2015 Ford Mustang Shelby Super Snake

Заставьте уже кто-нибудь похудеть Мустанги, что же они как взяли моду в шестидесятых, так ее и придерживаются. Худеть нынче модно.

От него прям несёт мышцами... Чудесный двигатель, и по моему мнению, этот Шелби - самы совершенный из Мустангов! Расцветка ему идёт, однозначно. Разве что, диски - они должны быть по темнее, а то, так слишком выделяются. Ну я думаю, что в опциях есть карбоновые, так что то не проблема. Касательно V8 -- суперчарджер отменный! Такой не на каждой тачке с компрессором встретишь. В общем, я поражён... А Мустангам не надо худеть (разве что в техническом плане) , и пофиг на моду. Зато, он выглядит грозно и величественно! Я ожидал чего-то вычурного, но вся эта простота обвеса, даёт ему суровость и изюминку... Десятка!

не скажу, что воздухозаборник на капоте его портит, но без него лучше. Хенесси, РТРспец и аполло, присутствующие на сайте тоже мотор раскочегаривали компрессором и им, видимо, хватило и охлаждения, и свежего воздуха, чтобы не делать лишний "рот". Полосы надо было делать белыми, а то черный на темно-красном теряется. С белыми контрастнее было бы

С таким капотом и в такой расцветке его можно спутать с брутальными Супер Снейками пятого поколения. Настоящий мускул-кар, динозавр. И, как это ни парадоксально, именно поэтому он нравится мне меньше, чем другие современные модификации Мустанга. С выходом шестого поколения стало ясно, что Мустанг не топчется на месте и понемногу меняет свою суть: вместо очередного брутального неуправляемого (и очень красивого) чудища мы увидели стильный и изящный спорткар, на треках чувствующий себя как минимум не хуже европейских конкурентов. Причём это можно сказать и про базовый GT (всякую гадость с ЭкоБустами не рассматриваем), и про GT350 с его R-подверсией, и особенно про RTR. На их фоне Super Snake смотрится застрявшим на стыке эпох, тем более что он теперь "просто Super Snake" - инженерам Shelby настолько не терпелось продемонстрировать очередной традиционный мускул-кар, что они отложили на потом появление культового GT500. Ну и риторический вопрос напоследок: нахрена ему отрицательный развал?

На тот хрен, чтоб лучше в повороты входить, не теряя устойчивости. Так у ГТ-Ра, кстати. У Мерседесов, например, S63 AMG Coupe, система совершеннее. Там электроника рассчитывает нагрузку в повороте и практически мгновенно "проваливает" одну сторону и делает жёсче другую. Машина как бы сама "вруливается" в поворот. Потому я и говорю про технологии, говоря о Мерсах, БМВ, Роллсах.

Да, увы мода не стоит на месте и на внешности "мустанга" это сказалось очень сильно. Он уже не так притягивает взгляд, не вызывает восхищения крутой и "мускульной" внешностью, которое было в предыдущих поколениях. Да, он стал "сильнее" и быстрее, но во внешности появилась некая "травоядность", несовместимая с понятием "мускул-кар". Тоже касается и заклятого соперника - "камаро".

Выше я писал, что шестому Мустангу не идёт такая "старомодная" версия, гораздо лучше смотрятся модификации, заточенные под трек и не имеющие избыточной мощности. Так вот, готов поменять своё мнение. После того чудовища, которое представил Додж, для Форда должно быть делом чести догнать и перегнать. Так что ждём не дождёмся сначала настоящего GT500 на основе рестайлингового Мустанга, а потом и топовый GT500 Super Snake, лошадей так на 900. Потому что нынешние 750 л.с. впечатляют, конечно, но не для этой модели, которая ещё в прошлом поколении была на сотню мощнее.

Возник вопрос относительно мощностных характеристик Shelby Super Snake 2016 и 2018 модельных годов, так как они даны в довольно произвольной форме, вроде " более 750" и " около 800 сил". Как удалось выяснить, конкретизировать здесь довольно сложно. Оба автомобиля являются вариантами одной и той-же " стандартной" 670( 679)-сильной модели. Конкретную мощность которого клиент может выбирать самостоятельно ( программа так и называется 750+ HP Option), а уж компания имени Керролла Шелби реализует её путем конкретной настройки компрессора, блока управления двигателя, а также, впускной и выхлопной систем. Насколько известно, градация хоть и широкая, но вполне дискретная. Базовая линейка: 670, 700, и 725 bhp. Форсированная линейка: 750, 800, и 850 bhp, и топовая линейка, на 900, 950, и 1000 bhp. В лошадиных силах, соответственно, на 9-14 сил больше.

