны-реки как по Малибу...:)
...Лютые моторы,высокие деревья,сам себе пилот ты сраный в режиме турбо... :)
Точнее,сам себе пилот ты сраный в режиме паркинг :)

Ну вроде бы как и G-500, но не вызывает он таких чуств, такого удовольствия, как настоящий Гелик. Просто огромный обвес на колесах, где-та так с 500 метров напоминающий Гелентваген. Вся брутальность утеряна! Не то!