Логин: Пароль:

2016 Porsche Boxster Spyder

Boxster
(981.2)
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
2015
Boxster GTS
  279 км/ч.
  4.7 сек.
  330 л.с.
Boxster GTS
2016
Boxster Spyder
  290 км/ч.
  4.5 сек.
  375 л.с.
Boxster Spyder
2017
718 Boxster S
  283 км/ч.
  4.2 сек.
  350 л.с.
718 Boxster S

Максимальная скорость: 180 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
290
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4.5
сек

Мощность двигателя:  (276 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 420 Нм  при  4750  об/мин.
375
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
280
л.с. / т

Объем двигателя: 99  л.с. с литра   3.8 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3800
см³

Вес автомобиля: 3.57  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1340
кг

Цена:  80 000 $ 77 000  €
7.6 млн. рублей

Результаты и время круга на гоночной трассе:
126
7:49.00
Nurburgring Nordschleife
118
7:46.00
88
1:11.30
Hockenheim Short
76
1:10.80
Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)
2016 Porsche Boxster Spyder
Рейтинг:  Porsche  (Класс: Спортивные автомобили)
История автомобилей Porsche (все классы)
2016 Porsche Boxster Spyder
2016 Porsche Boxster Spyder
2016 Porsche Boxster Spyder
2016 Porsche Boxster Spyder
2016 Porsche Boxster Spyder

1

Поражает воображение! Великолепная открытая версия Cayman GT4, выглядит почти так же потрясающе.

2

Теперь справедливость восторжествовала, и вслед за Cayman GT4 самый мощный 3,8-литровый двигатель ( 3800 см3; 102,0 х 77,5 мм; 12,5; 375 л.с./6700 и 410 Нм/4750-6000) получила и открытая версия Boxster Spyder ( сухая масса - 1340 кг, снаряженная масса 1415 кг, полная - 1630 кг), которая с 6-ступенчатой механической коробкой передач теперь развивает максимальную скорость 291 км/час при разгоне до сотни за 4,5 секунды.

3

И снова в треде школоэксперты, которые даже не в курсе, что в GT4 и Spyder стоит мотор 3.8.

4

Ты-то кто такой, интересно? Судя по нику, ничего серьёзного, кроме желания казаться серьёзным.

5

Ясен пень, что ник - это главный критерий оценки людей и их знаний. Я даже спорить не буду =) [шутка про взаимосвязь Вашего ника и Opel Blitz]

6

Шутку понял и оценил, но взаимосвязи никакой, не надо выдумывать. :D Говоря откровенно, ты (именно "ТЫ", нефиг "выкать" в интернете) слишком быстр и категоричен в суждениях. В данном случае ты слишком поспешил, увидев банальную опечатку/невнимательность, оскорбить человека, который уже давно укрепился в роли главного источника информации для нашего сайта. И есть у меня подозрение, что эту информацию он собирает и коллекционирует дольше, чем ты живёшь.

7

Ладно-ладно. Срачики - это хорошо, но нужно и по делу: 1. Я не коллекционирую информацию. Я ей владею, в том числе и из практики. 2. Там не опечатка/невнимательность. Там некомпетентность: - Объем, диаметр и ход для мотора 3.4, мощность/момент(об) Boxster Spyder 3.8 и значение оборотов макс мощности для Carrera 3.4. Точно такая же копипаста была в треде Cayman GTS (хотя надо отдать должное, там прилежно скопировали паспортные данные), где меня всем миром потом убеждали, что для стокового Cayman GTS PDK нереальна цифра 4.4 с до сотни. Я даже не стал спорить. Видимо Racelogic куда менее точен, чем оценка местных экспертов.

8

Спасибо за вовремя замеченную неточность. Однако, вынужден разочаровать, это все таки банальная опечатка. Да, это переделанный копипаст одного из моих предыдущих комментариев, в котором я просто забыл сменить одни цифры на другие.

9

Тогда давайте впредь внимательнее относиться к информации. Приношу свои извинения за нетактичность. Действительно важен сейчас вопрос, а кайман ли это без крыши? Дело в том, что у GT4 спортивная подвеска, которая настраивается гаечным ключом (в буквальном смысле), а вот что там у Spyder снизу, еще никто не знает.

10

Ух... Бокстер борзеет, наглый просто жуть! Когда-то 10 лет назад мы восхищались над простым, тихим Бокстером, но этот просто бросает вызовы американцам, баварцам, да и нескольким японцам! Я его полюбил за наглость ну и может даже за суровость!

