Логин: Пароль:

2016 Audi S8 Plus

44.3%
2014
S8
  250 км/ч.
  4.2 сек.
  520 л.с.
S8
2016
S8 Plus
  305 км/ч.
  3.8 сек.
  605 л.с.
S8 Plus
2020
S8 (D5)
  250 км/ч.
  3.8 сек.
  571 л.с.
S8 (D5)

Максимальная скорость: 189 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
305
км/ч
+

Разгон до 100 км/ч: (скорость ограничена)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.8
сек

Мощность двигателя:  (445 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 750 Нм  при  2500  об/мин.
605
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
304
л.с. / т

Объем двигателя: 152  л.с. с литра   4 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3993
см³

Вес автомобиля: 3.29  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1990
кг

Цена:  120 000 $ 94 000  €
8.7 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
171
1:13.90
Hockenheim Short
163
1:13.60
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2016 Audi S8 Plus
Рейтинг:  Audi  (Класс: Престижные автомобили)
История автомобилей Audi (все классы)
2016 Audi S8 Plus
2016 Audi S8 Plus
2016 Audi S8 Plus
2016 Audi S8 Plus
2016 Audi S8 Plus
2016 Audi S8 Plus

1

Всё тот же элегантный шедевр, но гораздо более бешеный. По виду и не скажешь, что такой монстр под капотом. Могли бы назвать её RS8 и дать чуть больше агрессии во внешности.

2

Красивая машина, дизайн понравился больше,чем у обыкновенной S8. Интересно какая максималка без ограничителя?

3

Явно хороший аппарат, но бурю эмоций всё равно не вызывает. Длиннобазная 12-цилиндровая А8 мне нравится больше. Особенно до этого рестайлинга.

4

Длиннобазная 12-горшковая "восьмерка" как-то под определение S-версии не подходит. Хотя, вполне возможно, что подобная идея уже давно будоражит воображение ингольштадтских инженеров. Если взяться с тем усердием, с которым они превращают обычные А-версии в спортивные S-, и экстремальные RS-модификации, то использование подобного 6-литрового мотора, да еще снабженного парочкой хороших турбонагнетателей, может превратить даже немаленький 2,5-3-тонный бронированный лимузин в довольно впечатляющий дорожный крейсер.

5

А8L W12 может под S-версию и не подходит, но она мне ближе по духу. Больше нравится. Если заряженный членовоз - то S AMG. А вот если более гражданский, то скорее взял бы А8. Мерсы чёт приелись. Все на них ездят. Эсок у нас куча!!! Хотя 222-ой пока не примелькался.

6

Мне, также, продукция Audi нравится больше, чем тот-же бюргерский Mercedes-Benz, либо, даже, BMW. Интереснее, еще не затерта стереотипами. Люди просто делают хорошие автомобили, удерживая свою рыночную позицию между вышеупомянутыми марками. При упоминании Mercedes-a первой ассоциацией все равно будет не спортивные родстеры SL, а тот-же S-Klasse. Аналогично, BMW в первую очередь многим представляется именно как компания, выпускающая М3, а уже потом вспоминают про "пятерку", или "семерку". А, вот, для Audi, первой ассоциативной моделью окажется вполне обычный седан A6, либо A4. Тем заметнее прогресс в сегменте "больших" автомобилей. Добавьте сюда более удачный внешний вид, чем у конкурентов. Да, в нем много общих решений, но почти все Audi можно назвать красивыми, а каждый неудачный Mercedes ( здесь особо выделяется GLх-серия) уродлив по-своему.

