Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2017 Buick LaCrosse AWD

  США
Оцените дизайн этого автомобиля:
2017 Buick LaCrosse AWD
Максимальная скорость
257  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 5.7 сек
Мощность двигателя
314  л.с.
363  Нм   при  5200  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
180 л.с./т
5.54  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3649 см³
86  л.с. с литра
Вес автомобиля
1741 кг
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
V6 - V-образный
Атмосферный двигатель

V6 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Полный привод.
Атмосферный двигатель
40 000  $    41 000  €
3.5  млн. рублей 
2017 Buick LaCrosse AWD
2017 Buick LaCrosse AWD
2017 Buick LaCrosse AWD
2017 Buick LaCrosse AWD

1

вставки из дерева на нем, мне кажется, неуместны, слишком большая площадь - напоминает паркет просто)) а вообще дизайн нравится, приборку туда бы еще аналоговую. Короче, если дерево сменить другим рисунком/фактурой, то можно покупать и ездить на работу

2

Воу... Не побоюсь того, но мне он нравиться даже больше чем некоторые Мерсы (приелись они как-то). Конечно, американский дух прослеживается, но по мне - очень даже ничего, такой приличный седанчик вышел. Единственный минус (по мне), хотелось бы восемь цилиндров, но ему хватает, так что особо придираться не буду. Да и это же америкосы, нет нет, да будет спец версия с V8. Т

3

Возрождением Бьюика я это не назову, но это уже НАМНОГО больше, чем просто конвульсии. Даже не знаю, чем он мне так понравился. Мощностью? Да, он чуть мощнее, чем машина 2008 года с 5.3-литровым V8, но это грёбаный шестицилиндровый атмосферник, а в фирменной иерархии LaCrosse со своим 5-метровым кузовом сейчас безоговорочный флагман и достоин чего-то бОльшего. Внешностью? Да, он привлекателен и не имеет ничего общего с косоглазиками для китайского рынка, которые Бьюик выпускает уже более пяти лет. Но в его дизайне нет ничего американского. Большой, красивый европейский унисекс. Даже нынешнее поколение Chevrolet Malibu выглядит более внушительно и "мускульно". Самое обидное, что хотя при взгляде спереди или с кормы сразу чувствуется элитная составляющая бренда, но сбоку это обычнейший крупный седан. А ведь хороший профиль, я считаю, для престижных машин важнее других элементов внешности.

4

Тогда что в нём притягивает? Салон? Да, да и ещё тысячу раз ДА! Лёгкий закос под мерсовский минимализм оказался очень к месту, как и ставка на броские и дорогие материалы, а плавный переход центральной консоли в подлокотник придал оригинальности: редко увидишь такое решение в седанах высшего класса. Ну и, конечно же, очень радует тот факт, что новый LaCrosse резко выделяется из потока Опелей и китаёз, который извергался Бьюиком последние годы. Что же, можно только пожелать этой фирме поскорее возвращаться на тот уровень, на котором она была в 50-60-х. Что же до столь обсуждаемой в последнее время замены мощных V8 на "шестёрки" - на LaCrosse вряд ли появится большой мотор, скорее к этому V6 две турбины прилепят. А вот если пойдёт в серию что-то вроде Avenir... Нужно только, чтобы кто-то из "большой американской тройки" не побоялся первым поставить V8 на своего флагмана, а там уже и остальные собезьянничают.

5

Сперва собирался написать этот комментарий на странице Buick LaCrosse Super 2008 года. Собственно, как раз на этой странице и был комментарий №15, на приведенные в котором вопросы и решил ответить. Однако, за это время успели добавить в рейтинг новую модель, к которой и относятся, по большей мере, ответы. Копировать вопросы считаю дурным тоном, поэтому, если кому-то непонятны сами вопросы, милости просим на соответствующую страницу.

6

Он выглядит настолько круто, что я даже забыл про то, что в нем стоит убогий V6, который еще и лошадками не вышел. Да и салон хороший.

7

1. Поколений Buick LaCrose за все это очень продолжительное :)) время, с 2005 по 2009 год было только одно ( оно же, первое). В 2010 году стартовало производство следующего, второго поколения, выпускаемого и доныне. В прошлом, 2014-ом году модель LaCrosse подверглась рестайлингу, к результатам которого и принадлежит только что добавленный LaCrosse AWD. Так что, не обольщаясь датой будущего 2016-го модельного года, можно изменить заявленный на странице год, на 2014-ый. 2. Возвращаясь к модели первого поколения, в некотором роде всё было еще более унылей, чем "около 250 сил под капотом".

