2015 Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe 4Matic

Это, тоже, купе? 4-дверный 2-тонный полноприводный паркетник-SUV? Что необходимо курить, чтобы так безответственно относится к именованию своих моделей?

Потому что это Мерседес (мать его) Бенц, и он считает скучным следовать общим принципам. Значит, ждем подобных наименований от обезьян-конкурентов, как уже было с CLS. Но даже и это не такая степень идиотизма, как выделение AMGшных версий в отдельный бренд. Вообще не понимаю смысла этого ребрендинга, народ же всё равно не переучится говорить привычными названиями, а мерсовская номенклатура в целом из-за этого сделалась громоздкой и неудобной. По самой машине: вроде и ничего, но идиотский профиль по-прежнему не даёт всерьёз воспринимать эту модель.

Ну как и БМВ Х6 это всё-таки двухобъёмный лифтбэк. А CLS таки трёхобъёмный лифтбэк. Ну, знаете, купе - чтоб подчеркнуть спортивность. Мнимую, надо сказать. Если серьёзно и строго, то Порше 911 и Мазерати Гран Туризмо, например, тоже не совсем классичекие купе. В выделении в отдельный бренд вижу смысл. Это, вероятно, чтобы подчеркнуть принадлежность к саббренду Мерса, а то приписка АМГ после названия машины - рецидив тех времён, когда АМГ были сторонним тюнером.

Исправьте разгон. У него он идентичный X5M и X6M - 4,2 до 100

согласен 4,3с это у GLE63 Coupé, а у S-Model 4,2с, и еще бы фото именно GLE63 S Coupé а не "простого".

Над характеристиками инженеры постарались на славу. Максималка:300, да еще и ограничена электроникой. Так бы 310 выжала. Дизайнерам спасибо за такую внешность не скажешь, все таки Х6 мне больше по душе. Там наблюдается побольше спортивности, чем в мерсе

Ну что же, очередной кроссовер-купе на рынке. Уродец еще тот. Но покупатели найдутся, так как динамика очень приличная, да и автомобиль хорошо подойдет для экстравагантных людей.

Я думаю покупателей будет более чем много. Х6 тоже страхолюдина еще та, однако их чуть ли не больше чем Х5 по городу матается. Самое главное - не как у всех)))

Как раз-таки страхолюдина это именно данная модель. У Х6 все еще более-менее гармонично выглядит,а тут - просто уродская жопа и здоровый горб.

Снаряженная масса - 2275 кг. Полная - 3050 кг. Скорость - 292 км/час. Разгон до 100 км/час - 4,3 секунды.

Это же и есть X6! Посмотрите на него в профиль! Понятно, к кому в конкуренты модель создавалась...

Разумеется. Только сильно разжиревший. Пожалуй, его можно назвать самым уродливым серийным Мерседесом.

У него ограничитель-то есть?

Да. Но по желанию его передвигают или убирают вообще.

Ну до 300 вряд ли он разгонится. Больше доверия к указанным Ричиком 292 км/ч, хотя и это многовато: самый мощный Cayenne, например, имеет только 284.

В том же Cayenne Turbo S, как и во многих Porsche, традиционно делают упор на разгонную динамику. К тому-же, 280-283-284 км/час, это заявленные характеристики. Как знать, какие они на самом деле. Опять-же, по многочисленным "наблюдениям" диванных специалистов, с паспортного разгона у Porsche, без особого ущерба для истины можно отнимать еще пару-тройку десятых долей секунды.

А в реальных условиях Бэха Х6М разрывает Кайенн, даже Турбо С, в разгоне как тузик тапочки.

А что в этом такого удивительного и сенсационного, когда 575-сильный "купированый" автомобиль с максимальной скоростью 282 км/час и 4,0-секундным разгоном, то есть, Х6М, оказывается быстрее, чем полноценный полнообъемный 570-сильный Cayenne Turbo S с максимальной скоростью 284 км/час и 4,1-секундным разгоном? Не говоря уже про более слабый 520-сильный Cayenne Turbo ( 279 км/час и 4,5 секунды). Все это ясно уже из беглого ознакомления с ТТХ. Аналогичный по мощности Х5М, не имеющий обтекаемой заваленной кормы выдает только 278 км/час и 4,1-секундный разгон.

Из беглого ознакомления с ТТХ половина машин едут быстрее, чем на самом деле)). Разница в 0.1с до сотни вообще пшик. Ибо никто из тех, кто проводил такие сравнения по разгону и дрэгу, не являлся тест-пилотом))). Мой коммент был ответом на твое "можно снимать у Порше еще пару-тройку д есятых долей с разгона без особого ущерба для истины)))". Теперь ты другую песню запел))). Теперь и сам говоришь, что мол БМВ впереди по бумажным ТТХ, а значит и в реале. А что там с Порше и снятием десятых долей с разгона без ущерба для истины? Как видно из наших с тобой клмментов, ущерб таки есть)). Такой вот камень в огород диванных икспердов от нас двоих.

