2017 Buick LaCrosse AWD

вставки из дерева на нем, мне кажется, неуместны, слишком большая площадь - напоминает паркет просто)) а вообще дизайн нравится, приборку туда бы еще аналоговую. Короче, если дерево сменить другим рисунком/фактурой, то можно покупать и ездить на работу

Воу... Не побоюсь того, но мне он нравиться даже больше чем некоторые Мерсы (приелись они как-то). Конечно, американский дух прослеживается, но по мне - очень даже ничего, такой приличный седанчик вышел. Единственный минус (по мне), хотелось бы восемь цилиндров, но ему хватает, так что особо придираться не буду. Да и это же америкосы, нет нет, да будет спец версия с V8. Т

Возрождением Бьюика я это не назову, но это уже НАМНОГО больше, чем просто конвульсии. Даже не знаю, чем он мне так понравился. Мощностью? Да, он чуть мощнее, чем машина 2008 года с 5.3-литровым V8, но это грёбаный шестицилиндровый атмосферник, а в фирменной иерархии LaCrosse со своим 5-метровым кузовом сейчас безоговорочный флагман и достоин чего-то бОльшего. Внешностью? Да, он привлекателен и не имеет ничего общего с косоглазиками для китайского рынка, которые Бьюик выпускает уже более пяти лет. Но в его дизайне нет ничего американского. Большой, красивый европейский унисекс. Даже нынешнее поколение Chevrolet Malibu выглядит более внушительно и "мускульно". Самое обидное, что хотя при взгляде спереди или с кормы сразу чувствуется элитная составляющая бренда, но сбоку это обычнейший крупный седан. А ведь хороший профиль, я считаю, для престижных машин важнее других элементов внешности.

Тогда что в нём притягивает? Салон? Да, да и ещё тысячу раз ДА! Лёгкий закос под мерсовский минимализм оказался очень к месту, как и ставка на броские и дорогие материалы, а плавный переход центральной консоли в подлокотник придал оригинальности: редко увидишь такое решение в седанах высшего класса. Ну и, конечно же, очень радует тот факт, что новый LaCrosse резко выделяется из потока Опелей и китаёз, который извергался Бьюиком последние годы. Что же, можно только пожелать этой фирме поскорее возвращаться на тот уровень, на котором она была в 50-60-х. Что же до столь обсуждаемой в последнее время замены мощных V8 на "шестёрки" - на LaCrosse вряд ли появится большой мотор, скорее к этому V6 две турбины прилепят. А вот если пойдёт в серию что-то вроде Avenir... Нужно только, чтобы кто-то из "большой американской тройки" не побоялся первым поставить V8 на своего флагмана, а там уже и остальные собезьянничают.

Сперва собирался написать этот комментарий на странице Buick LaCrosse Super 2008 года. Собственно, как раз на этой странице и был комментарий №15, на приведенные в котором вопросы и решил ответить. Однако, за это время успели добавить в рейтинг новую модель, к которой и относятся, по большей мере, ответы. Копировать вопросы считаю дурным тоном, поэтому, если кому-то непонятны сами вопросы, милости просим на соответствующую страницу.

Он выглядит настолько круто, что я даже забыл про то, что в нем стоит убогий V6, который еще и лошадками не вышел. Да и салон хороший.

1. Поколений Buick LaCrose за все это очень продолжительное :)) время, с 2005 по 2009 год было только одно ( оно же, первое). В 2010 году стартовало производство следующего, второго поколения, выпускаемого и доныне. В прошлом, 2014-ом году модель LaCrosse подверглась рестайлингу, к результатам которого и принадлежит только что добавленный LaCrosse AWD. Так что, не обольщаясь датой будущего 2016-го модельного года, можно изменить заявленный на странице год, на 2014-ый. 2. Возвращаясь к модели первого поколения, в некотором роде всё было еще более унылей, чем "около 250 сил под капотом".