8

С 2005 года LaCross первого поколения комплектовался только двумя моторами: стандартным 6-цилиндровым Buick Ecotec 3800 Series II ( 96,52 х 86,36 мм; 9,4; 3791 см3; 203 л.с./5200 и 312 Нм/4000) для базовой модели LaCrose CX и Luxury-версии CX L, и более мощным 6-цилиндровым мотором Alloytec 3600 LY7 ( 94,0 х 85,6 мм; 3564 см3; 10,2; 243 л.с./6000; 305 Нм/3200) для Sport-версии CX S. С появлением в 2008 году в модельной линейке нового мотора V8 LS4 ( 96,0 х 92,0 мм; 5327 см3; 10,0; 305 л.с./5600 и 438 Нм/4000) для новой суперспециальной модели Super, от предыдущего 243-сильного мотора и от самой версии CX S решено было отказаться ( но 203-сильные CX и CX L остались). Наверно, такое решение было принято, чтобы клиенты не забывали, что на улице кризис, а три мотора даже для Buick в нынешней нелегкой экономической ситуации и террористах на каждом углу, это непозволительная роскошь. Так что, до 250 сил на первом поколении так и не добрались.

9

3. Что касается габаритных размеров нового, второго поколения, запущенного в 2010 году, то: длина - 5003 мм, ширина - 1858 мм, высота - 1503 мм, колесная база - 2837 мм, колея передних/задних колес - 1567 / 1576 мм, дорожный просвет на стандартных покрышках, размерностью 245/50 R 17 - 171-203 мм. 4. От V8, даже для Buick, по-видимому, решили окончательно отказаться, и в ближайшее время улучшения ситуации не предвидится. Остается ждать, что третье поколение, которое должно будет выйти в 2017 году, все-таки получит "правильный" мотор.

10

Так что, все немного не так пессимистично для Buick, как второго по статусу бренда в General Motors, и немного печальней для La Crosse, как не последней модели в его модельном ряду. То ли стараниями авторитетных, но недовольных отсутствием V8 клиентов, то ли в результате коллективных усилий руководителей фирменных автосалонов, по этой причине теряющих возможную прибыль, то ли по случайному недосмотру маркетологов и экономистов самого подразделения, то ли в результате прямого саботажа или действий невидимых террористов, но под конец выпуска первого поколения La Crosse, он получил-таки свой, пусть небольшой и не очень мощный, но V8-мотор и "персональную" модификацию Super под него. Однако, уже в следующем поколении, стартовавшем в 2010 году, бригада "незаинтересованных" лиц, вроде экономистов, менеджеров, экологов и маркетологов, от которых зависело наличие такого двигателя на той, либо иной модели того, либо иного подразделения, сработала без ошибки и сожаления - V8 больше не будет!

11

Новый Buick La Crosse вернули в 6-цилиндровый сегмент, где и оставили при своих интересах. И экономичных, экологичных, с низкими затратами на эксплуатацию и ремонт по-американски политкорректных V6-моторах. Чтобы возможные клиенты особо не расстраивались от такого решения, линейку моторов основательно обновили. Базовым мотором для стандартного La Crosse CX стал еще более компактный, но более мощный, чем у предшественника, двигатель LF1 ( 89,0 х 80,2 мм; 2994 см3; 11,7; 258 л.с./6900; 294 Нм/5100), с которым 1791/1866-кг автомобиль мог развить 229 км/час и разгонялся до сотни за 7,7 секунды. Впрочем, в виде опционного предложения можно было заменить главную передачу в 6-скоростном автомате 6Т70 с 2,77 на 3,23, что обеспечивало улучшение динамики разгона до 7,4 секунды, а максимальная скорость повышалась до 243 км/час.

