2016 BMW M2 Coupe (F87)

Как только увидел, что этот автомобиль готовиться к выпуску, появилась мысль: "Автомобиль для тех, кому не хватит денег на М4". Но как я же ошибался. Теперь нужно будет хорошенько подумать: что же из этих двух моделей лучше взять. М4 на порядок мощнее, чем М2. Но что на деле? Разгон у М2 такой же, как у М4 (хотя в некоторых источниках я читал, что у М2 он медленнее всего на 0.2 секунды), подвеска позаимствована у той же М4. По массе они одинаковы, так что можно предположить, что управление у них будет идентично. Да и выглядит М2 очень даже красиво. Что же получается? Динамика у автомобилей почти идентична, оба прекрасно выглядят...Вот только М4 стоит почти на 19 тыс.долларов дороже...Где подвох?

Подвох в том, что это автомобили 2-ой и 4-ой серии. Различаются ценой, настройкой двигателя, динамикой и положением во внутренней иерархии модельного ряда. :)) 431-сильная М4 при массе 1573 - 1647 кг развивает свои 291-292 км/час и разгоняется за 4,0-4,1 секунды. Экстремальная 500-сильная M4 GTS с чудо-мотором, при 1585 кг, развивает 306 км/час и разгоняется за 3,8 секунды. А заряженной "двойке" достался ощутимо более слабый 370-сильный мотор в cпецификации 40i и более легкое шасси, что позволило уменьшить возможный недостаток динамики по сравнению с более "взрослыми" моделями.

Короче теперь, если ты умный человек, то ты купишь М2) Но если человек любитель BMW, то ему плевать на разум: он купит М4!)

Раз уж на то пошло, то "четверка" элементарно крупнее, со всеми вытекающими последствиями: просторнее, но тяжелее; быстрее, но с большим расходом. Смотря для чего выбирать. За высокие показатели нужно платить. За дополнительные сантиметры в салоне, за дополнительные 50 литров багажника, за дополнительные 60 лошадей, 20-25 км/час и пол-секунды разгона. "Двойка" хороша, как автомобиль для одного-двоих человек, а в "четверке" уже вполне удобно можно разместить четверых.

Так как ты исправил свой комментарий, хотел бы тоже добавить: во всех обзорах пишут:"Модели М2 ДОСТАЛСЯ мотор...бла-бла-бла". Пишут так, как-будто новый в М2 новый двигатель. А, по сути, двойке-то достался тот же мотор, что и в четвёрке стоит. Они его просто придушили. Так БМВ (и не только БМВ, естественно) экономит деньги. Не сочтите капитаном.

К комментарию №4. Но опять же: для четверых М3 есть.

Не придушили. 3-литровая "турбо-шестерка" N55 B30, для разных моделей, версий и рынков сбыта, получила различные настройки. На BMW 135i она развивает 306 сил и 400 Нм, на заряженном BMW М135i, уже 320 сил и 450 Нм. Стоящей на ступеньку выше BMW М235i предлагается версия с 326 л.с. и 450 Нм. Родстер BMW Z4 sDrive35is получил двигатель с 340 л.с. и 450 Нм, а недавно добавленный BMW X4 M40i, уже 360 сил и 465 Нм, на основе которого и получили мотор для M2. "Настоящие" М-ки, М3 и М4 оборудованы значительно более мощными 431-сильными моторами S55 B30T с 550 Нм крутящего момента, а вершиной его форсировки пока что является M4 GTS со своими 500 силами и 600 Нм. Каждому автомобилю, в зависимости от места в "табели о рангах" досталась своя версия. Будет хорошо себя вести, через пару лет поднимут мощность М2 до 380-400 лошадей. Чтобы и прогресс был налицо, и ненужной конкуренции не создавалось.