С 2005 года LaCross первого поколения комплектовался только двумя моторами: стандартным 6-цилиндровым Buick Ecotec 3800 Series II ( 96,52 х 86,36 мм; 9,4; 3791 см3; 203 л.с./5200 и 312 Нм/4000) для базовой модели LaCrose CX и Luxury-версии CX L, и более мощным 6-цилиндровым мотором Alloytec 3600 LY7 ( 94,0 х 85,6 мм; 3564 см3; 10,2; 243 л.с./6000; 305 Нм/3200) для Sport-версии CX S. С появлением в 2008 году в модельной линейке нового мотора V8 LS4 ( 96,0 х 92,0 мм; 5327 см3; 10,0; 305 л.с./5600 и 438 Нм/4000) для новой суперспециальной модели Super, от предыдущего 243-сильного мотора и от самой версии CX S решено было отказаться ( но 203-сильные CX и CX L остались). Наверно, такое решение было принято, чтобы клиенты не забывали, что на улице кризис, а три мотора даже для Buick в нынешней нелегкой экономической ситуации и террористах на каждом углу, это непозволительная роскошь. Так что, до 250 сил на первом поколении так и не добрались.

3. Что касается габаритных размеров нового, второго поколения, запущенного в 2010 году, то: длина - 5003 мм, ширина - 1858 мм, высота - 1503 мм, колесная база - 2837 мм, колея передних/задних колес - 1567 / 1576 мм, дорожный просвет на стандартных покрышках, размерностью 245/50 R 17 - 171-203 мм. 4. От V8, даже для Buick, по-видимому, решили окончательно отказаться, и в ближайшее время улучшения ситуации не предвидится. Остается ждать, что третье поколение, которое должно будет выйти в 2017 году, все-таки получит "правильный" мотор.

Так что, все немного не так пессимистично для Buick, как второго по статусу бренда в General Motors, и немного печальней для La Crosse, как не последней модели в его модельном ряду. То ли стараниями авторитетных, но недовольных отсутствием V8 клиентов, то ли в результате коллективных усилий руководителей фирменных автосалонов, по этой причине теряющих возможную прибыль, то ли по случайному недосмотру маркетологов и экономистов самого подразделения, то ли в результате прямого саботажа или действий невидимых террористов, но под конец выпуска первого поколения La Crosse, он получил-таки свой, пусть небольшой и не очень мощный, но V8-мотор и "персональную" модификацию Super под него. Однако, уже в следующем поколении, стартовавшем в 2010 году, бригада "незаинтересованных" лиц, вроде экономистов, менеджеров, экологов и маркетологов, от которых зависело наличие такого двигателя на той, либо иной модели того, либо иного подразделения, сработала без ошибки и сожаления - V8 больше не будет!

Новый Buick La Crosse вернули в 6-цилиндровый сегмент, где и оставили при своих интересах. И экономичных, экологичных, с низкими затратами на эксплуатацию и ремонт по-американски политкорректных V6-моторах. Чтобы возможные клиенты особо не расстраивались от такого решения, линейку моторов основательно обновили. Базовым мотором для стандартного La Crosse CX стал еще более компактный, но более мощный, чем у предшественника, двигатель LF1 ( 89,0 х 80,2 мм; 2994 см3; 11,7; 258 л.с./6900; 294 Нм/5100), с которым 1791/1866-кг автомобиль мог развить 229 км/час и разгонялся до сотни за 7,7 секунды. Впрочем, в виде опционного предложения можно было заменить главную передачу в 6-скоростном автомате 6Т70 с 2,77 на 3,23, что обеспечивало улучшение динамики разгона до 7,4 секунды, а максимальная скорость повышалась до 243 км/час.