12

Для тех, кому количество лошадей под капотом, или всякие разные км/час и секунды разгона в характеристиках были глубоко индифферентны, зато большое значение имело наличие брендовой марки Buick на крышке багажника и трех фирменных щитов на решетке радиатора, кому удобство пятой точки, наличие продвинутой мультимедиа бортового компьютера и не очень больших затрат при эксплуатации было важнее подхвата на старте и "мощного" звучания мотора, был подготовлен "экономичный" люкс-вариант - дальнейшая эволюция модификации CX Luxury с немного дефорсированным 3-литровым мотором ( 256 л.с./6900 и 292 Нм/5100). В отличие от базовой версии, автомобиль стал на 31 кг тяжелее ( 1822/1897 кг), тем не менее, на максимальной скорости это практически не сказалось ( 229 км/час), а разгон до сотни стал лишь на 0,1 секунды дольше ( 7,8 секунды). Для показательного разнообразия также предлагалась и полноприводная модификация ( 1904/1979 кг, 228 км/час и 8,2 секунды до сотни).

13

В ответ на жалобы, что настоящий Buick, это не какой-нибудь семейный Chevrolet, и он должен быть хоть немного поживее, не забыли и о возрождении пропавшей тремя годами ранее спортивной версии CX Sport, которая получила новый, более мощный мотор HF LLT 3600 SIDI ( 94,0 х 85,6 мм; 3564 см3; 11,3; 284 л.с./6300; 351 Нм/4800). Увы, он по-прежнему оставался V6, однако, при снаряженной массе 1844/1919 кг La Crosse CX Sport с 284-сильным мотором и на новых облегченных покрышках размерностью 245/45 R18 мог продемонстрировать максимальную скорость повышенную до 248 км/час, а время разгона до сотни сократилось до 7,1 секунды. По-видимому, представив столько обновлений в самом начале производства, ответственные люди посчитали, что авторитет бренда и самой модели восстановлен, а праздник не может продолжаться каждый год.

14

Уже в следующем, 2011 году, от 3-литровой "шестерки" отказались, заменив её на демократичный 4-цилиндровый мотор Ecotec LAF ( 88,0 х 98,0 мм; 2384 см3; 11,2; 185 л.с./6700; 233 Нм/4900), который в паре с новым 6-скоростным автоматом 6Т45 достался базовому La Crosse CX ( 1737/1812 кг, 217 км/час и 9,6 секунды до сотни), а также, в качестве "экономной" опции был доступен и для версии CX Luxury ( 1826/1901 кг, 216 км/час, 10,0 секунды). По случаю упразднения прежнего 3-литрового мотора, базовым двигателем для полегчавшего до 1826/1901 кг LaCrosse CX Luxury стала 284-сильная 3,6-литровая "шестерка", с которой максимальная скорость возросла до 249 км/час, а разгон сократился до 7,0 секунд. Более тяжелый олноприводный CX Luxury 3,6 AWD при снаряженной массе 1903/1978 кг развивал 245 км/час и разгонялся за 7,2 секунды. При таком раскладе, 1835/1910-кг топовая версия LaCrosse Sport с таким-же 3,6-литровым мотором оказалась совсем не топовой по характеристикам ( 248 км/час и 7,0 секунды).

15

В 2012 году, в преддверии грядущего фейслифтинга, решено было сделать моторы немного производительнее, автомобили - немного динамичнее, а также изменить систему обозначений. "Экономная" 4-цилиндровая версия теперь именовалась LaCrosse eAssist и получила модную гибридную силовую установку из обновленного 2,4-литрового мотора Ecotec LUK и дополнительного электромотора, поднявших показатели до 200 л.с./6700 и 280 Нм/3500. 1739/1814-кг автомобиль развивал скорость 224 км/час и разгонялся за 8,6 секунды. Базовой моделью стал La Crosse с 3,6-литровым мотором HF LFX 3600 SIDI ( 3564 см3; 11,5; 307 л.с./6800; 358 Нм/5300), который при массе 1826/1901 кг развивал 252 км/час при 6,6-секундном разгоне. Полноприводный вариант La Crosse 3.6 AWD при массе 1903/1978 кг имел максимальную скорость 245 км/час и достигал 100 км/час за 6,8 секунды.

