2017 Ford Fusion Sport EcoBoost

В России Фьюжн до недавнего времени представляли немного не так. Точнее вообще не так. Ох уж эта путаница с названиями для разных рынков.

Обычный такой автомобиль. Профиль напомнил Мазду 6, предыдущего поколения. Задняя оптика интересная. Мне понравилась. Цену поставьте верную. 90 тыс он не стоит наверное, даже в Австралии, Сингапуре и Дании.

Американский брат-близнец Mondeo, который вдруг решил уподобиться южному старшему брату Falcon. Давно ждал, когда же такая модель появится: Fusion активно участвует в NASCAR, так что версия с какой-то претензией на спортивность у него обязана быть. Внешне машина просто шикарна, рядом с ней отнюдь не скучный Falcon смотрится откровенно тусклым. Прям всё в ней нравится, включая салон и колёса.

Кстати, а что, мотор у него совершенно новый? Больше нигде его Форд не использовал? На новейших Линкольнах вроде 3-литровые ЭкоБусты.

Мойша, мощность, точно, 325 сил? А то попалось упоминание, что новый 2,7-литровый фордовский турбомотор ( без привязки к данному Фьюжену), развивает 335( 340) л.с./5000 при моменте в 515 Нм/3000. То есть, аналогичен используемому на новом Lincoln MKX.

На MKX - возможно, а вот для Fusion встречал только 325. Может быть, дело в том, что Форд и Линкольн всё-таки разные немножко вещи, как и спорт-седан с кроссовером :)

Значит, пусть так и остается. Когда автомобиль станет более привычным и появятся более точные спецификации, всегда можно будет их привести в соответсвие.

Всегда считал, что настоящий Ford Fusion, это, как раз, американский среднеразмерный седан, а не то псевдовнедорожное недоразумение, которое толкали на европейском рынке под этим названием. Только, относительно участия автомобиля в NASCAR. Насколько известно, одним из лимитирующих факторов там является величина колесной базы, которая не должна быть меньше 116 дюймов, или 2946 мм. Не секрет, что на самом деле от реального прототипа в болидах NASCAR достаточно иметь разве что крышу кузова, а все остальное - чистая стеклопластиковая, либо карбоновая декорация с нарисованными фарами и дверями. Однако, именно 116-дюймовая колесная база и препятствовала проникновению в эту гоночную серию более выгодных компактных моделей. У Ford Fusion колесная база - 2850 мм, что недостаточно. Тем не менее, автомобиль не только присутствует, но и активно участвует в серии.

А можно тогда пояснить, каким образом его допустили? Рястянули болидам колёсную базу? И ещё интересно мне, какие моторы там используются. Вроде большинство наскаровских болидов в серийных дорожных версиях имеют большие V8, но Fusion и Camry такой привилегии не удостоились. Турбированные V6?

Не в курсе, как сейчас, всвязи с нынешним торжеством эконорм, но до последнего времени NASCAR-овские болиды в основном оснащались V8 рабочим объемом не более 415 дюймов ( 6,8 литра) примерно на 750-800 сил. Для Camry и Fusion, не имеющих собственных V8, как-то привязали их к наличию таких моторов у других моделей отделения, участвующих в серии - Tundra и Taurus.

Представленные показатели момента (475Нм/2500 об.мин) соответствуют для Ford Edge Sport, да и у него полка момента несколько выше - при 2750 об.мин. Для данного авто присущи следующие характеристики: 325л.с (а точнее 329л.с/242кВт)/ 5500 об.мин, 515Нм/ 3500 об.мин. Различные вариации этого мотора присутствуют на различных моделях концерна Ford, и почти на каждой модели мощностные и тяговые показатели мотора отличаются. Такой разброс показателей мотора для того, чтобы каждый автомобиль мог соответствовать возложенным на него требованиям. Самый мощный вариант мотора присутствует на Lincoln MKX и Lincoln Continental - 335л.с/ 5500об.мин, 515Нм/3000 об.мин. Мотор имеет равные диаметр и ход поршня, а его полный рабочий объем равен 2694см3 (83х83).