Для тех, кому количество лошадей под капотом, или всякие разные км/час и секунды разгона в характеристиках были глубоко индифферентны, зато большое значение имело наличие брендовой марки Buick на крышке багажника и трех фирменных щитов на решетке радиатора, кому удобство пятой точки, наличие продвинутой мультимедиа бортового компьютера и не очень больших затрат при эксплуатации было важнее подхвата на старте и "мощного" звучания мотора, был подготовлен "экономичный" люкс-вариант - дальнейшая эволюция модификации CX Luxury с немного дефорсированным 3-литровым мотором ( 256 л.с./6900 и 292 Нм/5100). В отличие от базовой версии, автомобиль стал на 31 кг тяжелее ( 1822/1897 кг), тем не менее, на максимальной скорости это практически не сказалось ( 229 км/час), а разгон до сотни стал лишь на 0,1 секунды дольше ( 7,8 секунды). Для показательного разнообразия также предлагалась и полноприводная модификация ( 1904/1979 кг, 228 км/час и 8,2 секунды до сотни).

В ответ на жалобы, что настоящий Buick, это не какой-нибудь семейный Chevrolet, и он должен быть хоть немного поживее, не забыли и о возрождении пропавшей тремя годами ранее спортивной версии CX Sport, которая получила новый, более мощный мотор HF LLT 3600 SIDI ( 94,0 х 85,6 мм; 3564 см3; 11,3; 284 л.с./6300; 351 Нм/4800). Увы, он по-прежнему оставался V6, однако, при снаряженной массе 1844/1919 кг La Crosse CX Sport с 284-сильным мотором и на новых облегченных покрышках размерностью 245/45 R18 мог продемонстрировать максимальную скорость повышенную до 248 км/час, а время разгона до сотни сократилось до 7,1 секунды. По-видимому, представив столько обновлений в самом начале производства, ответственные люди посчитали, что авторитет бренда и самой модели восстановлен, а праздник не может продолжаться каждый год.

Уже в следующем, 2011 году, от 3-литровой "шестерки" отказались, заменив её на демократичный 4-цилиндровый мотор Ecotec LAF ( 88,0 х 98,0 мм; 2384 см3; 11,2; 185 л.с./6700; 233 Нм/4900), который в паре с новым 6-скоростным автоматом 6Т45 достался базовому La Crosse CX ( 1737/1812 кг, 217 км/час и 9,6 секунды до сотни), а также, в качестве "экономной" опции был доступен и для версии CX Luxury ( 1826/1901 кг, 216 км/час, 10,0 секунды). По случаю упразднения прежнего 3-литрового мотора, базовым двигателем для полегчавшего до 1826/1901 кг LaCrosse CX Luxury стала 284-сильная 3,6-литровая "шестерка", с которой максимальная скорость возросла до 249 км/час, а разгон сократился до 7,0 секунд. Более тяжелый олноприводный CX Luxury 3,6 AWD при снаряженной массе 1903/1978 кг развивал 245 км/час и разгонялся за 7,2 секунды. При таком раскладе, 1835/1910-кг топовая версия LaCrosse Sport с таким-же 3,6-литровым мотором оказалась совсем не топовой по характеристикам ( 248 км/час и 7,0 секунды).

В 2012 году, в преддверии грядущего фейслифтинга, решено было сделать моторы немного производительнее, автомобили - немного динамичнее, а также изменить систему обозначений. "Экономная" 4-цилиндровая версия теперь именовалась LaCrosse eAssist и получила модную гибридную силовую установку из обновленного 2,4-литрового мотора Ecotec LUK и дополнительного электромотора, поднявших показатели до 200 л.с./6700 и 280 Нм/3500. 1739/1814-кг автомобиль развивал скорость 224 км/час и разгонялся за 8,6 секунды. Базовой моделью стал La Crosse с 3,6-литровым мотором HF LFX 3600 SIDI ( 3564 см3; 11,5; 307 л.с./6800; 358 Нм/5300), который при массе 1826/1901 кг развивал 252 км/час при 6,6-секундном разгоне. Полноприводный вариант La Crosse 3.6 AWD при массе 1903/1978 кг имел максимальную скорость 245 км/час и достигал 100 км/час за 6,8 секунды.

