2015 Porsche 911 GT3 RS

Видок у него перетюненый, не то чтобы по-любительски, да тем ни менее есть излишняя спортивность.

Выглядит невероятно, как и все Порше в кузове 991. Обычный GT3 больше по душе, но и этот вызывает жгучее желание обладать. А уж едет он тем более невероятно, судя по времени на Нюрбе. Подозреваю, что GT2, когда появится, выйдет из 7:12, а GT2 RS - из 7:05.

Выглядит великолепно, намного лучше старого RS. Только не очень понятно, зачем нужны решетки в передних крыльях?

Дизайн вроде обычный, но с зад стал агрессивней.

Уютный салон, как для трек-мобиля.

Bmw13: охлаждение и эстетика. Как по мне, удачная деталь.

Внешность мне на удивление приглянулась))).

Поддерживаю Мойшу Вейцмана , он выглядит невероятно , и это слитие черного и красного цветов я просто обожаю , и в салоне тут это просто жесть !!! Очень милый передок . И зато очень оригинальное антикрыло :) Оно хорошо отличает эту машину от других этой же марки .

Более серьезно настроенное под трековое использование облегченное купе 911 GT3 RS ( сухая масса - 1420 кг, снаряженная - 1495 кг и полная - 1720 кг) получило форсированную версию нового 4,0-литрового двигателя ( 3996 см3; 102,0 х 81,5 мм; 12,9; 500 л.с./8250 и 460 Нм/6250), и с помощью настроенной 7-ступенчатой коробки PDК способно достигать максимальной скорости 310 км/час, разгоняясь до сотни всего за 3,3 секунды.

Как ни странно, несмотря на трековую направленность, автомобиль пришёлся по вкусу многим автожурналистам. Владельцы данного авто используют его и в повседневной езде, ну по крайней мере вне трека. Значит не такой уж и жёсткий и некомфортный. Тим Бертон (более известный как Smee150)проехал на орендованном таком автомобиле от Германии до Швейцарии и не только. Но недавно вскрылась одна неприятная особенность. Этому автомобилю нехватает прижимной силы на треках. Такие дела...

Как утверждают данные пресс-релизов, за счет реализации системы динамического наддува на больших скоростях двигатель получает "бесплатную добавку" мощности, порядка десяти лошадиных сил. Также, за счет тщательно просчитанной аэродинамики кормы, днища, задних колесных арок и формы и расположения бортовых воздухозаборников, попутно, она создает и небольшое разрежение в зоне задней оси, увеличивающее прижимающую силу и улучшающую устойчивость и точность пилотирования на этих скоростях. К слову, при 300 км/час нерегулируемое антикрыло создает около 2200 Н прижимающей силы на задней оси, а передний аэрообвес - еще половину ( 1180 Н), соответственно, на передней.

Это на бумаге. А на деле грешат многие, кто его тестировал НА ТРЕКАХ, на плохую устойчивость. Может развесовка хреновая или шины. А может и действительно с прижимной силой напортачили.

Для автомобиля массой 1420 кг даже добавка в 30 лс особой погоды не сделает. Было 352 лс/т, стало 359. Один хрен. Чтоб разницу ощутить, он должен весить килограмм 700, а не 1420.

Мне кажется, дизайнеры со спортивностью в экстерьере перестарались, машинка предыдущего поколения смотрелась милее, там она как-то лаконичнее выглядела, а эта выглядит не как дорожный суперкар, а как гоночный авто. Да и в красном она смотрится чутка колхозно, имхо.

Ну автомобиль полутрековый. Логично, что он смотрится как гоночный. Нет смысла выглядеть лаконично и как дорожный суперкар. Есть же GT3 для этого.

Есть информация (за достоверность не ручаюсь), что GT3 RS прошёл Цукубу за 1:00.7. Если это так - он побил оба GT-R Nismo (и R34, и R35), и даже превзошёл выдуманное время 1:00.73, проставленное для 550-сильного GT-R. Выдуманное - потому что ни одного подтверждения я не нашёл, все упоминания об этом результате явно скопированы с Burntire, на котором эта инфа и появилась. Впрочем, это неважно, всё равно 911 побил это время. Уделал японцев на их родной трассе. Магия Порше, чёрт возьми.

Магия для тех, кто физику прогуливает. В умелых руках на треке задний привод, как правило, лучше полного. А тем более с хорошей развесовкой, и тем более, с загруженной задней осью. Ничего удивительного. Плюс он легче, что в таком случае тоже на пользу. Да и аэродинамика, видно, получше.

Лучшее время круга на гоночном треке Цукуба в Японии (Tsukuba Circuit)