Это всего лишь подтверждает то, что и на бумаге и в реальности, нет ничего странного в том, что X6M быстрее ( с чисто номинальным преимуществом хилого Тузика) разгоняется, чем Cayenne Turbo S. При этом проигрывая ему в максимальной скорости, что усугубляется наличием электронного ограничителя. Если уж сравнивать, то конкурентом Cayenne должен быть Х5, ибо до "4-дверных внедорожнов-купе" слава богу, в Цуффенхаузене еще не додумались. Вот, при сравнении полнообъемных Х5M c Cayenne Turbo S время разгона уравнивается, а разрыв в скорости дополнительно увеличивается. В пределах допустимой погрешности, которая может усугубляться "погрешностью" в различии драйверских талантов их владельцев.

Может показаться, что Mercedes в чем то превосходит своих оппонентов, но следует учесть одну мелочь. Для того-же 585-сильного, но уже полнообъемного Mercedes-AMG GLE 63S 4Matic разгон до сотни составляет 4,4 секунды, а максимальная скорость - 285 км/час. То есть, он лишь чуть быстрее, чем Porsche, но проигрывает Cayenne Turbo S в разгоне. А с учетом реальных возможностей "пилотов", ни о какой заметной конкуренции между всей этой тройкой не стоит и говорить, так как они практически равноценны по своим характеристикам. "Завали" инженеры у Cayenne Turbo S корму с крышей "по-купейному", и он выдаст уже 290 км/час при 4,0-секундном разгоне. А повышение мощности до тех-же 585 сил позволит догнать GLE 63S Coupe 4Matic и по кажущейся недосягаемой максимальной скорости.

Что касается "бумажности" показателей, то заявляемые производителями данные совсем не обязательно показывают реальное положение дел. Они - компромисс между возможностями инженеров и мнением маркетологов. Иногда преимущество за первыми, но чаще - за вторыми. Вот и получается, что на автомобиль не развивающий и 240 км/час вешают "ошейник на 250". Автомобиль, способный показать 300 км/час позиционируется как имеющий только 280 ( либо, наоборот, приписывают ему все 320). При возможности разогнаться до сотни, например, за 4 секунды, новый автомобиль получает в паспорте 4,2-4,5 ( или, 3,6-3,8) секунды. Потому, что новая модель или модификация чуть ли не в обязательном порядке должна быть лучше, чем предшествующая, но, не настолько, чтобы конкурировать со стоящей рангом выше.

Вроде спрашивал уже чуть выше, но желаемого ответа не получил. Где у него ограничитель зафиксирован? Стандартные 250/280 же? 300 он явно не пойдёт.

К тому-же, в реальной эксплуатации вряд ли обычный водитель сможет максимально и правильно выжать из автомобиля все его возможности, заложенные инженерами. Так, не лучше ли перестраховаться, заявив "правильные" цифры вместо максимальных. Тот-же Porsche чаще всего несколько занижает разгонную динамику, в то время как торопящийся сломя голову в престижный сегмент суперкаров Nissan без зазрения совести объявляет о разгоне, приближающемся к 2,5 секундам. В результате, хорошо постаравшийся водитель Porsche получает приятный бонус, разогнав свою машину быстрее, чем стоит в паспорте, а заработавший нервный тик пилот GT-R продолжает насиловать свой агрегат, пытаясь хотя бы приблизиться к ним. Не стоит забывать, что Nissan, дабы его данные не подвергали сомнению, специально оговаривает под страхом лишения гарантии, о нежелательности "зажигать" на своем, как будто-бы предназначенном как раз именно для активных покатушек "суперкаре".

В нормальном состоянии ограничитель установлен на 250 км/час. За денежку его переместят до 280 км/час. А максимальная техническая скорость еще выше - 292 км/час. Чтобы достичь 300 км/час автомобилю понадобится хотя бы 630-640-сильный мотор.

Сейчас решил уточнить затронутый вопрос с опционной перенастройкой ограничителя. Согласно фирменного сайта, для 585-сильного GLE 63S 4Matic новый предел для указанного ограничителя - все 300 км/час ( смысл, все равно, ведь, не разгонится, неужели амбиции столь высоки?) в то время, как для аналогичного по мощности, но по умолчанию более драйверского GLE 63S Coupe 4Matic, лишь 270 км/час. Даже не 280. Может, какая-то опечатка, ведь должно быть наоборот. В крайнем случае, 557-сильные версии могут получить ограничитель на 270 км/час, а топовые 585-сильные, на недостижимых 300? К тому-же, можно исправить ошибку и в максимальном моменте турбомотора - он равен не 768, а все те-же 760 Нм, доступные в диапазоне от 1750 до 5250 оборотов.