2016 Ferrari SP275 RW Competizione

Некрасивая. Некрасивая, потому что тот автопроизводитель, который очень редко делает непривлекательные автомобили, мог бы лучше подойти к разработке дизайна данного экземпляра. Да, этот автомобиль существует в единственном экземпляре, но это не делает его лучше. Да и прообразом послужил автомобиль, который несмотря на разницу в возрасте я назову красивее: 275 GTB/C Competizione Speciale. Вот еще пара фото: ссылка

Автомобиль очень похож на свой прообраз. Выглядит хорошо очень. И одновременно узнается и донор. Очень удачная работа! Автгмобиль был показан буквально на днях на Finali Mondiali в Дайтоне, США. Там собралась очень впечатляющая компания моделей Феррари. ЛаФеррари, несколько спецзаказов, все пять построенных Ф60 Америка и куча всего еще.

Очень своеобразный внешний вид производит двоякое впечатление об этой Феррари. Ее предшественник - Ф12 Берлинетта был однозначно красивее, хотя тоже походил на земноводное. Очень странная форма оптики. Отвратный передний бампер. Только сзади этот автомобиль смотрится неплохо. но Берлинетта была красивее. Отчасти, это из-за цвета.

Согласен с Ильёй. Автомобиль откровенно некрасив. Даже исходная F12, при моей прочной нелюбви к ней, ощущается более породистой и привлекательной, а вот такие изменения её попросту испортили. F60 America, выполненная в схожей стилистике, смотрится намного интереснее. А ещё если вспомнить, что из F12 сделали невероятную Berlinetta Lusso Touring, которую я считаю самой красивой Феррой современности, наравне с 458 ММ Speciale... Не, вот это жёлтое нечто по сравнению с "братьями" попросту колхоз, уникальность ради уникальности.

Не знаю, чем ее дизайн вам так не угодил. Берлинетта Луссо от Carrozzeria Touring и F60 America действительно выполнены в схожей стилистике. И Ф60 Америка мне нравится больше всего из них трех. Передний бампер у нее очень удачный. Но если сравнить эту и Луссо, то мне как-то эта даже больше нравится. Выглядит как более агрессивный вариант Берлинетты Луссо. Ну и стоит отметить, что все же дизайнеры были скованы рамками. Задача была построить не просто красивую Феррари, а именно современную интерпретацию 275GTB/C. Это им точно удалось.

Дизайн этого суперкара и впрямь на любителя. Но кого это волнует, когда он изготовлен по индивидуальному спецзаказу? Как говорится, хозяин барин. Но по техническим характеристикам он весьма неплох. И всё же нельзя исключать, что когда-нибудь что-то похожее займёт своё место в модельном ряду Феррари. Если другие обеспеченные заказчики настоят.

Нуу)). Таких случаев не было. Могут разве что в дизайн серийного автомобиля инкорпорировать элементы дизайна этого авто. Им же мало просто прийти, положить деньги на стол и сказать:"Я вот такое хочу!". Последнее слово за руководством Феррари, и часто они отказывают.

А! Сразу не глянул. Последняя фотка из тех, что я предлагал добавить, хрень, ибо это как третье фото (из предложенных мной), только зеркальная.

Странно, уже 2017 к концу подходит. Прошли почти все значительные шоу, ну из тех, на которых представляют подобные авто. Естественно, не автосалоны во Франкфурте или Нью-Йорке. А ни одного из трёх ожидаемых спецзакащов пока нет. Они их что? В темную решили доставить? Или неужели не было заказов. Сильно сомневаюсь.

Очередным уникальным проектом One-Off, заказанным коллекционером из США (который, кстати, также является обладателем Bugatti Veyron Grand Sport Sang Bleu, а также множества исторических Ferrari), стал Ferrari SP275 RW Competizione, представленный в декабре 2016 года. Источник вдохновения для проекта — элегантное купе Ferrari 275 GTB Competizione Speciale (№24), на котором команда Ecurie Francorchamps выиграла «24 часа Ле-Мана» в категории GT в 1965 году. Дизайн был разработан ателье Pininfarina. В передней части установили другие фары (кстати, похожие на фары F60 America), а рельеф капота, овальная передняя решётка и спойлер-«утиный хвост» были сделаны в подражание 275 GTB Competizione Speciale. Сбоку в панелях были прорезаны такие же «жабры», что у гоночного прообраза, от которого также был взят и ярко-жёлтый цвет. Салон получил жёлтую прострочку и отделку синим углеволокном. Современная интерпретация 275 GTB Competizione Speciale получила также уникальные диски.

Несмотря на то, что автомобиль был построен на базе F12berlinetta, 780-сильный двигатель V12 с максимальным крутящим моментом 705 Нм и, предположительно, полноуправляемное шасси он получил уже от спецверсии F12tdf.

Похоже, будто из California решили сделать F12. Да и внешность не соответствует ТТХ. Если судить по внешности, то тут в лучшем случае сил 650, но никак не 780. Да и с разгоном тоже самое

Могу добавить, что аббревиатура " RW" в обозначении модели, это отсылка к имени заказчика - флоридского мультимиллионера и автоколлекционера тех-же Ferrari, Рика Уоркмена ( Rick Workman). Порядковый номер шасси - 223542. Что касается других ( кроме остальной части обозначения) отсылок к историческому прототипу, то новый автомобиль получил свой эффектный кузов, окрашенный в желтый цвет Giallo Triplo Strato. Однако, шасси-прототип 1964 года выступало в желтой окраске бельгийской национальной команды Ecurie Francorchamps лишь во время своей гонки в Ле-Мане 1965 года.

И до, и после, оно ( шасси 6885) было окрашено в итальянскую, традиционно красную окраску ( извините за масло-масляное). Выступая, сперва за фирменную SЕFAC Ferrari ( дебют в конце марта 1965 года на 1000-километровой гонке на Нюрбургринге), затем, за не менее известную американскую NART ( в сентябре 1965 года на Bridgehampton Double 500), а затем, когда один из пилотов NART, Рональд Хатчинсон продал её одноименной частной американской команде Боба Хатчинса ( Bob Hutchins), 19 сентября 1966 года автомобиль принял участие в Can-Am Bridgehampton с новой передней частью и окрашенный в серо-синий металлик.

Собственно говоря, спортивная карьера автомобиля была весьма короткой и посредственной, а третье место в абсолюте, вкупе с победой в классе GT 4.0, завоеванной в Ле-Мане 1965 года, оказались самой яркой, но единственной крупной победой этого автомобиля. И ранее, и позднее, он ни разу не смог оказаться даже в первой десятке финишировавших. То есть, Рик Уоркман воодушевился, во-многом, случайным эпизодом в истории этого автомобиля, когда он смог проявить себя в главном ( по крайней мере, для европейских болельщиков) автомарафоне планеты.