Логин: Пароль:

2016 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

40.8%

Максимальная скорость: 191 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
307
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.9
сек

Мощность двигателя:  (375 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 600 Нм  при  2500  об/мин.
510
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
323
л.с. / т

Объем двигателя: 176  л.с. с литра   2.9 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2891
см³

Вес автомобиля: 3.1  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1580
кг

Цена:  70 000 $ 61 000  €
5.7 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
59
1:21.40
Top Gear Track
54
1:20.80
63
7:32.00
Nurburgring Nordschleife
53
7:27.48
111
1:12.40
Hockenheim Short
96
1:11.70
26
1:27.10
Grand Tour Eboladrome
25
1:26.80
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

Alfa Romeo | The Drivers of Scuderia Ferrari test drive Giulia Quadrifoglio
2016 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Рейтинг:  Alfa Romeo  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Alfa Romeo (все классы)
2016 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

41

Лекс, в данном случае автомат и робот - один хрен. Речь о том, переключала ли коробка самостоятельно, или это делал пилот. Если бы самостоятельно, тогда это был бы действительно быстрейший автомобиль с автоматом. Но здесь переключал пилот, и тогда в плане коробки ничего удивительного. Поршевский PDK тоже суть автомат с ручным переключением, насколько я помню.

42

Ну если взглянуть на рукоять то автомат и да водитель только повышает скорость, следовательно автомат.

43

Мойша когда сидишь за руль машины с автоматом знай: вот та справа палочка является рычагом коробки передач, а вот тот тонельчик сверху которого плюсик и снизу минусик возможность ручного приказа изменения скорости.

44

На самом деле это я уже прикалывают. Я понял, что ты хотел сказать. Но суть тут в том, что автомат переключал скорость хоть и по указки водителя чем ускорил прохождение трассы на 7 секунд.

45

Не, ну это естественно, ручная коробка в плане скоростного прохождения трека не лучший выбор. Отвлекает, лишнее время на нажатие педалей и дёрганье рычага и т.д.

46

Вы там бл@ть вообще все е#нулись? Автомат - это автомат. Робот - это механика, но сцепление там выжимает робот, а не водятел. Это если на пальцах. Боюсь, что если подробно, то не поймёте. Глубоко похер, кто и как нажимает на рычаг/лепестки/педали/кнопки/сиськи. Дело в том, что у них РАЗНАЯ конструкция. Механика - это одно. Робот - та же механика, просто за сцепление отвечает робот. Но передачи переключает водитель. Автомат - это когда драйв, назад, нейтралка. Но есть автоматы "механизированные", где можно типа переключать передачи. Лепестками (как на Субару Легаси), кнопками (как на Мерсах начала 2000-ых), рычагом. У SLR McLaren есть три режима, насколько я знаю. Обычный автомат, рычаг и лепестки. Но это автомат. Да, реакция водителя при переключениях играет роль, но ты не прыгнешь выше возможностей автомата или механики.

47

350 км/ч и меньше чем 500 л.с. набирают, таких машин море. А возможность двигателя ограничено КПП. Потому, что на той же Камри ты можешь хоть пол продавить но на последней передачи она не войдёт в красную зону.

48

Лекс, не психуй. Никто не говорит, что это одно и то же. Речь о том, что на треке робот и механизированный автомат максимально близки с позиции полноты контроля над машиной, и оба этих варианта заметно лучше и механики, и тем более обычного тупящего автомата.

49

Про вариатор у тех же Лексусов вообще промолчу. Это совсем иная конструкция, как и бесступенчатая передача у Кенигсегг Регера. Там вообще совсем другая песня. А на большинстве серьезных суперкаров, не считая некоторых драйверских не очень мощных спорткаров, и пары олдскульных суперкаров вроде Зонды (кроме последних) и ранних Кенигсеггов, стоят секвентальные КПП. Это совсем другое. Это не автомат, но и не механика в привычном смысле. Причем секвентальная трансмиссия может быть как полностью ручной (как на разных грузовиках, особенно старых), так и роботизированная, как на большинстве нынешних Ламбо, Феррари и т.д.

