2015 Pagani Huayra 730S

Окрас под Zonda Tricolore интересен. Тормозные механизмы выкрашены в цвета итальянского флага

Очень красивая расцветка! Уайра и так хороша, а в таком цвете - выше всяких похвал!!! А рядом что за версия 918? Нестандартная расцветка мне понравилась у 918-го.

Безупречно! Выглядит красиво и броско, Zonda Tricolore мне не так понравилась. Но почему не Huayra Tricolore!?

А ведь красиво. Действительно красиво. Не ожидал, что в такой расцветке Хуайра будет настолько лучше аналогичной Зонды. Что до 918 - окрас крутой, но вполне стандартный.

Ну Уайра в целом симпатичнее Зонды))).

Да, ладно. Huayra, по сравнению с Zonda выглядит как быстрый батон хлеба. Huayra - замечательный GT по характеристикам, но ей не хватает той агрессивности во внешности, которая бросается в глаза при взгляде на Zonda, особенно последних, самых быстрых и мощных версий.

О этот божественный синий карбон, и тонкие полосочки в цветах итальянского флага все таки какими крутыми не были бы новые гиперкары-гибриды настоящий мощный АМГ V12 не затмить!!! Пагани делают лучшие авто для милионеров!!!

918 - заставил вспомнить мастерскую Edo Competition. Больно Ламбу Мурсилаго напомнила... А на счёт Уайры, мне кажется что это и есть та "заряженная" версия которую нам обещали. А то "Цинк", по моему ничем не отличался от оригинальной Huayra. Если я ошибаюсь, пожалуйста скажите как есть, уж больно интересно та ли это тачка.

Однако, это немного другая Pagani. Cinque - версия Pagani Zonda, а это - Huayra. Другая модель. Которая не может ничем не отличаться от Zonda.

Не, у меня глаза на месте (слава богу). Я где-то видел Pagani Huayra Cinque. Я не помню где, но раскраска у неё была как у "цинковки" зонды... Серьёзно, даже карбон на месте был.

И всё же, ты наверное прав. Её нет (я про "цинк" Уайры), мне кажется что это фотожоп.

Если все дело в аэрографии "а-ля Pagani Zonda Cinque", то вполне возможно, что обошлось и без фотошопа. Но, не одной раскраской кузова уникальна Zonda Cinque.

Ричик, сам батон хлеба! :) Хуайра хотя бы выглядит как суперкар, а не как бескапотный легковой пикап. Да, есть у Зонды своя элегантность, но отсутствие носа и четырёхметровый зад лично на меня произвели не лучшее впечатление. Ну кроме Zonda R, но она спереди больше на Хуайру похожа, чем на Зонду.

Ну Зонда не так и плоха))). Только причём тут Цинк? Cinque читается как "синкуэ" - ПЯТЬ!

Cinque читается по-итальянски как "чи'нкуэ"

Да))) Я это и имел в виду. Просто у нас ночь была и я сонный был)))

При чем тут цинк? Я отвечу, можете смеяться. Есть такой онлайн рейсинг - NFS World. Там некоторые русские (я в том числе) называют Pagani Zonda Cinqe - Паганка (больно быстрая зараза, её не каждый накаченный авто обгонит), цинк... Та же Зонда Ф - у нас Феил (на ней ездит жуть как мало людей, так она ещё и проигрывает многим не прокачанным тачилам...) Вот так. Гонку забросил, а привычка осталась :)

Офигенный окрас.ОБОЖАЮ КАРБОН.Красиво выглядит.Тема Горацио не ставить спойлер очень ксати. ХТТ конечно хорошие (ну впрочем они их и не подняли).Машина очень хорошая. Фары на нём прикольно установлены. Чем то напоминает Lotus Evora GTE F1 Team Limited Edition.

Super, окрас может и офигенен, но спойлер тут не стоит из-за активных анти-крыльев. Это фишка Уайры. Тут обвес и простое анти-крыло не нужно, просто технологически. ТТХ они подняли, это и есть (как оказалось) та "заряженная" модель которую нам обещали, так что - она быстрее доходит до сотни (может я придрался, но на одну миллисекунду - быстрее) у неё не 700 лошадок, а 730, больше объём и меньше вес. И чем фары походят на Эвору ДжиТиЕ команды Ф1 лотуса? У эворы фары за "стеклом" а у Уайры - они раздельные и без покрытия(только фонари закрыты пластиковыми стёклышками).