7

Не, стоп))). Мерседес мне продолжает нравится больше Ауди и БМВ. Субъективно у него дизайн лучше. Ауди скучные. БМВ так чуток лучше. Вид то удачнее у Мерса. Современнее что ли. Просто Эски более вездесущи, чем 7-ка, ЛС или А8. Про Ягуар вообще молчу. Просто если выбирать членовоз обыкновенный, то А8, просто она стильно выглядит и в длиннобазной версии очень много всяких фишек есть. Ягуар тоже хорош и более оригинален как выбор. Но всёж А8 выглядит как-то привлекательнее. Хотя Ягуар не особенно и отстаёт. Вот 7-ка скучна. Новую ещё не распробовал. Жду новую А8). Ибо если судить технически, то Мерс на голову выше. И если брать заряженный седан, то однозначно Эс АМГ. Да и 222-ой ещё не примелькался пока. Просто в А8 есть шарм, которого нет у этой Эс8 Плюс. Я это подметил. А вот линейка ГЛ у Мерсов мне нравится. С выходом GLC теперь вся. Особенно ГЛА и ГЛ, который лучше первого поколения во всём. Уже не похож на катафалк. И это радует. Первый ГЛ мне нравился только с тюнингом.

8

Как ни странно, из последних двух комментариев мне ближе позиция Лекса. Согласен с Ричиком, что Ауди красивы почти все, чего не наблюдается у БМВ и Мерса. И выбранный стиль наиболее удачный именно у Ауди. Но те модели Мерса, которые действительно красивы (а таких не больше половины), определённо ярче и интереснее конкурентов. W222 мне кажется наиболее симпатичным вариантом из флагманов немецкой тройки, если не рассматривать страшненький Мерс-Майбах. GL и S Coupe прекрасны, но сравнить их, увы, не с чем. А вот новый кроссовер GLC намного лучше, чем X3 и Q3, да и GLE (который бывший ML) ничем не уступает красавцу Х5. Но на этом преимущество Мерса и заканчивается. Если разделить по основным классам, то мой список фаворитов будет таким: А3, А4, 5-series, S-klasse, GLC, X5, GL. Причём Бэхи хоть и выглядят дешевле и проще, чем Мерсы и Ауди, но красивых моделей у них побольше, чем у Мерса.

9

С моей точки зрения, у Мерса практически все модели красивы. У БМВ тоже, но меньше цепляют почему-то. А вот у Ауди: А1 неплоха, да и конкуренты разве что Мини))), А3 - уступает БМВ 1 и тем более Мерсу А, А4 уступает С и 3-ке. А5 неплоха, и спортбэк, и купе, особенно РС5, кабрик чёт не цепляет. А6 всё ж проигрывает Е и 5-ке, хотя универсал мне больше А6 нравится. А7 уступает CLS, но вот цепляет больше чем 6 Гран Купе, хотя Бэха вроде как красивее под определёнными углами. Из люксовых седанов хороши все трое. Но Мерс новее, современнее и технически на голову выше их. Это и ясно. Конкурент от БМВ только появился, а от Ауди ещё ждём. БМВ 7 - новую не распробовал, предыдущая симпатичная, но она уступала 221-ому внешне. А вот у Ауди А8 есть свой шарм, точнее был, когда были изгибы линий светодиодов в передней оптике. После рестайлинга тоже стильно, но уж слишком сдержанно.

10

А что там ещё можно сравнить у них? С-купе не очень красив, наименее любимый Мерс. БМВ 1 купе и обновленная 2-ка лучше внешне. Е-купе/кабрио и А5 - само собой Мерс после рестайлинга, до - Ауди ещё могла поспорить. 3-ка купе мне нравилась, кабрик меньше как и в случае Ауди. 4-ка - ныне близкая по классу к Е-купе/кабрио, очень хороша. 4 Гран Купе тоже классная, конкурент от Мерса ещё не приехал, а А5 Спортбэк хоть и нравится, но уступает Бэхе. БМВ 6 не имеет объективных конкурентов. Она хороша собой в целом. S купе - аналогично. Кроссоверы: ГЛА, Х1 - хороши, но Мерс явно симпатичнее, современнее смотрится. Ку 3 уныл, как не смотри. Ку 5 тоже. Х3 - некрасивая. ГЛК был лучшим из них. Но ГЛС - на порядок превосходит). МЛ и ГЛЕ всё ж уступают Х5). Хотя ГЛЕ симпатичнее. Х6 и Х4 хороши. Купе ГЛЕ и ГЛС тоже неплохи, но первый проигрывает конкуренту, второй я ещё не разглядел как следует. ГЛ и Ку 7 - выбор очевиден. Мерседес. Хотя предыдущее поколение - как раз наоборот, Ку 7 была симпатичнее.

