2016 Ford Mustang Shelby GT350R

Словом "хорош" не получится выразить всё его великолепие. Он выглядит так же невероятно, как едет. Чёрно-синий окрас, чёрные диски и новые аэродинамические элементы (включая "японский" спойлер) сделали его на данный момент самым грозным Мустангом нынешнего поколения, да и нескольких предыдущих заодно.

Выглядит как Ниссан ГТ-Р, дизайн которого проектировал тот, кто следует канонам автомобильного дизайна, а не пути самурая))). Нет, ну реально? Как такая херня могла выйти у американцев? Автомобиль красив, но Мустанг в нём виден разве что самим разработчикам. Хотя, субъективно, он мне нравится.

Выглядит довольно грозно, но, каким-то приплюснутым. Соотношение скорости и разгона предполагают либо заниженную скорость ( что вряд-ли, все-таки Mustang-и- не скоростные суперкары), либо завышенную разгонную динамику.

Хм... Ожидал чего-то более быстрого, но это же Мустанг. У меня нет придирок к этим машинам (кроме 80-х... Ой что они сделали). Приятно знать что он серийный.

Серия ограничится сотней машин.

С 6-скоростной механической коробкой Tremec 3160 и главной передачей 3,73, максимальная скорость должна составить 285 км/час ( при 4500). Разгонная динамика, скорей всего, тоже соответствует истине. Как раз, за счет снижения максимальной скорости, которая в случае применения "скоростной" главной передачи 3,31, могла бы достичь знаковых 200 миль/час.

Lexx, блииииин. Такая машина, а всего 100 машин. Плохо. Но всегда же есть тюнинги) Типа Galpin Rocket Mustang... И всё же, жаль...

Выглядит агрессивно но что-то максимальная скорость маловата.Впрочем неплохой мустанг, современная модель выглядит более серьёзной чем предыдущая.

Рабочий объем двигателя - 5163 см3; 94,0 х 93,0 мм; 533 л.с./7500 и 582 Нм/4750; степень сжатия - 12,0; максимальные обороты - 8250. С 6-ступенчатой механикой Tremec TR 3160 ( I - 3,253; II - 2,233; III - 1,611; IV - 1,233; V - 1,000; VI - 0,769) с главной передачей 3,727, максимальная скорость 1735-кг ( сухая масса 1658 кг) спортивного купе в стандартном оснащении R-Package достигает 285 км/час ( при 5300) при разгоне до сотни за 3,9 секунды. 200 км/час за 12,6 секунды. Зачетную дистанцию 402 метра автомобиль преодолевает за 11,8 секунды ( 193,8 км/час). В опционном варианте Electronic Package, в основном касающегося расширенного внутреннего оснащения салона, снаряженная масса увеличивается на 22 кг, что немного сказывается на скорости ( 281 км/час при 5200) и разгонной динамике. До 100 км/час такая версия разгоняется уже за 3,95 секунды ( 12,7 секунды до 200 км/час), а 402 метра проходит за 11,9 секунды ( 193,0 км/час).

Кстати, к вопросу о спортивных креслах Recaro. Вот, на этом автомобиле сразу заметно, что это настоящие Recaro, а сиденья водителя и пассажира в недавнем Galpin Rocket Mustang, это какая-то подделка под них из кожезаменителя. :)) Конечно, на самом деле все не совсем так, но очень уж "сидушки" на Galpin Rocket Mustang дешево и некачественно выглядят. Еще и цвет...

Recaro бывают разные. Там схожая или такая же модель. Просто здесь чёрная алькантара и пластмасски, а там красная кожа и карбон, в сидениях там тоже карбон, если присмотреться. Ну опять же, либо плёнка. Что до пластмасски VS карбон - я за карбон. Кожа или алькантара - в данном случае фиолетово. Хотя кожу люблю больше. Приборка здесь убогая и дешёвая, как и всё в Мустанге, и вообще в большинстве американцев. Что до цвета, ну у меня индивидуальная непереносимость всяких серых тонов. Личная неприязнь, так сказать. Салон из красной кожи люблю, в белых и чёрных кузовах, как правило. А так, люблю бежевый, белый или оранжевый. Коричневый иногда неплох. Чёрный, если разбавлен чем-то: строчкой, полосками, как здесь, алюминием, деревом. Просто монотонный серый или чёрный интерьеры вызывают у меня приступы апатиии и сонливости. Вот непереношу и точка.