окрас и правда красивый

Inferno_SD32 ну я это и имел ввиду просто я не так выразился.

Для меня один из самых красивых автомобилей и с лучшим в мире дизайном интерьера

Перечитал комменты и решил таки кое-что поправить и прояснить. Cinque читается как "чинкуэ" - это пять по-итальянски. Huayra читается "Уайра". Уайра Тата - бог ветра у индейцев с предгорья Анд. Зонда, кстати, тоже ветер. Как и Сирокко, Пассат, Гибли (та же хрень, что и Сирокко, только Гибли - название вроде на одном из африканских языков). Упоминавшаяся Уайра в расцветке Cinque на момент написания комментов была фотошопом. Нарисовал один из автоэнтузиастов))). Он писал в Фейсбуке об этом, но сейчас на днях просочились фотки реального такого автомобиля!!! Кто-то таки заказал себе такую Уайру! Что до Зонды Р - технически она только на 10% Зонда))).

PAGANI HUAYRA 730 S является уникальным гиперкаром. Аббревиатура 730S соответствует 730 л.с. находящимися у неё под капотом. Литера S говорит о первой букве в фамилии её владельца - Алехандро Соломона. Кузов автомобиля изготовлен из углеродного волокна. Машина обладает уникальным экстерьером и интерьером, а также двигателем Mercedes V12 AMG битурбо, который разгоняет болид до 100км/ч за 3,1сек и позволяет развить скорость в 370км/ч. Основными соперниками PAGANI HUAYRA являются McLaren P1, LaFerrari, Porsche 918 Spider и Koenningsegg Agera.

Что интересно, из представленных на странице конкурентов нет ни Мака, ни 918-го, не тем более Феррари ЛяФеррари. А это говорит о том, что немного не чета Уайра этой троице. Про Кенигзег я вообще молчу. Записал бы сразу Регеру в конкуренты, чего уж мелочиться-то.

Ну сайт не всегда подбирает точных конкурентов. Так что набор конкурентов может и не говорить о чём-либо. Алехандро Саломон - мексиканский бизнесмен в сфере медиабизнеса, основатель инвестиционного фонда Salomon Investment Partners и нескольких других компаний. Так же является кинопродюссером. Известен в интернете под ником Salomondrin (Facebook), @salomondrin (Instagram). Он так же является коллекционером автомобилей. А эта Пагани недавно выставлялась на продажу за 1,6 млн долларов.

Задумался вот я сейчас. Можно сколько угодно говорить про "мелкосерийный выпуск - круто и эксклюзивно", но всё же производство более дешевой и массовой модели дало бы Горацио деньги на некоторые приятные моменты. Например, он перестал бы так сильно зависеть от спецзаказов (иногда же чёрте что получается по желаниям клиентов, ему самому не стыдно?), и разработал бы уже собственный мотор, а то использовать древние мерсовские болванки несолидно, у всех фирм такого уровня движки свои. Мак, Кенигсегг, Астон. Молчу про Феррари и Ламбо, за которыми стоят целые корпорации.

Ты тут слегка неправ. 1. Горациио - скорее художник, чем маркетолог-коммерсант. Массовое производство вынудит его отказаться от полёта фантазии и спуститься на уровень массового ширпотреба. С типичным "это мы не можем применить, дорого выйдет, а вот такое конструкторское решение сложновыполнимо в массовом производстве". А здесь - гуляй, полёт фантазии! 2. По сути, любая Пагани - спецзаказ. Они так не производятся, и не продаются, как серийные Ламбо, Феррари (за исключением некоторых лимитированных серий). То есть, если там машину собрали и выставили на продажу. И она потом может 10 лет пылиться в салоне. То тут только личный заказ, предоплата, и только после этого тебе её начнут собирать. Ну и Горацио и команда всё контролируют. Если что-то собрали, то только потому, что сами не против. 3. Насчёт движков. У Мака не совсем свой, а Ricardo, вроде как. У Кёнигсегга свой, но за основу взят Форд. Сейчас они свой новый разрабатывают. Астон только сейчас свой создали, и то, они ли?))