Ну а вообще, если бы меня меня спросили: "Что бы ты купил - M2 или M4?", я бы ответил: "M4")))

Так получилось, что этот мотор стал воистину "универсальным солдатом" для баварцев. Его используют от младшего хетчбека-"единички" до топового купе-"шестерки", от внедорожника Х3 до лимузина седьмой серии. Что касается М3 и М4, то они при одинаковом моторе намеренно разведены по кузовам.

:)) Разумный выбор. Если есть выбор ( и деньги), то, конечно, более предпочтительней будет автомобиль побольше, помощнее и побыстрее.

Грозная малышка. Но почему-то от лицезрения фотографий М235 в красном цвете у меня создалось впечатление, что "двойка" более вытянутая и приземистая. А здесь хорошо заметно, что у неё много общего с ужасным 1М. Впрочем, в отличие от "копейки", нынешняя младшая купешка хотя бы красивая.

Вы при сравнении М2 и М4 не учли одну немаловажную деталь. М4 классом выше, потому и качество повыше, отделкасалона и т.д. Комплектация богаче. Это тоже смещает выбор в пользу М4, если тебе не столь важна динамика, в которой у них не такая уж и разница.

Для меня это,пожалуй,одна из самых красивых БМВ за долгое время. Лучше,наверное,только М3/М4 и то,не факт. Выглядит просто потрясающе. Такой малыш, прям весь из себя спортсмен - подтянутый,грациозный даже. Сама по себе 2-я серия так себе,конечно,не стремная,а красивая,но не настолько,чтобы ею восхищаться,а вот,если говорить уже об М2,то тут восхищению нет предела. По факту, это уже машина размерами с М3 46,если я не ошибаюсь. Так что любителям М3 она так же должна прийтись по душе. Ну и наконец,если сравнивать с предшественником,то тут даже нечего добавить - инженеры и дизайнеры переплюнули самих себя. 100%..

Разница в классе просто учитывается априори.

Прошу извинить за неточность. :)) Фраза "BMW Z4 sDrive35is получил двигатель с 340 л.с. и 450 Нм" во вчерашнем комментарии не совсем корректна. На BMW Z4 sDrive35is использовалась немного другая версия 3-литрового мотора - предыдущий N54 B30, а не нынешний N55 B30, про который шла речь.

В кратковременном режиме overboost, максимальный момент двигателя может повышаться до 500 Нм/1500, что должно добавить динамики разгона на нижних передачах и в диапазоне скоростей 60-80 км/час на средних. Кроме того, с фирменным пакетом M Driver’s Package максимальная скорость заявлена, как 275 км/час. Снаряжённая масса BMW M2 с 7-ступенчатой роботизированной коробкой М DCT равна 1520/1595 кг, с 6-ступенчатой механикой — 1495/1570 кг. Спорткупе М2 получило большие 19-дюймовые алюминиевые "М-колеса" с двойными спицами, на которые надеты широкопрофильные покрышки, размерностью 245/35 R19 спереди и 265/35 R19 сзади, вентилируемые 380/370-мм тормозные диски спереди и сзади, соответственно, и сдвоенные патрубки выпускной системы.

Аналогично купе M4, форсированную версию GTS собираются предложить и для "соседних" М2 в кузове купе, и М3 в 4-дверном кузове. Если M3 GTS получит аналогичный 500-сильный мотор, то для M2 GTS решили ограничиться его 431-сильной версией.

Ещё не успела выйти, а Мэнхарт её уже колхозят.

Смешанные чувства: с одной стороны напоминает рахита, а с другой, вроде, похож на маленький шустрый автомобиль для любителей стрит-рейсинга или любых других городских покатушек

Новое время на Hochenheim short 1:12,2. Источник bmwblog.