50

Полностью согласен с лексом. И да мойша ты совсем с дубу рухнул. Ручная коробка всегда была быстрее и Альфа впервые опередила человека по этому показателю.

51

Да никогда ручная коробка не была быстрее других коробок с ручным переключением! Иначе на всех суперкарах бы механика стояла, вы о чём вообще?

52

Да у меня был нисан мурано на вариатора хорошая штука, он Инфинити 35 за счёт коробки делал хотя по сути в машине разницы нет

53

Мойша ты укурился?

54

По большому на суперкарах механика и стоит. Возьми любую машину и сравни характеристики на автомате и на механике.

55

Мойша, ну не гони. Не важно, кто, как и чем переключает. То есть важно, да. Одно дело - давить на педаль сцепления, отвлекаться на рычаг и т.д., а другое - дёрнуть лепесток. Но не забывай, что определяющим фактором скорости переключений так же является и конструкция КПП. Механика проще и срабатывает быстрее автомата. Хотя, нынешние автоматы не очень то и уступают. И преимущество МКПП именно в драйве. Но зачем ставить на суперкары МКПП, даже роботизированную, если есть секвентальные роботы? Алфавит, на большинстве суперкаров не совсем механика. Там секвенталка, роботизированная.

56

Ну эт уже новая тенденция, я слегка устарел

57

Так вот в чём и ключевой момент: нынешние автоматы не очень-то и уступают. При этом со стороны человека времени на переключение уходит куда меньше. Преимущество? Ещё какое. А поскольку автомат на Альфе не трёхступка от древнего Крайслера, а чуть более серьёзный девайс, то время переключения при нажатии на лепесток как минимум сравнимо со временем переключения на роботе. Разница будет, но с позиции прохождения трека пренебрежимо малая. Так что в этом плане достижения не вижу. Вот если бы Альфа показала такой результат с самостоятельно переключающейся КПП - вот это был бы прорыв в области АКПП.

58

Ну, с начала-середины двухтысячных:))

59

Мойша, немного не прав. Нет большой разницы между современным продвинутым автоматом и механикой. Робот заметно быстрее, если ты о секвентальной КПП.

60

Короче, чтобы совсем все не запутались. Есть несколько типов КПП. Механика (может быть ручная или робот, у которой оный робот переключает ТОЛЬКО сцепление), автомат (может быть с возможностью ручного переключения, отличается от обычной МКПП отсутствием педали сцепления, ну и конструкцией и принципом смены передач, от роботизированной механики - конструкцией и принципом работы, но педали сцепления естественно нет, как и у роботизированной механики), вариатор, директ-драйв, секвентальная КПП (механическая или роботизированная). Вот на суперкаров стоит обычно последний вариант. И естественно, он уделывает по скорости переключений всех, кроме упомянутого Direct drive. Но дело не столько в роботе, сколько в особенностях работы секвенталка как таковой.

61

Так, что робот, что секвинталка по сути механика с примочками.

62

И смотря какой робот, на Весте просто огонь "сарказм"

63

Механика - это когда ты сам можешь с любой на любую передачу переключаться. Со 2-ой на 4-ую. С 1-ой на 3-ю. Роботизированная - это когда сцепление выжимаешь не ты, а робот за тебя. То бишь, процесс переключений частично автоматизирован, но конструкция отличается от АКПП, как обычных, так и с возможностью ручного переключения. Секвенталка (и механическая, и робот) может менять передачи ТОЛЬКО последовательно. То есть с 2 на 5 никак не переключить. Вообще, совсем. Потому и секвенталка, в переводе - последовательная КПП. И там конструкция иная.

64

Вот BMW 520 E60 более новые на МКПП не нашел. На автомате до 100 за 10 сек на механике 9. На трэке выльется во все 10-20 сек отставания.

65

Ну хоть и последовательная принцип работы механический потому и механика и отличается лишь зубьями шестерёнок.

66

Ну, строго говоря, секвенталка - это отдельный тип КПП. Но да, как и обычная механика, она тоже бывает ручной и роботизированной. В любом случае, секвенталка, особенно с двойным сцеплением, переключается в разы быстрее механики.