Насчёт Феррари и Ламбо, то для некоторых компаний принадлежность какой-то корпорации - подобно смерти. Ибо там сверху начинают диктовать, что выпускать, что нет. То есть сама идея компании страдает. Компания загоняется в рамки. Феррари повезло, что они заняли очень выигрышную позицию. А вот над Ламбо висит Бугатти, на уровень которых нельзя подниматься, иначе внутрення конкуренция. А это плохо. Или ты думаешь, что для Ламбо настолько трудно размазать Вейрон по ТТХ? Проблема одна, наличие Вейрона. Ну, теперь уже Широна.

Теперь о моторе Пагани Уайра. Не такой он и древний. М158 был создан в Mercedes-AMG специально для Pagani Huayra и появился только в 2012 году. Да, по сути, это модифицированный М275, который изрядно проапгрейдили. Но и сам М275 появился только в 2003 году. То есть опять таки, не очень старый. Те же Бугатти используют примерно мотор такого же возраста. И ничего. И Rolls-Royce Phantom туда же. И много кто ещё. Но это, если говорить о М275. М158 всё же заметно моложе.

Опять накидал полный очевидностей многобукв. Я что, говорил про полный отказ от заказного производства? Нет, речь о том, что неплохо бы наладить серийное производство младшей модели, после чего спокойненько заниматься заказами. Твоё "сами не против" относится скорее к технике: Горацио же не может сказать заказчику Zonda 760LM что-то вроде "мы не будем это делать, потому что такие фары уродливы". А определенная финансовая независимость дала бы возможность отметать выгодные, но откровенно дурацкие предложения, вроде радикального изменения дизайна. Теперь о моторах. Под собственными я подразумеваю скорее не разработку, а единоличное обладание. То есть мотор Мака использует только Мак, с астоновскими V12 та же история, фордовский движок Кенигсегг настолько сильно модифицировал, что его вполне можно назвать своим. А моторы Пагани мерсовские. У Хуайры с этим получше, чем у Зонды, но всё равно из-под капота воняет старым Мерсом.

"Горацио же не может сказать заказчику Zonda 760LM что-то вроде "мы не будем это делать, потому что такие фары уродливы"" - ещё как может))). "У Хуайры с этим получше, чем у Зонды, но всё равно из-под капота воняет старым Мерсом. " - каким? Такого мотора не было ни у одного Мерса. Он используется ТОЛЬКо на Уайре. И он не старый. Ему только 5 лет в этом году будет. А его основе, М275-ому, 14 лет исполнится. Многовато, по меркам нынешних темпов прогресса, да и что? Кто предсотавил хоть что-то более прогрессивное в этом классе? Пока что только Кёнигсегг, но их новый мотор в стадии разработки и пока не используется. С таким подходом можно и мотор Кёнигсегга назвать модификацией фордовского мотора от такси начала 90ых.

Мотор Форда ребята из Кёнигсегг доработали. Но по праву своим могут назвать только ту версию, которая начинается с Агеры. 5-литровый мотор, который сохранил основную архитектуру Форда, но имеет кучу усовершенствований и изменений. Та же хрень и у Уайры с М158. Даром только что его Мерс специально создали, а не Пагани доработали сами мерседесовский исходник М275. Не суть важно. Важен результат. Толку от того, что они будут обладать мотором? Опускать имидж компании ради сомнительного факта, что мотор свой - это глупо. Тем более, что Кёнигсегг смогли таки и без опускания имиджа свой мотор сделать. Пагани идут тем же путём. Да и объёмы производства побольше у них при схожих с Кёнигсеггом ценах. То есть, если смог Кёнигсегг, то и у этих денег, как минимум, хватает. А мотора своего нет. Видно просто нет желания с этим возиться.

Разница в том, что Мерс его вовсе не "специально создал", а слегка (по сравнению с тем же Кенигсеггом) доработал своего ветерана. Ну несолидно это для машины, которая позиционируется как ультрасовременная.