Люкс-версия с более комфортным и нафаршированным салоном получила обозначение LaCrosse Touring, оборудовалась таким-же 307-сильным мотором и была доступна только в виде переднеприводного автомобиля. При массе 1835/1910 кг её максимальная скорость составляла 248 км/час, а разгон до 100 км/час занимал 6,8 секунды. В 2014 году, выждав необходимые для проведения планового фейсифтинга четыре года, компания представила "обновленный" Buick LaCrosse, получивший новую внешность ( при почти сохранившихся основных размерностях: длина - 5001 мм, ширина - 1857 мм, высота - 1504 мм, колесная база - 2837 мм, колея передних/задних колес - 1567 / 1575 мм), еще раз доработанные моторы, среди которых, вновь, не оказалось ожидаемой многими "восьмерки", и трансмиссии.

Симпатичный дизайн и уютный интерьер - то что я больше ценю в люкскарах, ттх до лампочки здесь, осталось разобраться со всеми кнопочками и системами.

"Бюджетный" эконом-вариант LaCrosse 2.4 eAssist оснащался 200-сильной "четверкой" Ecotec LUK с дополнительным электрическим мотор-генератором и блоком литий-ионнных "батареек", 6-скоростным автоматом 6Т40 с главной передачей 2,64, и 17-дюймовыми покрышками 235/50 R17. При массе 1704/1779 кг он разгонялся до сотни за 8,6 секунды и обладал максимальной скоростью 224 км/час. Базовая переднеприводная версия La Crosse 3.6 получила 3,6-литровый мотор HF LFX 3600 SIDI ( 308 л.с./6800 и 358 Нм/5300), 6-скоростной автомат 6Т70 с главной передачей 2,77 и покрышки 235/45 R18. При массе 1767/1842 кг она развивала 250 км/час при 6,5-секундном разгоне. Аналогичный полноприводный вариант 308-сильного La Crosse 3.6 AWD при массе 1878/1953 кг и покрышках, размерностью 245/45 R19, имел максимальную скорость 243 км/час и достигал 100 км/час за 6,7 секунды.

Ричик, не совсем верно. В 2014 году действительно был рестайлинг, но, как нетрудно заметить, машина 2016 года (заявленная, по новой традиции врушек-маркетологов, 2017 годом) сильно отличается от ныне продаваемой. Дизайн совершенно новый, в стилистике упомянутого концепта Avenir. Так что поищи ещё данные, вдруг у новой модели они другие :)

Мойша, если автомобиль презентовали сейчас, то он вполне может быть 2017 МОДЕЛЬНОГО года. Это не врушки маркетологи. С августа 2016-го как раз начнётся 2017 модельный год. А если авто презентовали сейчас, то выпуск как раз может начаться летом. Выпуск не всегда сразу после презентации.

Как вижу, получилось, что я в своих комментариях описал эволюцию La Crosse второго поколения, выпускаемого нынче, а Мойша представил заявку на автомобиль третьего, которое должно будет сменить нынешнюю модель в том самом 2017-ом, но которое уже успели презентовать.

Buick продолжает интриговать концептами. Как будто мало было полноразмерного седана Avenir, который в случае серийного выпуска вернёт Бьюику давно утерянный статус производителя высшего класса. На днях показали немалых размеров купе Avista, которое тоже выглядит очень и очень многообещающе. Видимо, GM всё-таки решился напомнить обывателям, что такое большие американские двухдверки. Ну или как большие... Avista построена на шасси, аналогичном таковому у Camaro и ATS, так что огромной её не назовёшь. Но видок однозначно внушительный. Как и силовая установка: до V8 пока не дошло, но битурбо-шестёрка внезапно выдаёт 400 л.с., чего у Бьюика не было очень и очень давно. Если вообще когда-то было.

Кресла в цвет дерева.