2016 Cadillac Escala Concept

Достаточно неожиданный и стильный концепт. Однако, что это? Новый стиль Кадиллака? Если да, то я не в восторге. Кадиллак имеет сейчас очень самобытный дизайн. А здесь: профиль Ауди, перед концептуальных Опелей и япошек, зад в лучших традициях Акуры, плюс спадающие вниз диодный полосы задней оптики своими плавными изгибами напоминают о Ягуаре XJ. Не этого ждёшь от Кадиллака. Интерьер минималистичен, как для Кадди, а вот диски мне понравились.

Мне тоже не нравится. Вроде как это намёк на будущего флагмана, но по сравнению с СТ6 это просто уродство. Ауди, Опель и Акуру я не увидел, но форма передней оптики внаглую слизана с новых Рено. И напрягает эта новая "модная" ткань в салоне, которую запихали взамен деревянных вставок.

Да как же не увидел? Глаза открой))). Профиль - среднее между А7 и Акурой TL. Зад с характерной "акуровской" выштамповкой, насчёт морды - концепты Сеата, Ситроена, новые Рено. По поводу Опеля - Opel Monza Concept.

Может, ну их к черту эти фары и фонари? Чем дальше, тем они уже и меньше, едва выглядывая из заплывшего кузова. Поставить бортовую ИК-станцию и управлять по приборам. Общее впечатление - как-то бледно( даже фирменная эмблема, как будто пять лет на мексиканской границе валялась под палящим солнцем) и безлико. Нет "изюминки".

А мне Лагонду напомнил спереди. А в профиль Теслу. В общем же и целом мне тоже не по душе подобная оптика. Да и не подобает флагману щеголять в кузове лифтбэк, на мой взгляд.

И это концептуальный облик нового флагмана? Который должен стать "лицом" самого престижного отделения главного автоконцерна Штатов? Начнем с того, что концепт построен не на какой-то новой специальной платформе, а на удлиненной базе недавнего CT6. Автомобиля вполне достойного, но, отнюдь не претендующего на верхнюю ступень. Впечатление о передней и задней светотехнике я уже выражал - мне не понравилась, но если Йохан ди Найссен считает, что это красиво, стильно, и в перспективе может быть использовано на всей модельной линейке - не буду с ним спорить. Это его работа и он за её результаты своим кошельком и должностью отвечает.

Стремление сочетать удлиненную базу, 5,3-метровую ( что так мало? СТ6 5,18-метровый) длину, модные завышенные борта и плавную выгнутую линию крыши привело к тому, что сама крыша получилась заниженной и, несмотря на большое пространство в длину, в случае традиционной для седана крыши салона, рослые пассажиры на заднем ряду будут испытывать проблемы с возможным контактом своей головы с потолком. Поэтому пришлось её спрямить и продолжить практически до заднего ( получившегося слишком коротким) свеса, придав очертания лифтбека, обеспечив необходимые сантиметры и литры свободного пространства, вписав в получившийся сзади "ящик" багажное отделение на несколько кейсов.

Теперь, о двигателе. Мощность в 500 сил, это данные, или предположения? Как и сам концептуальный флагман, анонсированный для него 4,2-литровый мотор является новой разработкой ( по крайней мере так заявляет сам глава отделения, Найссен ( или, Ниссен, впрочем, неважно), а его показатели по этой-же причине, пока никто нигде не объявлял. Впрочем, более вероятно, что, как и саму платформу, его позаимствовали у того-же СТ6, добавив пару цилиндров и немного расточив их. Поэтому, навскидку, мощность должна быть больше, чем 500 сил, например, 550-560, а то и все 600, учитывая конкуренцию в премиум-сегменте и потенциальный ранг флагмана. Как бы то ни было, 4,2-литровый турбомотор может стать новой фишкой отделения и предлагаться для всего модельного ряда.

