Логин: Пароль:

2015 Koenigsegg Regera Concept

78.2%
2015 Koenigsegg Regera Concept
Концепт 
2015
Agera RS
  420 км/ч.
  2.5 сек.
  1176 л.с.
Agera RS
2015
Regera Concept
  410 км/ч.
  2.7 сек.
  1530 л.с.
Regera Concept
2017
Regera
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1590 л.с.
Regera

Максимальная скорость: 255 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
410
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.7
сек

Мощность двигателя:  (1125 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1791 Нм  при  4500  об/мин.
1530
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
940
л.с. / т

Объем двигателя: 302  л.с. с литра   5.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5065
см³

Вес автомобиля: 1.06  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1628
кг

Цена:  2 000 000 $ (для концепт-кара, установлена оценочная стоимость)

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

Koenigsegg Regera - Video
2015 Koenigsegg Regera Concept
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары + CONCEPT)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2015 Koenigsegg Regera Concept
2015 Koenigsegg Regera Concept
2015 Koenigsegg Regera Concept
2015 Koenigsegg Regera Concept
2015 Koenigsegg Regera Concept
2015 Koenigsegg Regera Concept
2015 Koenigsegg Regera Concept
2015 Koenigsegg Regera Concept
2015 Koenigsegg Regera Concept
2015 Koenigsegg Regera Concept

241

В результате, можно говорить о устранение " принципиально неустранимых" недостатков как гибридной силовой схемы, так и традиционной трансмиссии, используемой привычными нам автомобилями.

242

Как он верно подметил, традиционные гибридомобили, которые он называет параллельными, при всех своих широко распиаренных частных преимуществах, представляют собой автомобили, оснащаемые не одной, а двумя принципиально отличающимися силовыми системами: ДВС ( со всеми своими необходимыми системами и бензобаком) и, собственно, электродвигателем ( также, со всеми необходимыми системами и внушительной батареей, как источником бортового запаса энергии).

243

Которые следует где-то разместить, обеспечить к ним доступ при обслуживании, ремонте, либо замене отдельных агрегатов, обеспечить подвод к ним энергии и отвод тепла, либо экранировать вредное радиоизлучение, способное повлиять на их взаимную работу.

244

То есть, уже по своей конструкции, существующие гибридные электрокары могут иметь впечатляюще превосходство в каком-то одном ( или, нескольким) качестве ( мощность, скорость, разгон, запас хода, компактность, низкий уровень шума, либо вредных выхлопов – здесь каждый может выбрать что-либо более близкое ему), однако при более комплексном подходе, все они оказываются либо излишне тяжелы, габаритны, сложны в изготовлении, дороги в эксплуатации, либо не обеспечивают надлежащих динамических характеристик, по сравнению с более традиционными автомобилями аналогичных размеров, массы, мощности, стоимости, либо себестоимости изготовления.

245

Поэтому, Кристиан считает, что ему удалось то, что не удавалось до этого никому: создать достаточно легкий и компактный автомобиль, который при всей своей очень высокой мощности и динамике, будет более прост в изготовлении, а также несложен и удобен в эксплуатации. По-моему, здесь и скрывается самый главный подвох.

246

Да, его автомобиль достаточно легкий и компактный, но только в сравнении с другими мощными электрокарами и гибридами. Он очень мощный и, возможно, быстрый, но не настолько, чтобы по каждому из показателей быть " впереди планеты всей" – есть и более впечатляющие по соотношению мощности и динамики.

247

Насчет простоты в изготовлении, удобства в эксплуатации и обслуживании, а также, в вопросе стоимости – вы-же сами прекрасно всё понимаете. Изначально штучные эксклюзивные шведские суперкары, какова-бы ни была глубина обобщения, вряд ли можно отнести к категории простых и дешевых. Пожалуй, в этом месте даже можно выразиться, в духе " адекватно несложных и столь-же недорогих", так как продукция волшебной фабрики имени лысого шведа, по этим параметрам, находится за рамками адекватности.