67

Я про то, что сама КПП, а именно механизм передачи с вала на вал вращающегося момента идентичен.

68

Согласен с Мойшей, что если бы автомат полностью работу сам сделал было бы интереснее, но с другой стороны водитель всего то повышал передачи когда ему это было нужно.

69

Вот как раз нет. Будь механизм идентичным, секвенталка не была бы секвенталкой. И это ещё речь о секвенталке с одинарным сцеплением. А если двойное?:))). Именно благодаря механизму переключение происходит быстрее, чем у автомата (хоть обычного, хоть с ручным режимом) и механики (как ручной так и робота).

70

А механики см двойным сцеплением не бывает?

71

Ну, я не встречал.

72

Если в крадце: у автомата есть сферы, у вариатора передача через ремень и конусы, у робата механики секвенталки стандартно через 3 прередаточный вал, да он по сути и на автомате есть но там система совсем иная.

73

ссылка Штудируй:) Там расписаны отличия между секвентальной КПП и МКПП.

74

Ладно, я не механик и на столько в подробности лезть не буду, потому как не стоит навязывать то о чем сам не знаешь.

75

Там расписан механизм переключения э, а не механизм передачи вращающегося момента.

76

Ты почти правильно описал. У вариатора там конус. Нет передач как таковых. У директ-драйв, как на Кёнигсегг Регеры, свои приколы, почитай. У механики при переключении тяга привода поворачивается и подтягивается к нужной передаче. У роботизированной механики. Просто прикручен "робот" - устройство, контролирующее сцепление вместо водителя. Автоматы есть разные, там гидротрансформатора, планетарные редукторы и прочие страшные слова. Кому надо, тот почитает. Ну, автомат с механикой, хоть ручной, хоть роботом, не спутаешь. Автомат с ручным режимом - это тот же автомат, но с возможностью блокировки гидротрансформатора и переходом в ручной режим. НО, сцепления, как в механике, там все равно нет. То есть, ситуация обратная той, что мы видим у роботизированной механики. Там МКПП с прикрученным на сцеплении роботом, грубо говоря, а у автомата с ручным режимом - стоит устройство, блокирующее гидротрансформатор, ну и плюс лепестки/кнопки/рычаг переключения передач, да механизм, позволяющий переключать передачи в ручном режиме.

77

А у секвенталки - гидравлика переключает передачи. Ну, то есть переключение может быть как ручным (на тракторах и грузовиках), так и с роботом, как у суперкаров. Но принцип действия - через давление в гидравлическом узле, потом только последовательно.

78

Да и мойша. Тот факт что у тебя 2108 шла только 138 говорит о ее слабом двигателе, оборотов на пятой ступени максимум 3500-4000 выкручивала, что далеко от красной зоны, та же 2107 с ее трясками после 100 говорит о ее хреновой аэродинамике и подвеске. В данном случае если Альфа на последней передачи набрала легко 7000 оборотов можно смело утверждать что дополнительная передача увеличит ее максималку. Но у Итальянцев табу на обгон Феррари, вот и все.

79

Пересмотрел Гранд Тур где Кларксон гонял на альфе, и там стрелка тонометра все время показывала 7000 , Мойша эт не гранта у которой от красной зоны двигало клинит.

80

И? Разумеется, попадание в красную зону не означает моментальный выход из строя. Но красная зона - она на то и красная, что при эксплуатации выходить в неё НЕЛЬЗЯ, очень вредно для машины. Кларксону пофиг, тачка не его, ему на ней не ездить. Конечно, всё можно: можно и лежачих полицейских на полной скорости пролетать и веселиться при прыжках, но от этого подвеска очень быстро придёт в негодность.
Страницы: 1   2   3 
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2020 Bugatti Bolide Prototype
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
2022 Alfa Romeo Giulia GT electric by Totem
2014 Porsche Boxster Bergspyder (981) Prototype
1988 Sbarro Robur Concept
1987 Sbarro Challenge III
2009 Rinspeed iChange Concept
1982 Sbarro Super Twelve
2020 Taraschi Berardo
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777