11

Это просто так кажется, если не вникать в историография фирмы. На самом деле обновления идут практически непрерывно. И обладая минимальными знаниями, на что стоит обращать внимание, не перепутаешь, где 911-ый 1970 года, где 1980-го, а где нынешний, где 924-ая модель, а где 968-ая.

12

Тот-же Boxster, за каких-то 18 лет "донашивает" уже третье поколение модельного дизайна. С 1997 по 2004 год выпускался Type 986, после чего, с 2005 по 2011 год его сменил Type 987, а нынешний Type 981 находится в производстве с 2012 года.

13

Есть контакт. Подвеска там самая обычная, ненастраиваемая.

14

После рестайлинга Boxster и Cayman будут называться 718 Boxster и 718 Cayman.

15

Это нам говорит о... блин, да это ни о чём не говорит)))

16

вот эти легкие волны на жопе и плавник, который в продолжении фар тоже выполнен - делают небольшой кабриолетик хищным. Теперь он не кажется мне таким смазливым как, например, в 1999м и морда его тогда на лягушенка была похожа, а сейчас он более сформирован в серьезный автомобиль внешне

17

Надеюсь, что переименование произойдет не не после рестайлинга, а с запуском в серию нового поколения. Понятно, что такими "говорящими" индексами Porsche хочет еще раз обыграть в линейке напоминание о своем топовом 918 Spider, но младшие и дерзкие Boxster с Cayman-ом уже имеют свои персональные индексы, Type 981 и 981С.

18

Читал, что именно после рестайлинга. Ну это индексы кузова, а цифрами 718 в названии хотят о классике напомнить, видимо.

19

Странное у компании чувство юмора. Porsche 718 был чистокровным гоночным автомобилем, запущенным в 1957 году. В следующем году, на его основе выпустили "формульную" ( точнее, класса Формула 2) версию 718 RSK с полуторалитровым мотором Typ 547/3. Этот автомобиль чуть было не принес своей команде первые очки в зачете Чемпионата, когда на ГП Германии в Нюрнбургринге 1958 года, Эдгар Барт, стартовав с 13 позиции, смог пройти все пятнадцать очень сложных 22810-метровых круга и финишировать на шестой. К сожалению, до 1960 года в зачет шли только результаты первых пяти финишировавших, да одно очко присуждалось обладателю лучшего круга, поэтому, отставший всего на 6 секунд от финишировавшего пятым Брюса МакЛарена, Барт получил разве что моральное удовлетворение. Вполне заслуженное - из 25 стартовавших, до финиша добрались только 11, причем, уже Клифф Аллисон на 10 позиции проигрывал победителю целый круг, а это, целых девять-десять!!! минут.

20

Кроме того, автомобили категории Формула 2, хоть и начинали гонку с общего старта, и классифицировались по фактическому результату на финише, были выведены из общего зачета в особую "младшую" группу. В которой лучший результат Porsche ( кроме Барта на 718 RSK команду представлял Карел Годен де Бофор на Porsche 550RS с аналогичным мотором) на стартовом поле был четвертым, на финише - вторым, что было дополнено лучшим время прохождения круга в гонке ( 9 мнут и 42,8 секунды, что на 14,4 секунды быстрее, чем Барт прошел квалификационный заезд и с которым вполне мог бы занять не 13, а 9 позицию на старте).

21

В 1959 году компания представила на мировом чемпионате обновленную версию - Porsche 718/2 с все тем-же, но доработанным 1,5-литровым Typ 547/3/ Однако, периодически поучаствовав едва в половине этапов, новая машина чаще не доезжала до финиша, а когда на ГП Германии призовой пилот - надежда команды, Жан Бера, разбился во время проведения гонки поддержки перед заездом, а второй пилот, Вольфган фон Триппс, впечатлившись от судьбы коллеги, положил на свою суперлицензию пилота ... краги, команде пришлось приглашать для участия в заездах хоть на еще на один этап желторотого местного новичка - американца Харри Бленчарта ( дело было в Себринге). В следующем сезоне дела шли ничуть не лучше, из 10 этапов команда и 718/2 формально приняли участие только в двух: В Аргентине частным образом выступил Мастен Грегори, а основная команда на 4 болидах, стартовала в Италии.