11

CLA мне больше нравится, чем А3 седан. У шутингбрейка, как и старшего CLS нет конкурентов. БМВ 3ГТ тоже не имеет конкурентов, как и 5ГТ (кстати, имеет достаточно стильный внешний вид). Последнюю можно условно назвать конкурентом CLS шутинг брейк, но она всё ж немного выше технически. Эдакий промежуточный гибрид между 5-кой и 7-кой в техническом плане. Мерс - тот же Е, но в другом кузове. Z4, SLK, TT - ну в каком порядке расположил, в таком и предпочитаю. У SL толком то и нет конкурентов.

12

Чё вы несете? Ауди S8 превосходит S (222) во всем кроме вида. хотя там на вкус и цвет. RS6 превосходит шутнбрек CLS. Гражданские версии А6 5-er и Е-шка, красивее может бмв, но технологичнее из них Ауди А6. Мерс урод, и все мерсы такие по кроме 221. Мерсы только комфортом могут похвастаться, да и напичканы они больше. Но это никакого плюса не дает. Новая Ку7 надавала в рот вообще всем. Так же как и RS6-7 пусть у них не самый богатый салон. но зато технологии у ауди выше. Только S-coupe (217) решает, но у него просто нет конкурентов. RS3 A45 или СLA45 1M, самый быстрый горячий хэтч RS3 даже всякие STI даже рядом не стоят. Например C63 507, М4 и RS5.ну тут явно победа М4. но всё же у каждого свои плюсы. мнение многих автокритиков по всему миру.

13

Пожалуй отвечу. Итак: "RS6 превосходит шутнбрек CLS" - речь не об этом. Когда я говорю, что у него нет конкурентов, то имею в виду эту рыночную нишу. Ясен пень, что это тот же Е-универсал, только в обтекаемом кузове. Но идеологически нет у него конкурентов. RS6 - конкурент унивесрсала Е63 АМГ. "Мерс урод, и все мерсы такие по кроме 221" - это твоё личное мнение. Из этой немецкой тройки для меня самые красивые - Мерседес. Ауди - СКУЧНЫЕ. Один хрен, что Фольц, что Шкода, что Ауди. Они никакие. Хотя отдельные Ауди мне дизайном нравятся: РС5 Купе, А5 спортбэк, РС6 Авант, А6 Оллроад, А/С/РС7, А8 особенно до рестайлинга, с волнообразной линией светодиодов спереди), Ку7 предыдущая. Новая никакая. Ну Р8 нравится. "Мерсы только комфортом могут похвастаться, да и напичканы они больше. Но это никакого плюса не дает." - кому как. Мне даёт.

14

"Новая Ку7 надавала в рот вообще всем" - интересно чем?))) "но технологичнее из них Ауди А6" - что имеется в виду? "но зато технологии у ауди выше." - какие? И самое главное: "Чё вы несете? Ауди S8 превосходит S (222) во всем кроме вида." - У А8 - СТАРАЯ ТЕЛЕГА в сравнении с 222-ым. Он просто новее, поэтому сравнивать их неуместно. В плане всяких там технологий Мерседес всегда был и остаётся впереди. Подвеска у новых Мерсов лучше. Да в принципе большинство всех систем совершеннее. "Только S-coupe (217) решает" - ну а 222-ой, получается тоже))). Это одна машина. Просто с разными кузовами. Все технологии и прочее практически идентичны. Как и качество материалов и т.д.

15

Ну от передней оптики здесь - я вообще тащусь)))

16

Никогда кардинально не решится этот спор о трех немцах в чью-либо сторону. О вкусах не спорят, но сколько раз я находил опровержение этой пословице и сам неоднократно участвовал в этом самом опровержении. Даже в DTM, насколько я знаю, сезон от сезон может выстрелить кто угодно. Про другие гонки и речи вести смысла нет. Формула 1, это пока Мерседес, Ле-Ман, это до недавнего времени Ауди, а БМВ где-нибудь в кузовных чемпионатах по-меньше держит победы.

17

Очень нравится. Престиж, думаю, на высшем уровне. Красота, великолепие. Думаю многие со мной согласятся.

