2016 Caterham Seven 620S

А вот этот Катэрхэм меня зацепил. Не знаю почему. Возможно из-за расцветки. Брутально смотрится.

Да, выглядит более чем хорошо. Насколько я понимаю, это самый мощный дорожный Катерхам в истории.

Ума не приложу, на кой черт здесь двери? Все равно, что собачьей конуре панорамную крышу сделать.

Потому что дорожной машине всё-таки положены двери, просто по традиции.

Если не считать штучного Caterham 7 RST-V8 Levante, то да.

А разве Levante допущен к общественным дорогам?

Это мне неизвестно. Однако, он был построен ( интересно, в скольких экземплярах?) и обладал минимальными атрибутами, необходимыми для сертификации в качестве дорожной модели ( светотехника, наружные зеркала, каркас ( дуги) безопасности, сидения пилота и пассажира с многоточечными ремнями, покрышки не-слики.

Когда Levante появился, писали что он будет производиться по индивидуальным заказам и что первая серия из 8 штук уже заранее продана. Вроде как производились они Катэрхемом совместно с британской конторой RS Performance, но судя по всему сотрудничество со стороны Катэрхема ограничилось лишь общим "благословлением" и поставкой отдельных комплектующих. Потому что машина была очень сильно модифицирована и от классического Катэрхема/Лотуса там мало чего осталось, даже рама была переделана.

Всегда пожалуйста. К сожалению, не так много про Levante известно (например, дальнейшая судьба проекта), хотя машина очень интересная. Вообще, Лотус 7 породил такое количество копий и подражаний разных степеней точности, что среди них подчас встречаются совершенно немыслимые аппараты, включая модели с двигателями от спортбайков. За счет низкого веса на этих машинах удавалось добиться очень впечатляющей динамики при сравнительно невысокой стоимости. Этакая игрушечная “Формула 1”. Одно время и сам Катэрхем этим занимался, устанавливая на “семерки” моторы от Hayabusa, Honda Super Blackbird или Fireblade, но сейчас они, кажется, уже охладели к этому направлению, хотя модель с 1,3-литровым мотором Hayabusa вроде бы все еще предлагается для канадского рынка (она так и называется -Caterham GSX 1300R Hayabusa). Говорят, также существовало несколько неофициально выпущенных Катэрхемов с 2-литровым 340-сильным 40-клапанным атмосферным мотором RST-V8.

Насколько я понял из той информации, что мне попадалась, этот двигатель разработал (причем еще в далеких 90-х) какой-то ушлый британский дядька по имени Russell Savory на основе двух блоков Yamaha (вроде бы от YZF1000 - тогда все сходится, 2 x 1,0 литра и 5-клапанные головки), причем весило это чудо всего 74 кг. Для производства таких двигателей мистер Savory создал небольшую фирму Motopower, а впоследствии – RS Performance, которая стала устанавливать эти моторы в доработанные Катэрхемы. На модели Levante, в частности, стояла его поздняя версия с увеличенным объемом и суперчарджером, благодаря которому мощность RST-V8 перевалила за 500 л.с., вес при этом не превышал 90 кг. Говорят, к тому времени от оригинального ямаховского движка там остались только головки, да и те планировалось со временем заменить на собственные.

Если кому интересно, первая 2-литровая версия имела 340 л.с. при 10250 об/мин и 258 Нм при 7800 об/мин, причем момент переваливал за сотню фунто-футов уже после 1300 об/мин. Цена двигателя составляла примерно 15000£, за готовую машину просили 40000£. Для топовой версии Levante цены начинались от 115000£. По похожему пути, кстати, пошли Ariel и Radical, у них тоже есть модели с V8 на основе блоков от спортбайков. Только они за основу брали мотор Hayabusa. Еще существовал совсем уж необычный вариант использования этих мотодвижков, также придуманный какой-то британской фирмой (уже не помню названия). Они выпускали “семерку” с парой моторов то ли от Hayabusa, то ли от Kawasaki. Не с V8, где два блока объединены общим коленвалом, а именно с двумя отдельными двигателями, установленными в передней части “паровозиком”. Все ради скорости и острых ощущений :)))

Jamaha и Ford - друзья навеки. С начала 1982 по 1984 год японцы предлагали мотоциклетный мотор для FZR-750, который оснащался 6 ( по три впускных и выпускных), или, даже 7 ( четыре впускных и три выпускных)-клапанными головками цилиндров, способный раскручиваться более, чем до 20000 оборотов, на базе которого планировали создать, в сотрудничестве с Cosworth ( который тогда был практически неотделим от гоночного отделения европейского Ford-а ) формульный 12-цилиндровый мотор. Однако, даже для Cosworth Engineering такая конструкция была признана слишком сложной, и в 1988 году для своего 3,5-литрового Ford Cosworth DFR британцы решили ограничиться традиционными 8-ю цилиндрами и только 5-клапанной головкой.