22

Как раз в Монце Ханс Херрманн и завоевал первое настоящее зачетное очко для команды, финишировав шестым при старте с 10 позиции. Которое поддержал финишировавший седьмым вернувшийся в команду Эдгар Барт. Как и прежде, команда Porsche и её болиды 718/2 были заявлены в регламенте Формулы 2. Сезон 1961 года стал для команды первым, по-настоящему боевым. Обновленный Porsche 718 ( теперь, без "двойки" в индексе, с улучшенным 155-160-сильным двигателем Typ 547/6 и правом именоваться автомобилем Формулы 1) вышли на старт всех восьми этапов, завоевав зачетные очки во всех из них, кроме "домашней" Германии, в результате чего, заработанных 23 ( в зачет пошли только пять лучших заездов и количество очков сократилось до 20) очков хватило для третьего места в Кубке Конструкторов, уступив лишь Ferrari ( 52/40) и Lotus ( 32) и обогнав Cooper ( 18/14) и BRM ( 7).

23

Чемпионат 1962 года был не менее горячим, но Porsche 718, хоть и удалось заработать свои 3 очка из 20, но уже отходил на второй план-команда больше внимания уделяла "полноценной" 804-ой модели с 8-цилиндровым задним оппозитным мотором Typ 753, которая раздобыла для команды первую победу (во Франции) и первый поул (в Германии). Заработанных непосильным трудом 18(20) очков хватило для пятого места в Кубке Конструкторов. А на шестом была Ferrari(!), которой, за неимением побед, поулов и лучших кругов, несмотря на честно завоеванные на треке 30 очков, в зачет по результатам пяти лучших заездов, насчитали, тоже, лишь 18. Для не очень опытной команды, до сих пор посетившей едва 25 стартов и завоевавшей лишь 45 очков (в зачете, 41), обставить именитого соперника, 5-кратного чемпиона в обоих номинациях, тринадцатый год полирующего асфальтобетон и гравий гоночных автодромов, имеющего больше побед, поулов и лучших кругов, чем у любой другой команды (а то и суммарно), это очень эффективный год.

24

В 1963 году, вероятно утомившись от трудов и расслабившись на лаврах, Porsche ограничилась косметическими улучшениями шасси 718. Прошлогоднюю 804-ю модель убрали - несмотря на успехи, она оказалась очень капризной и ненадежной. Ветеран де Бофор и новичок, Герхард Миттер, за девять этапов из десяти дважды не доезжали до финиша, а в Италии, вообще, отказались от старта, поэтому заработанных вне подиума пяти очков ( Миттер оказался эффективней "аксакала", завоевав сразу три, финишировав четвертым в Германии, тогда как де Бофор дважды, в Бельгии и США, приходил к финишу на шестой позиции), едва хватило на предпоследнее, шестое место в Кубке Конструкторов.

25

1964 год стал для формульной команды Porsche, и её единственного штатного болида Porsche 718 последним. Карел Годен де Бофор, оставшись единственным пилотом, посматривал на сторону конкурентов, и в Голландии, на втором этапе чемпионата, умудрился сойти уже на восьмом круге, сославшись на проблемы с двигателем ( в настроенном на скорую руку моторе, принимающему участие уже во втором чемпионате подряд, состоялась торжественная встреча поршня с клапаном). Опечаленное таким исходом руководство распорядилось убрать де Бофора, и на следующем старте в Нюрбургринге, пилот разбился насмерть. Конечно, версия о заказном убийстве полностью мой вымысел ( или, нет?), а обстоятельства гибели пилота вполне тривиальны, хотя и связаны с подготовкой автомобиля. Он получил смертельные ранения, не справившись с управлением, вылетел с трассы и ударившись о дерево, стоящее у поворота Bergwerk во время субботней предквалификации, после чего скончался в больнице через день.

26

На этом вся история Porsche, модели 718, её модификаций и всего участия немецкой компании в автогонках серии Формула 1 и завершилась. На ближайшие 20 лет, когда в середине 1983 года компания начала поставлять свои 1,5-литровые турбомоторы TTE PO1 под брендовым наименованием TAG-Porsche, метящей в чемпионы команде McLaren с вернувшимся в Формулу Ники Лауда. Два титула Чемпиона Мира и два Кубка Конструкторов подряд, 25 побед, 18 лучших кругов, три хет-трика и 54 подиума за пять лет показались привлекательным началом и в 1991 году заметно окрепшая финансово и технологически компания решила вернуться в Королевские автогонки уже под собственным именем, начав поставлять в сезоне 1992 года свои 3,5-литровые атмосферные моторы для аутсайдера чемпионата, команды Arrows ( она же, Footwork). Что поделать, большие V12 не были сильной стороной и первый блин стал колом в горле - на следующий год контракт продлевать не стали.