Ты за*бал уже)). Какого нахрен ветерана? Какое нахрен слегка? Про что несёшь вообще?))) М275 появился в 2003 (ДВЕ ТЫСЯЧИ ТРЕТЬЕМ, не ДЕВЯНОСТО, а ДВЕ ТЫСЯЧИ). Чего тут несолидного? Роллс не солидны, БМВ, Феррари, Ламбо (тут вообще дрова), Бугатти. Чего их не упрекнуть? Ну честное слово. Похож на придурков, которые ноют, что у БМВ движок V8 4,4 л не менялся уже больше 20 лет. Всем им авторитетно заявляю: тупые идиоты, не разбирающиеся в моторах вообще никак. Не хотите выслушивать оскорбления? Ок, заткните хавальники и учите матчасть. Чтобы с первого раза понимать, почему для людей знающих моторы Порше 3,6 и 3,8 л - один хрен. А какие нибудь рядные шестёрки БМВ по 3 л (N55 и В58) или те же многострадальные 4,4 - РАЗНЫЕ, при ВНЕЗАПНО одинаковых объёмах. Не объём решает, а конструкция мотора. Именно потому у Кёнигсегга Агера мотор СВОЙ, а не потому, что объём вырос.

Бомбануло))). А теперь по делу. М275 появился в 2003 году. И он был реально НОВЫЙ, лишь немного основанный на предшественнике, М137 (1998-2002). А вот М158 - изрядно переработанный. А не слегка. Я конечно не берусь спорить, у кого там больше доработок. Но моторы оба сильно ушли от исходников. Достаточно, чтобы называться новыми моторами. И 5-литровый у Кёнигсегг, и М158 у Уайры.

Что-ж, все верно. Это для Zonda использовали постоянно модифицированые клоны древнего, но так и не потерявшего своего потенциала M.120. Но, для своего нового суперкара Pagani Huayra Горацио решил использовать его наиболее современного и перспективного "внука" ( М.120 - М.137 - М.275 - М.279/М.137). Пусть, и с тем-же рабочим объемом и размерностями, что и у "потомка" в лице М.275 ( 82,6 х 93,0 мм).

Вот именно. Да и М120 использовался не потому, что древний и непристижный, а Горацио не мог использовать что-то посовременнее, а из-за того, что мотор тот был в некоторых модификациях вполне гоночным, и достаточно прославленным, на том же CLK-GTR. Гоночное наследие и всё такое. Да и М120 в 7-литровой и 7.3-литровой версиях появился тот как раз за пару лет до Зонды, на то время он был молод вполне. Это просто Зонда на конвеере долго продержалась))). А здесь да, внук. Точнее правнук. М120-М137-М275-М158. Размерности как у М275, но начинка заметно отличается.

Не совсем верно. М.158 E60 AMG, используемый Pagani, такой-же наследник М.275 E60 AMG, как и М.279 E60 AMG, используемый в AMG-версиях моделей от Mercedes-Benz. Разница только в том, что Горацио захотелось заиметь свой, собственный, индивидуальный и созданный исключительно для него мерседесовский мотор. Какими печеньками он соблазнял немцев, неизвестно, но они пошли ему навстречу, присвоил одной из модификаций своего нового 12-цилиндрового мотора M.279 E60 AMG, пришедшего на смену отслужившего положенное десятилетие М.275 E60 AMG ( не путать с 517-сильным M.275 E55), обозначение М.158 E60 AMG. Будь такая операция проведена во времена существования "патриарха" М.120, носили-бы все эти М.137 E58, М.275 E55, M.285 E55, M.275 E60 AMG, М.279 E60 AMG, M.277 E60 и М.158 E60 AMG индексы вроде М.120.96/97/98/99х, несмотря на все свои существенные изменения в конструкции.

Просто, пришли новые времена, и старательно лезущий во все щели ( извиняюсь, рыночные сегменты) Mercedes-Benz, вместе со своим расплывающимся тонким слоем модельным рядом предпочел каждому новому варианту своих двигателей ( не говоря уже про реально новые) присваивать особое обозначение. Так что, правы вы оба. Каждый по-своему. Да, М.158 E60 AMG, это лишь вариация M.279 E60 AMG, являющегося результатом эволюционного развития М.275 E60 AMG, который, в свою очередь, есть результатом доработанного отделением AMG, двигателя M.137 E58, вытеснивший последний из модельного ряда. Да, М.279 E60 AMG, это новый двигатель, так как объем доработок по сравнению с тем-же М.275 E60 AMG позволяет его так называть. А в М.158 E60 AMG пошли еще дальше, оптимизировав его конструкцию и навесное согласно специфическим требованиям, указанным Горацио Пагани.