18

Если не пишут, то я напишу. Кстати очень хороша конкуренция для Мерса и БМВ. Отличная машина. Понравился престиж.

19

С моей точки зрения это самый красивый седан s класса на земле! Очень красивый и быстрый! Характеристики очень хорошие! w222 s63 amg более менее может как то противостоять s8 Plus но БМВ 7 нет никаких шансов против них! Жестко проигрывает по всем пунктом! Даже БМВ 7 Альпина не противостоит!

20

С чего это вдруг 7-ка не может противостоять этой ауди??)) ы видел новую "семерку 760-ую"? По дизайну, она на уровень выше 222 s63 ! Про характеристики вообще молчу... А теперь хочется услышать твое "объективное" мнение по этому поводу)

21

Ukamercreed, прости долго не заходил. Честно говоря я никогда не интересовался 7кой и не много могу сказать о нем. Но с выходом 760го могу сказать что я с легка был шокирован им! Он явно превзошел по технологиям и Ауди и Мерс и салон у него хорош!Я бы хотел сказать что его двигатель v12 слегка устарел и не актуален на сегодня но это было бы полным бредом! Этот двигатель сегодня на вес золота потому что это единственный Немец на сегодня с годным v12! 4.4 Bi Turbo поднадоел уже как то! Вообщем великая Немецкая тройка как всегда в своем репертуаре! Но несмотря на все это я все равно останусь при своем мнений что Audi S8 Plus самый красивый среди всех для меня! Да и по салону и технологиям Ауди почти не проигрывает Ауди s8 все таки авто со спортивным духом! Так что для меня s8 Plus никогда не устареет. Так то невозможно определить кто же все таки в лидерах среди великой тройки. У них будет вечная конкуренция! Ну и как говорится на вкус и цвет товарищей нет)))

22

А чем тебе V12 Мерседеса не нравится?

23

Я с тобой частично согласен, НО нужно прояснить некоторые моменты... 1) Не совсем понимаю, в чем устарел v12...А 4.4 би-турбо - это вообще двигатель 1992 года и вот он реально устарел. 2)Ты видел вживую А8 222-ой или 7-ку? Я могу сказать тебе 100%, что по салону и роскоши ауди не "чуть-чуть", а сильно отстает от обоих конкурентов))) 3)А вот насчет "спортивного духа" - можно говорить все что угодно, но у них у всех присутствует прямой намек на спортивность...

24

Давно меня этот вопрос интересует, и ответа на него я пока не встречал. Почему абсолютно у всех моделей Ауди (внедорожники и кроссоверы в расчет брать не будем) есть RS-модификация, а у А8 ее нет, есть только S-ка с плюсом? У меня есть только одно объяснение, но оно меня мало устраивает: дабы не возникло путаницы с R8. Сами понимаете, что дело скорее не в этом.

25

Причина банальна, как и причины отсутствия М7, Х7 (но таки вроде будет скоро, на шасси Роллса, ну точнее на их общем шасси), М5GT, М3GT и т.д. Опасения, что продажи будут провальные.

26

С БМВ все понятно, просто ссут выпускать более мощные модификации ввиду того, что они могут не найти покупателя. У Ауди дело лишь в названии. Машина стала мощнее, быстрее, то есть с ней стало то, что бывает с остальными S-ками Ауди, когда они превращаются в RS. Понятно, что 60 сил сверху некоторые не считают тем, для чего стоило бы выпускать отдельную модификацию, но эти 600 сил с копейками пока являются неким барьером абсолютно для всех, за который особо не переступают. Зачем отходить от общей классификации моделей? Вот какой вопрос меня интересует.

27

Ну видимо название RS8 берегут для более мощной модификации, с v12. Что был достойный конкурент S65 AMG. (А эта S8 Plus - скорее конкурент S63 AMG). Но их останавливает от создания этого авто тот факт, что... что и БМВ от создания М7. Бессмысленно это и глупо. Люксовый седан высшего класса со спортивной подвеской (дело же не только в мощности) и резвым откликом на педаль газа - это немного тупо, если думать головой, а не гормонами. Мерс как-то сам собой так получился. Был спрос в 90-ые, некоторые закахывали себе 140-ые с моторами AMG на 7 и 7,3 л. Ну а потом в следующем поколении решили на поток поставить и понеслась. А БМВ и Ауди не ссут, а просто понимают, что если тогда спроса не было, то вряд ли сейчас они потеснят Мерседес.