27

Наиболее лёгкий Порше на сегодняшний день. Это было достигнуто путём установки вручную убираемого верха, 20-дюймовых специальных лёгких колёсных дисков, изьятия аудиосистемы и кондиционера (но их можно установить в виде бесплатной опции), установкой алюминиевых дверей и крышки моторного отсека. Тормоза от 911 Carrera S. От Cayman GT4 здесь мотор, дизайн переда и зада, дифференциал повышенного трения.Единственная доступная КПП - 6-ступенчатая механика.

28

Автомобиль имеет на 3 см заниженную подвеску в сравнении с исходным Бокстером, систему Porsche Torque Vectoring. Рулевая рейка от 911 Turbo S с рулём GT уменьшенного диаметра, как на 911 GT3 и Cayman GT4. Единственная доступная КПП - 6-ступенчатая механика.

29

Ну, да, единственной серийно доступной коробкой передач для автомобилдя, выпускаемого лишь в течение одного 2016 модельного года ( с мая 2015 по май 2016 года) была 6-ступенчатая G.81.20. Зато, в зависимости от рынка сбыта, доступны были сразу два варианта силовой установки. Серийный " общемировой" двигатель DBXB ( он-же MA1.24) на 375 сил для 981.511, либо опционально доступный для североамериканского рынка, более мощный 384-сильный двигатель DBXA ( MA1.24A) для версии 981.510. Причем, это не " тонкости перевода": DBXA обладал паспортными 283 КВт, тогда как DBXB, только 276 КВт.

30

Причем, это не " тонкости перевода": DBXA обладал паспортными 283 КВт, тогда как DBXB, только 276 КВт. Дело в том, что этот двигатель, но в 385-сильном исполнении, предлагался для топовой купе-версии Cayman GT4. И, американские дилеры выступили с инициативным предложением : " Хотим такое же модное пальто, но с перламутровыми пуговицами турбомоторе, как используемый на Cayman GT4, но доступным и для открытой версии Boxster Spyder".

31

Как вы понимаете, произвольно изменить свежую систему позиционирования, при котором купе Cayman предполагалось выпускать с чуть более мощными моторами, чем доступны для открытого Boxster, немцы не захотели. Так же, как и не смогли себе позволить напрямую отказать своим дорогим ( ну, очень дорогим) североамериканским клиентам. Поэтому, было выбрано устраивающее обе стороны компромиссное решение. Американская версия Boxster Spyder получает ( по большому блату, и только для ограниченного количества дилерских центров) ещё более мощную и лимитированную версию с двигателем DBXA.

32

Однако, чтобы не нарушать собственные правила, мощность турбомоторов таких Boxster Spyder была снижена настройками на одну символическую лошадиную силу против оригинального Cayman GT4. Ну, и, чтобы избежать в дальнейшем случаев подобного шантажа со стороны своих-же, излишне оборзевших дилерских подразделений, штуттгартская компания предпочла, вообще отказаться от так и не нашедшей адекватного восприятия концепции разделения Boxster и Cayman по настройкам своих однотипных двигателей.

33

Спешно свернув только недавно ( в мае 2014 года) запущенное производство рестайлингового 981.2-поколения в пользу нового, стартовавшего в мае 2016-го, 982-го поколения и дополнительного изменения модельного имени " младшего семейства" на Porsche 718. В котором, дабы не создавать ненужной зависти, и купе и родстеры принципиально должны были оснащаться одинаковыми по мощности моторами, А их динамические характеристики ( которые, понятное дело, на самом деле различались хотя-бы из-за разной массы и аэродинамики автомобилей), так же принципиально заявлялись идентичными друг другу.
Электромобиль 2025 HiPhi A
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2024 McLaren GTS
2023 Pagani Imola Roadster
2021 Hispano-Suiza Carmen Boulogne
2019 GFG Style Kangaroo Concept
2023 Rolls-Royce Droptail
2021 Rolls-Royce Boat Tail
2024 Porsche 911 S/T
2023 Alfa Romeo 33 Stradale
2023 Dodge Challenger SRT Demon 170
2021 Tesla Model S Plaid
2023 Ferrari SF90 XX Spider
2023 Ferrari SF90 XX Stradale
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777