16

Люкс-версия с более комфортным и нафаршированным салоном получила обозначение LaCrosse Touring, оборудовалась таким-же 307-сильным мотором и была доступна только в виде переднеприводного автомобиля. При массе 1835/1910 кг её максимальная скорость составляла 248 км/час, а разгон до 100 км/час занимал 6,8 секунды. В 2014 году, выждав необходимые для проведения планового фейсифтинга четыре года, компания представила "обновленный" Buick LaCrosse, получивший новую внешность ( при почти сохранившихся основных размерностях: длина - 5001 мм, ширина - 1857 мм, высота - 1504 мм, колесная база - 2837 мм, колея передних/задних колес - 1567 / 1575 мм), еще раз доработанные моторы, среди которых, вновь, не оказалось ожидаемой многими "восьмерки", и трансмиссии.

17

Симпатичный дизайн и уютный интерьер - то что я больше ценю в люкскарах, ттх до лампочки здесь, осталось разобраться со всеми кнопочками и системами.

18

"Бюджетный" эконом-вариант LaCrosse 2.4 eAssist оснащался 200-сильной "четверкой" Ecotec LUK с дополнительным электрическим мотор-генератором и блоком литий-ионнных "батареек", 6-скоростным автоматом 6Т40 с главной передачей 2,64, и 17-дюймовыми покрышками 235/50 R17. При массе 1704/1779 кг он разгонялся до сотни за 8,6 секунды и обладал максимальной скоростью 224 км/час. Базовая переднеприводная версия La Crosse 3.6 получила 3,6-литровый мотор HF LFX 3600 SIDI ( 308 л.с./6800 и 358 Нм/5300), 6-скоростной автомат 6Т70 с главной передачей 2,77 и покрышки 235/45 R18. При массе 1767/1842 кг она развивала 250 км/час при 6,5-секундном разгоне. Аналогичный полноприводный вариант 308-сильного La Crosse 3.6 AWD при массе 1878/1953 кг и покрышках, размерностью 245/45 R19, имел максимальную скорость 243 км/час и достигал 100 км/час за 6,7 секунды.

19

Ричик, не совсем верно. В 2014 году действительно был рестайлинг, но, как нетрудно заметить, машина 2016 года (заявленная, по новой традиции врушек-маркетологов, 2017 годом) сильно отличается от ныне продаваемой. Дизайн совершенно новый, в стилистике упомянутого концепта Avenir. Так что поищи ещё данные, вдруг у новой модели они другие :)

20

Мойша, если автомобиль презентовали сейчас, то он вполне может быть 2017 МОДЕЛЬНОГО года. Это не врушки маркетологи. С августа 2016-го как раз начнётся 2017 модельный год. А если авто презентовали сейчас, то выпуск как раз может начаться летом. Выпуск не всегда сразу после презентации.

21

Как вижу, получилось, что я в своих комментариях описал эволюцию La Crosse второго поколения, выпускаемого нынче, а Мойша представил заявку на автомобиль третьего, которое должно будет сменить нынешнюю модель в том самом 2017-ом, но которое уже успели презентовать.

22

Buick продолжает интриговать концептами. Как будто мало было полноразмерного седана Avenir, который в случае серийного выпуска вернёт Бьюику давно утерянный статус производителя высшего класса. На днях показали немалых размеров купе Avista, которое тоже выглядит очень и очень многообещающе. Видимо, GM всё-таки решился напомнить обывателям, что такое большие американские двухдверки. Ну или как большие... Avista построена на шасси, аналогичном таковому у Camaro и ATS, так что огромной её не назовёшь. Но видок однозначно внушительный. Как и силовая установка: до V8 пока не дошло, но битурбо-шестёрка внезапно выдаёт 400 л.с., чего у Бьюика не было очень и очень давно. Если вообще когда-то было.

23

Кресла в цвет дерева.
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2019 Volkswagen ID. Buggy Concept
2020 Koenigsegg Gemera Prototype
2020 Aston Martin Vantage Roadster
2017 Iso Rivolta Vision Gran Turismo by Zagato
2020 McLaren 620R
2021 Bentley Mulliner Bacalar
2020 Brabus 800 Adventure XLP
2020 Mansory Cabrera Lamborghini Aventador SVJ
2020 Porsche 911 Turbo S Cabriolet (992)
2017 Devel Sixteen Prototype
2002 Jeep Grand Cherokee Limited (WJ)
2007 Callaway C16 Speedster
2020 Porsche 911 Turbo S (992)
2021 Rivian R1S
2021 McLaren 765LT
2021 Bugatti Chiron Pur Sport
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777