Ну апгрейд до 1000 bhp, наверно, рассматривать не стоит: он уже идёт под особым обозначением Shelby 1000, там даже слов "Ford" и "Mustang" нет в названии.

Что касается конкретной " 750-сильной" версии ( именно в её лице компания решила воскресить свою легендарную модель Super Snake, в честь чего выпуск лимитирован всего 300 автомобилями), то её мощность можно исправить на 759 л.с.. Считается, что это будет первый Super Snake с автоматом, хотя, как и раньше, модельный ряд Shelby Mustang доступен как с 6-ступенчатой механикой, так и с аналогичным автоматом. Базовая стоимость пакета доработки ( то есть, без учета самого базового шасси) в июле 2015 года была объявлена в 49.995 долларов. Что интересно, благодаря возможности развивать свою 750+ сильную мощность на стандартном 93(98)-октановом бензине, и высокой эффективности системы сгорания и каталитической нейтрализации выхлопа, автомобиль доступен к эксплуатации на территории всех 50 штатов.

Как это уже традиционно, в основе каждого Shelby Mustang, в том числе и Super Snake 2015(!, компания заявляет его именно так) года лежит шасси вполне стандартного, выпущенного на основном конвейере в Мичигане, Ford Mustang GT с 4,95-литровым V8 Ford Coyote, мощностью 420(426) сил, с небольшими заводскими апгрейд-доработками в духе Ford Performance. По прибытию исходного шасси в Лас-Вегас ( где и базируется Shelby American Ink.), оно подвергается усилению компонентов подвески и комплектом 6-точечных ремней безопасности из того-же опционального каталога Ford Performance.

Кроме того, под возросшую мощность и крутящий момент, автомобиль оборудуется жаропрочной выхлопной системой пониженого сопротивления от Borla, специальными 20-дюймовыми дисками WELD Racing Super Snake 20" с покрышками Michelin Pilot Super Sport, 6-поршневыми тормозными суппортами Wilwood. Ну, и, по мелочи, аэродинамическим обвесом, спроектированным совместно с Carbon by Design. В зависимости от пожеланий клиента, либо наибольшей эфективности в конкретной конфигурации, компания предлагает компрессоры от Whipple или Kenne Bell, а также, более производительную систему интеркуллеров.

А какой крутящий момент можно предположить у мотора с этими апгрейдами? Хотя бы у 750-сильных Super Snake '2016(15?) и Terlingua (там ведь такой же мотор?), ну и у рестайлингового 800-сильного Super Snake '2018.

Кстати, там ещё какая-то версия 2017 года была. С другими воздухозаборниками на капоте. Юбилейная вчесть 50-летия с момента появления первого Super Snake. ссылка. И вот сейчас показали 800 сильную. Вчесть 50-летия Raw American Power :)). ссылка

Shelby Super Snake 750 ( и Terlingua?): 759 л.с./6800 и 881 Нм/4750. Shelby Super Snake 800: 811 л.с./7000 и 915 Нм/4750. Что-то мне подсказывает, что "750", и " 800"-сильные версии немного не соответствуют своим обозначениям. И, могут быть несколько мощнее. Например, 762( 771) и 814( 825) сил.

По большей части, всё различие между обычной и юбилейной версиями заключается в юбилейной раскраске, шильдиках и прочем декоре, как внешнем, так и в салоне. Зато, за это придется доплатить дополнительные 20 тысяч долларов. Ах, да, модель 2017 года, в отличие от предыдущей, 2015-го, оказалась боле доступной: вместо 300 экземпляров, клиенты имеют возможность выбирать между ровно полутысячей.

Главное, что воздухозаборник на капоте стал более приятен глазу, чем тот, который здесь. Этот выглядит аляповато.

Ну ты в своём репертуаре. Предлагаешь добавлять аналогичную машину только из-за другой формы антикрыла или капота. Фотки можно сюда вставить дополнительно, но добавлять не будем.

Просто забавно наблюдать, как на сайт запросто добавляются машины с символическим приростом мощности и максимум чуть другими фарами (форма та же, но внутри диоды чуть иначе расположены). Но если речь об авто с другим аэропакетом, то все, пипец. Это же та же машина, просто с другими аэропакетом. Зачем добавлять. Вот добавить ту же, но с чуть большей мощностью - это да. Хотя никакой погоды та мощность не делает. Это я про некоторые "рестайлинги".