Максимальная мощность 370-сильного мотора N55 B30 достигается уже при 5600 и держится до 6500 оборотов, тогда как обычно в характеристиках предпочитать только верхнюю границу. По-видимому, посчитав, что двух лет для 370-сильного автомобиля достаточно, чтобы к М2 привыкли, баварцы собираются в следующем году представить новую, еще более мощную и агрессивную лимитированную модификацию М2, M2 CS. Облегченному и дополнительно настроенному с точки зрения подвески, элементов безопасности и аэродинамики купе BMW M2 Club Sport собираются имплантировать 3-литровый S55 B30Т с двумя турбонагнетателями от BMW М3 и M4. Пока что, в 400-сильном исполнении, так что мой комментарий годичной давности понемногу начинает претворяться в жизнь. Но, не исключено, что к моменту премьеры они расщедрятся и на полноценную 431-сильную версию. Если новые M3/ M4 станут мощнее.

По моеиу не F87, а F22

У М-ок свои номера платформ.

Недавно была замечена заряженная версия М2 (GTS или CSL, точное название пока не известно). Автомобиль имел камуфляж только спереди, поэтому все остальное можно было разглядеть. Нечто вроде M4GTS, антикрыло прилагается:))).

Если ты о представлении новой линейки CSL, то недавно они были засвечены разве что в России, где проходили очередной этап тестовых испытаний. В Германии о них известно с сентября. Автомобиль с антикрылом ( точнее, с небольшим спойлером на багажнике), это 450-сильный M2 GTS. M2 CSL не будет оснащаться антикрылом ( по крайней мере, в стандартном варианте) и получит 431-сильный 3-литровый турбомотор от М3/М4. Еще ниже расположится версия M2 CS с таким-же мотором, но мощностью лишь 400 сил. Дебют версии M2 CSL ( как и всех остальных) состоится в 2018 году, сразу после рестайлинга нынешнего автомобиля.

В свете того, что новейшая M5 оснащается полным приводом, дабы совладать с немалой мощностью, M2, на радость фанатам, по-прежнему верна классическим канонам BMW: она - заднеприводная. А это сулит фирменную зажигательность, отменную маневренность и управляемость. И не столько на светофорных гонках, сколько на гоночном треке. Для того чтобы получить кайф от драйва, не обязательно раскошеливаться на старшие BMW M - "двоечка" в этом им не уступает.

По-видимому, альтернативой ( или, даже, заменой) 400-сильной версии M2 CS станет чуть более мощная 410-сильная M2 Competition, сведения о которой "случайно" стали известны вездесущим автожурналистам. В качестве силового агрегата называют доработанный 3-литровый двигатель N55 B30TU, которым оснащен и обычная версия M2 ( может, всё-таки, более подходящий S55 от M3/M4?), однако, с возросшей с 370 л.с./5600 до 410 л.с./6000 мощностью и максимальным моментом 480 ( до 510 при овербусте)Нм/1500-5500. По сравнению с М2, новинку предполагается облегчить на 15 кг. Автомобиль рассчитывают выпустить в серию уже к лету, в июле 2018 года, причем, количество выпущенных спорткаров собираются ограничить на отметке 1000 штук.

Двигатель должен будет работать совместно с шестиступенчатой механической коробкой передач или 7-скоростной роботизированной трансмиссией M-DKG 436. Динамические характеристики будущего M2 Competition пока неизвестны, но учитывая, что официальная динамика обычного М2 соответствует 270 км/час и 4,3-секундному разгону ( 275 км/час и 4,5 секунды для автомобиля с механикой, или 276 км/час и 4,6 секунды для автомобиля с роботом), можно предположить её улучшение, соответственно, до 285 км/час и 4,4 секунды для 1480/1555-кг автомобиля с механикой, и 287 км/час и 4,5 секунды до сотни для 1505/1580-кг версии с M-DKG.

У BMW M2 Competition не будет заднего ряда кресел, автомобиль получит более мощные тормоза и агрессивный обвес кузова. В конструкции автомобиля станут использовать больше карбона, что поможет снизить массу модели. Отличия от обычной версии в углепластиковых элементах – накладках под передним бампером и порогах, крыше, спойлере на крышке багажника и диффузоре. В гамму добавят пару новых цветов кузова – Silver Hockenheim и Sunset Orange.