28

А ты не задумывался, зачем беречь название для автомобиля, который даже не выйдет? Типа: - давай сына назовем Геной, а не Сашей, Сашей назовем тридцатого нашего сына. - но у нас не будет тридцать сыновей. - черт с ним, все равно не будем называть Сашей. Не в этом дело, в общем.

29

Мысли шире. Название могли оставить на случай, если таки выпустят. Если назовут эту RS8, то как назвать более мощную версию, если таки решатся её выпустить? RRS8 или RSS8?))). Плюс в 2012 году Ауди вроде как зарегистрировали торговый знак RS8. Так что возможно в новом поколении они эту версию переименуют в RS8 либо это будет более мощная версия с мотором от Bentley Flying Spur/Continental GT - 6-литровым W12 лошадок на 630-640.

30

Вряд ли в Ауди решат вернуться к этому мотору. Все концепты последних лет у них оснащены четырехлитровым V8. Возможно, выпустят купе-версию с таким названием, а накинуть дополнительные 30-40 сил не составит труда и без использования W12.

31

Мотор DDTA уникален тем, что потенциал блока доходит до 1100 н.м., ШПГ - 1000 н.м. (далее) все упирается в шатуны, которые зачем-то взяли и унифицировали (использовав их же в моторе CTGA - 435 сил). Предел прочности кованного коленвала не знает никто (насколько мне известно в него пока не упирались). Коробка ZF8HP55 (в исполнении - NWK) с завальцованым передним карданом просто песня. Если вдруг перебрать на ланче с моментом и порвать передний кардан (БМВшные коробасы этим грешат, особенно эмошные 6HP26 и «уничтожают все вокруг»), то в данном случае последний будет просто вращаться в посадочных местах и максимум на что попадете, это раздатка, сам кардан и скорее всего передний редуктор. Однако, не слышал, чтобы с NWKшками случались подобные вещи. Так что если нужно получить авто на 850 сил и 1000 момента, без особых усилий, это именно тот самый экземпляр. ПО, пайпы, увеличенный кулерный радиатор с усиленной помпой, Турбины Лоба 850 (или любой другой гибрид) и все! О ресурсе напишу позже

32

Спасибо за интересный комментарий. Только, не совсем понятно, почему 6-ступенчатую ZF6HP26, которая вполне серийно ( в " полноприводном" варианте 26А) предлагалась для второго поколения S8, называют " эмошной"? Кроме разве что того, что она была разработана совместно ( и для) с этим баварским автопроизводителем. Не поймите превратно, просто хотелось бы услышать комментарий разбирающегося специалиста относительно того, какие ZF-коробки устанавливались на различные автомобили М-серии от BMW.

33

Также, как и интересный предложенный пример с её разрушением под действием " стероидного" момента, на который она и не рассчитывалась. Насколько я понимаю в ZF-вских индексах, "26" соответствует СТАБИЛЬНОЙ И ДОЛГОВРЕМЕННОЙ работе коробки с моментом 260 +/-15-20% Нм, и максимальной величине передаваемого момента вдвое большего значения ( то есть, до 600-625 Нм). Естественно, на всё что больше, и гарантия безотказной работы не распространяется. Более мощные и выносливые версии 26-ой, способные переваривать вплоть до 750-800 Нм) предлагались для несколько других автомобилей: полноприводных ( "легковая" 26А и " внедорожная" 26Х), либо дизельных ( 32). Если не ошибаюсь, среди " эмок" до последнего времени таких не было.

34

Опять-же, вышеупомянутая вами ZF8HP55, как ясно из её индекса, должна вполне стабильно работать с крутящим моментом вплоть до 650-660 Нм, и способна переваривать максимальный момент до 1000-1100 Нм, что и было озвучено. То есть, в данном случае с 605-сильным S8 Plus, её применение находится чуть выше рамок беспроблемной ( естественно, при надлежащем уровне обслуживания и не злоупотребления максимальными режимами) эксплуатации и довольно далеко от опасных границ, чреватых поломкой.