GT350R - первая серийная машина, которая в стандартной комплектации оснащена колесными дисками из углеродного волокна. Да-да, это непросто черные диски, это карбоновые диски. В стоке, Карл! Даже доплачивать за них не нужно! Кроме того, если я не ошибаюсь, на GT350R стоит самый мощный атмосферный двигатель, из всех что Форд когда-либо создавал (не считая всяких экспериментов времен маскл-каров), здесь больше 100 л.с. с литра - это же реально круто. Ну, правда, и двигатель, конечно, более современный, чем у Шевроле и Доджа. Но что меня больше всего поразило - это цена: она начинается всего от 61,295$ в США! Хотя там в стандартной комплектации чего только нет: куча электроники, кондиционер, подвеска MagneRide, покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2, тормоза Brembo с 15" дисками, охлаждение трансмиссии и дифференциала и т.д. и т.п. Только аудиосистема и еще кое-какие электронные прибамбасы идут в виде опций за отдельную плату.

чистопородный американец вышел, да?

Всю картину портит ручник, а точнее его чехол. Там столько складок, что можно труп спрятать. Двадцать первый век на дворе, а придумать ничего более совершенного не могут. А в остальном автомобиль для Шататов прекрасен, американцы вообще из кожи вон лезут, дабы за Европой угнаться. Получится ли, время покажет.

Да пока вроде неплохо получается. Camaro Z/28 показал на Нюрбургринге время 7:37, а этот Ford - 7:32. Это уже серьезная заявка на соперничество с лучшими европейскими машинами (ну, за исключением свежих суперкаров). При этом цена остается типично американской, т.е. маленькой. В свое время Viper ACR и Corvette ZR-1 впечатляли своими успехами на треках, а теперь уже Камаро с Мустангом на это претендуют. Ну, то что из Мустанга можно хороший трековый автомобиль сделать Форд показал уже давно, у предыдущего поколения была ведь специальная трековая/гоночная версия Boss 302R, тоже очень быстрая. Точных цифр не помню, но по-моему, Boss 302R при меньшей мощности превосходил GT350R и по скорости, и по разгону. И по цене, конечно, тоже. Там, все-таки был выше уровень доработок, некоторые версии даже под гоночную омологацию национальных американских серий подходили.

та ладно, этот чехол - мелочи жизни, можно и простить, если все таки учитывать его стоимость и то, что ты получаешь за эти деньги. Мне кажется, машина сбалансированной получилась очень. Вроде, явных слабых мест в ттх нет.

Хотелось бы максималку побольше:) А то Форд, по-моему себе облегчает жизнь, чтобы со следующими моделями не возиться, по чуть-чуть только скорость поднимает))) Кстати, озвученная выше цифра в сто единиц, это, по-моему, все-таки не общий тираж машины, а лишь количество GT350R, которые будут выпущены в этом, 2015 году. Если модель будет популярна, вряд ли они будут прекращать производство. Вообще, очень хотелось бы увидеть дальнейшее развитие этой интересной модели.

... или 2016 году. Их же там хрен разберешь, где у них какой модельный год и когда эти машины на самом деле начинают с конвейера сходить.

Хеннесси, если верить их официальному сайту, добрались и до этой модели. Да как добрались: по уверениям соответствующей странички, битурбированный мотор при использовании гоночного топлива выдаёт 1221 л.с. мощности и 1399 Нм крутящего момента, что делает его, наверно, самым диким дорожным Мустангом в истории. Впрочем, за последующие месяцы эти данные ещё успеют измениться, насколько я знаю этих непоследовательных ребят.