Интерьер салона и его оснащение видите сами, здесь и мониторы и планшеты в подголовниках, куда не плюнь, и функция голосового управления сиденьями, климат-контролем и бортовой мультимедиа, и дорогая отделка, и все, что считается необходимым в автомобилях этого класса. Насколько у концепта благоприятное будущее, неизвестно, ног, на всякий случай, Найссен заявил, что в компании еще не определились с ним, и все зависит от конкурентоспособности новинки в своем сегменте, потребностей рынка и результатов финансовой отчетности. Может быть, вместо престижного лимузина-лифтбека компания предпочтет выйти на рынок с не менее престижным "внедорожником".

А отделка реально дорогая? А то лично мне она доверие не внушила.

Да. Сказал же, там какая-то суперкрутая ткань.

не идет Кадиллакам прищуренная оптика, а жопа у этого вооще француза напоминает, ситроеном несет

Что- то мне подсказывает, что и в этом автомобиле установлен двигатель с той же линейки, что и у Cadillac Elmiraj. Во- первых, это конечно же наличие двойного турбонаддува. Во- вторых, это объем двигателя в 4.2л. Предполагаю, что этот двигатель является производным от какого- либо двигателя линейки Northstar. На различных информационных сайтах говорится о том, что двигатель данного автомобиля не является производным от какого- либо двигателя линейки LS от General Motors и не имеет с двигателями серии LS ничего общего.

На данный Cadillac предполагалась установка того самого 4.2- литрового мотора, который в нынешнем году установили на Cadillac CT6 V-Sport. Судя по мощности, указанной в шапке, ему подходит более слабая версия мотора, т.е 507- сильного V8 (507ps/5200 об.мин, 750Нм/2600-4600об.мин).

Более корректной, по моему мнению, формулировкой, пожалуй, будет " На данный Cadillac предполагалась установка БАЗОВОГО ВАРИАНТА того самого 4,2-литрового мотора, который в нынешнем году установили на Cadillac CT6 V-Sport." Как ясно из комментариев производителя, V-Sport - версией является лишь 550 ( 557)-сильный твинтурбированный двигатель LSA, а его 500 ( 507)-сильный вариант лишен возможности такого обозначения. Впрочем, это может относиться лишь непосредственно к модели CT6.

Не плохо. Хорошая машинка. Но есть один минус - это слишком узкие фары. И как , по мне Elmiraj длиннее. У него хоть приборная панель красивая и он сам дешевле чем Escala на один миллион долларов! Хотя этот концепт тоже не плохой но три миллиона долларов, это слишком. И у него такой же как и у Elmiraj четырёхместный салон, но у Elmiraj две двери. А так характеристики не плохие. И мне кажется, что правильно сделали белый салон с ним, как-то по красивее. В общем концепт не плох, но цена высока.

Выставленная на страницах нашего рейтинга стоимость разнообразных концептов - величина довольно условная. Главным образом зависящая от фантазии добавляющего. С тем-же успехом стоимость Elmiraj может быть проставлена, как 3 миллиона долларов, а Escala - как два. Извиняюсь за интимный вопрос - нам-то какая ПРАКТИЧЕСКАЯ разница, 2 миллиона стоит концепт, или три? Хоть 10 миллионов, хоть 100 ( как у 300 SLR :)) миллионов долларов, хоть 10 тысяч монгольских тугриков. Принципиальной разницы ( кроме заполнения строчки в спецификациях) для подавляющего большинства посетителей нашего рейтинга, это не играет.

Elmiraj - полноразмерное 4-местное купе, поэтому у него только две двери. Будь у него четыре двери, это было бы уже не купе. Хотя, модный тренд, когда оспортивленный седан предлагается под обозначением " 4-дверное купе", никто не отменял. Тогда как Escala - столь же полноразмерный и 4-местный, но седан. С, правильно, положенными ему, как седану, 4-мя дверями. Хотя, никто и не может отменить того, что в не столь далекие времена существовали 2-дверные седаны, называемые тудорами ( от Two Door). Извиняюсь ещё раз ( на этот раз за нескромное предположение), но зачем писать проходные комментарии? С тем, что автомобиль - хороший/ плохой, понравился/ не понравился и повторением данных, уже отраженных в спецификациях.