35

Ну, собственности по описанной тобой причине комментатор выше и похвалил эту коробку. "Так что если нужно получить авто на 850 сил и 1000 момента, без особых усилий, это именно тот самый экземпляр."

36

К сожалению, не располагаю видимо имеющимися у вас специфическими знаниями, тем более, относительно тонкостей конструкции и эксплуатации той-же ZF8HP55AF и её NWK-варианта, предназначенного для форсированных версий Audi A8. Но, что-то мне подсказывает, что к тому времени, когда в Ингольштадте задумаются о серийном выпуске 850-сильной RS8 ( со справедливо предложенным вами мотором с 1000 Нм-ным крутящим моментом, позволяющим достигнуть такой мощности уже при сравнительно невысоких 6800-7000 оборотах), немецкие трансмиссионники смогут предложить для этого более подходящий и надежный вариант своей 8-ступенчатой коробки. Что-то, вроде 8HP80. Либо, в духе повышения числа ступеней, 10HP90. А также, созданные на её основе " дизельный", либо " полноприводный" варианты 8HP100, или 10HP120.

37

Ричик, речь шла не о гипотетической серийной RS8, а о тюнинге S8. Комментатор выше просто похвалил ее коробку за то, что она не только в стоке хорошо, но и выдерживает тюнингованный мотор (850 ЛС/1000 Н•м). Имеются в виду тюнинги от МТМ, АВТ и т.д. То есть, стоковая коробка с ними справляется, тогда как у БМВ при аналогичном уровне форсировки мотора есть риск, что коробка умрет, причем весьма эпичным образом.

38

Понятное дело. Модернизационный потенциал 8-скоростной коробки рассчитанной на работу с моментом в 600 Нм ( то есть, в данном случае, 8НР55) будет априори значительно выше, чем у 6-скоростного варианта, рассчитанного на работу с 300 Нм ( 6НР26 из предложенного примера). Но, если для передачи 800+ Нм использовать 6НР26 ( а не, ту-же 8НР55), то, конечно-же, ни к чему хорошему это не приведет. Поэтому, с мнением и его обоснованием, выраженным Mike 223, согласен. Спорить с ним не собираюсь, и не собирался. Лишь уточнил то, что хотел.

39

Если не ошибаюсь, на S8 Plus именно она стоит. Для сравнения, коробка БМВ Х6М при форсировке мотора до 800-900 сил буквально начинает разваливаться. Это не из бумажной бухгалтерии и заявлений маркетологов, о по словам владельцев тюненых Х6 М. Вроде как на М6/М5 та же фигня.

40

Да, на S8 Plus установлена 8HP55. И, да, если форсировать 4,4-литровый турбомотор X6M до 800+ сил, у него может полететь коробка. К неудовольствию обладающим таким пепелацем стритсракеров. Ибо "внедорожная" коробка ( точнее, её вариант, способный переваривать даже штатные 750 Нм) совсем не предназначены для такого рода непривычного использования, так как резервы выносливости получены за счет снижения быстроходности.
Страницы:  1   2 
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2022 BMW i4 M50 Gran Coupe (G26)
2021 Porsche Cayenne Coupe Turbo GT
2022 Rimac Nevera
2021 Touring Arese RH95
2021 Bentley Continental GT Speed
2021 Bugatti Chiron Super Sport
2022 Ferrari 296 GTB (F171)
2020 Lamborghini SC20
2021 Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO2 (LB724)
1991 Chrysler 300 Concept
2020 Lamborghini Sian Roadster
2021 Lamborghini Huracan STO (LB724)
Последние добавленные (на модерации) :    
1995 SARD MC8 Road Car
1998 Ascari Ecosse
2020 Bolwell Mk X Nagari 500
1979 Maserati Kyalami 4900 (AM129)
2003 Gibbs Aquada
1972 De Tomaso Longchamp
2001 Rinspeed Advantige Rone Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777