Кроме того, к полувековому юбилею поочередно подготовили целый ряд легендарных реплик автомобилей прошлых лет. В январе 2014 года, 50-th Anniversary 289 FIA Continuation Cobra ( продолжение серии CSX 7000): 50 автомобилей с полированным ( или, окрашенным) алюминиевым ( 173.250 долларов), либо стеклопластиковым ( 104.995 долларов) кузовом и двигателями 289 Ford Cobra, или 302 Ford Windsor. В январе 2015 года 50th Anniversary 427 Shelby Cobra ( CSX 4500): 50 автомобилей с алюминиевым ( 179.995 долларов), либо стеклопластиковым кузовом ( 119.995 долларов).

В июле 2015 года был представлен 50-th Anniversary Shelby Daytona Cobra Continuation Coupe ( 50 автомобилей с алюминиевым ( 349.995 долларов), либо стеклопластиковым ( 179.995 долларов) кузовом). А в мае 2016 года появился и 50-th Anniversary Shelby GT40 Continuation Mk.II: 20 автомобилей стоимостью 169.995 долларов, с 7-литровым Ford 427 FE. Причем стоимость самого ( восстановленного оригинального, либо построенного заново, но в строгом соответствии с оригинальными чертежами, материалами и спецификациями), двигателя и трансмиссии оплачивается отдельно.

Кроме того, в честь как 50-летнего юбилея самой компании, так и периодически наступающих золотых юбилеев отдельных моделей, Shelby American приспособилась выпускать и их юбилейные версии. Начиная от Shelby Mustang в апреле 2014 года, и, поочередно, Shelby GT 350 в марте 2015 года, Shelby GT-Hertz в марте 2016 года, тот-же Shelby Super Snake в январе 2017 года, и Shelby GT500 KR в январе нынешнего года. В-общем, в Лас-Вегасе неплохо оседлали выгодную жилу зарабатывать деньги на юбилейных и возрожденных моделях прежних лет.

Может вам и смешно, а мне - грустно от предложений и кандидатов в добавления. К тому же, тот спорный контент, который стараются пропихнуть в наш рейтинг под разнообразными поводами - целиком на вашей профессиональной совести модераторов. Так что, хватит друг-друга пинать и попрекать. Прекращайте очередной спор ни о чем ( что является более достойным поводом для добавления: 10-20 сил, или новый воздухозаборник при рейстайлинге ранее добавленной модели?). Всё это вполне можно ( и, по моему мнению, нужно) дополнять на основной странице конкретной модели, а не разводить сразу несколько отдельных. По-сути, различающихся ... ничем. И, если не трудно, почистите за собой.

Страницу 800-сильного Shelby Super Snake ( а также, грядущую 850-сильную), по тем же соображениям, добавлять не имеет смысла. Это тот-же " 750-сильный" автомобиль. Разве что, с форсированным до более высокого уровня, двигателем и незначительными эволюционными изменениями во внешности ( причем, вполне опциональными). И так, Shelby 1000 ( 900-1100 л.с.) у нас выделен в отдельную страницу.

Да с тобой тоже всё понятно. Твоя б воля, ты бы добавил один-единственный Мустанг шестого поколения в версии GT350 или Super Snake, а обо всех прочих предпочёл бы упомянуть на странице. :D

Как не парадоксально, я добавляю автомобили не для галочки, типа шоб було, у нас каталог серийных авто и т.д. А добавляю то, что на мой взгляд интересно (интересные для меня тюнинги, концепты, спецвеосии и т.д), плюс то, что называется "маст хэв": знаменитые модели прошлых лет и современные новинки в рамках сайта, все же с уклоном в супер (не буквально суперкары, а вообще топовые авто). О немного подросшей мощности действительно можно писать на основной странице. Но если она выросла в 1,5-2 раза, то стоит добавить. Ибо у нас таки не просто каталог, но и рейтинг. И значительные изменения в ТТХ влияют сам рейтинг.

Что касается внешности, то здесь то же самое. Только не обязательно радикальное ее изменение на манер спецзаказов Феррари, кузовных работ и топовых тюнингов в духе Манзори и Хаманн. Новые фары, бампер, антикрыло - все это меняет впечатление, оценку дизайна. А я напоминаю, что у нас тут рейтинг по дизайну тоже есть. Более того, гораздо интереснее созерцать фото оной спецверсии, а не мучительные иносказательные описания на основной странице. Да, можно скинуть ссылку на фото, которая со временем сдохнет. Можно просто надеяться, что кому интересно, тот найдет сам фото. Ну так может он и по ТТХ инфу найдет? Зачем вообще что-то писать здесь?:)). Пусть сами ищут. Хотя тогда под вопросом сама целесообразность сайта. Да и админке проще новую страницу сделать, чем галерею старой дополнить, как я понял:)).