2016 BMW 750d xDrive

Пожалуй, самый крутой дизельный седан в мире. Конечно, от индекса "х50" у BMW ждёшь крупного V8 под капотом, но касательно дизелей баварцы, увы, наплевали на это правило, поставив на дизельную альтернативу бензиновому 750i уже знакомую 3-литровую "шестёрку". Правда, не совсем знакомую - теперь 7-series отметился как единственный в мире серийный седан с квад-турбо. Живое доказательство тому, что дизель необязательно предназначен лишь для экономичности и экологичности: такая версия ничуть не уступает модификации с битурбированным V8 (топовой для "семёрки", не считая безумной М760), отставание в мощности успешно нивелируется традиционным дизельным превосходством в крутящем моменте, так что можно и со светофора стартануть под настроение. Наверно, присматривая себе седан высшего класса с относительно невысокой мощностью для повседневной езды за рулём, выбирал бы между Genesis G90 и этим 750d.

Не покидает меня ощущение, что заднюю оптику новой Семерки я где-то уже видел. Только не могу сообразить, где. И белый цвет ей не очень идет, как мне кажется. Темные тона, это ее стихия. Да и вообще чисто белый цвет очень сильно изменил некоторые аспекты внешности автомобиля. Словно на другой автомобиль смотришь.

В белом она просто выглядит более спортивно. Возможно этого и добивались баварцы. По поводу фар задних тоже имею такое ощущение. Даже скажу по-другому: они просто кажутся не уместными здесь, будто их делали не для новейшей семерки, а для условной Camry. Вроде бы и по канону, но не заходит, особенно не доставила эта хромированная полоска. Хватит дёгтя и перейдем к меду. В этом цвете, с таким м-пакетом и еще и в анфас выглядит просто шикарно - морда удалась. Фары прям очень понравились передние, да и с ноздрями не натупили, гармонично получилось...

Индекс этой дизельной "семёрки", честно говоря, сбивает с толку. Логично ожидаешь увидеть 5-литровый агрегат с 8-ю цилиндрами, но нет: здесь тот же 3-литровый турбодизель, который ставится на 730d и 740d. Но отчаиваться от такого лукавства со стороны производителя всё же не стоит: движок раскочегарили аж до 400 л.с., что соответствовало бы, будь тут турбодизель о пяти литрах. Показатели динамики, по крайней мере, этому вполне соответствуют.

G-Power уже добрались до этой модели. После их вмешательства мотор выдаёт 460 л.с. и 860 Нм момента, разгон до 100 км/ч снизился до 4.3 секунд. Негусто, прямо скажем. Все мы помним, какие бешеные автомобили умеет строить это ателье, так что единственный в мире квадтурбодизель можно было доработать куда серьёзнее, а не просто "обозначить участие".

А ты уверен, что тот дизель можно ещё куда-то доработать, без риска, что он развалится?

Обычно тюнеров этот вопрос не особо смущает, у 1000-сильного V10 тоже ресурс далёк от американских "восьмёрок". Да что там, даже моторчики хот-хэтчей не стесняются разгонять до 500 л.с., а тут целый 3-литровый дизель.

Ключевое здесь не "трёхлитровый", а "дизель". Тюнеров это ещё как смущает. Им же потом обслуживать. А когда мотор нагнулся и тебе присылают машинку со сгоревшим мотором и сопровождающим комментом What the FUCK?, это как-то не очень. Да, ресурс уменьшается, это факт. И тюнеры знают. И владелец должен осознавать, если это не тёлочка совсем без мозгов или пацантре, который не разбирается вообще, только знает как наваливать. Другое дело, что у каждого мотора есть предел, выше которого дорабатывать нет смысла, ибо чудо развалится вскоре после того, как его заведут.

Да, дизель о четырех турбинах - это конечно сильно:))). Все же интересно, каков его потенциал для тюнинга. Хотя, у тюнинг-контор дизеля особой популярностью не пользуются. На втором фото вроде бы длиннобазный вариант. Была бы в галерее фотка мотора, чтобы взглянуть на это чудо. Когда добавлял, то не помню, кидал ли фото. Но помнится, что видел его. Кстати, этому поколению, как и предыдущему, очень идёт белый цвет!

Фото салона от Фки) Поменяйте)