248

А пресловутый водительский комфорт в салоне, либо драйверский в управлении, при всём желании, это понятия глубоко субъективные, и для автомобилей разных классов, могут отличаться диаметрально. Впрочем, чтобы быть лучшим, совсем не обязательно быть лучшим во всем. Кристиан сделал ставку на снижении потерь при трансформации одного вида энергии в другой, а также, при её передаче от источника непосредственно к рабочему узлу или агрегату конструкции.

249

Здесь можно сказать, что Кристиану удалось создать лучший и наиболее сбалансированный ( естественно, именно в его понимании вопроса) электрогибридный суперавтомобиль в своем классе. В том числе, и за счет того, что ему удалось разработать и воплотить в реальность свою очередную революционную идею так называемого прямого привода, якобы позволяющую избавиться от необходимости в двойной силовой установке за счет объединения её функций в едином комбинированном моторе с оригинальной системой управления.

250

Такая система получила обозначение Koenigsegg Direct Drive Transmission ( или, KDD) и была разработана Koenigsegg специально для Regera ( да что вы говорите, кто бы мог подумать :)) специальным отделом разработок Koenigsegg Advanced Engineering. Как рассказывал Кристиан фон Кёнигсегг во время Женевской презентации, запатентованная им система KDD не только заменяет традиционную передачу двигателей внутреннего сгорания, но и дает дополнительное преимущество при движении во время действия на чистом электрорежиме, без участия турбомотора.

251

Её уникальность заключается в том, что за счет использования системы KDD удается создать прямой привод от двигателя внутреннего сгорания на заднюю ось, без необходимости использования многоступенчатых передач или других традиционных типов переменных передач, имеющих, по мнению Кристиана и его команды, излишне высокий процент потери мощности.

252

Например, при использовании системы KDD при равномерном движении по шоссе, это позволяет уменьшить потери трансмиссии по сравнению с традиционной многоступенчатой трансмиссией, либо бесступенчатой трансмиссией, типа CVT, более чем наполовину. Как раз за счет того, что в силовой схеме Koenigsegg Regera нет этого самого традиционного набора ступенчатых или понижающих передач, последовательно работающих с конечным приводом, а только максимальная по своей простоте и эффективности, прямая передача мощности от двигателя к ведущим колесам.

253

В то же время, для пополнения расходуемого запаса энергии, поступающей от двигателя внутреннего сгорания, и для обеспечения вектора крутящего момента, регенеративного торможения, экстремальной реакции водителя, обратного преобразования и преобразования энергии предназначены три разработанных YASA электродвигателя.

254

Используемые компанией электромоторы YASA с осевым потоком передачи мощности обладают чрезвычайно высокими для своих размеров и массы мощностными характеристиками и, таким образом, наиболее подходят для своей функции, обеспечивая непосредственный прямой привод, что делает их ключевым компонентом для всей системы KDD.

255

По одному из таких 180 КВт-ных ( с величиной крутящего момента в 260 Нм) электродвигателей YASA 750R предназначено для каждого из ведущих колес на задней оси, обеспечивая их прямой привод ( с фиксированным и единственно возможным) передаточным отношением 2,85, однако, в отличие от обычных автомобилей, не механический, а, непосредственно, электрический).

256

Кроме того, один подобный, но чуть менее мощный 160 КВт-ный ( зато, с повышенным до 300 Нм крутящим моментом) электродвигатель YASA P400 установлен непосредственно на коленчатом валу основного 1100 КВт-ного турбомотора, а его предназначение – обеспечивать достаточную функциональность при передаче 1280-Нм-ного крутящего момента от турбомотора, его трансформацию в режиме электрогенерации и надежность работы стартера.

257

Таким образом, все три электродвигателя с суммарным крутящим моментом в 900 Нм ( странно, 2 х 260 + 300, это, все таки, 820 Нм, или только 90% от только что обозначенного значения), представляют собой самую мощную электромоторную установку в истории производства автомобилей, за счет специфической возможности регулирования мощности, крутящего момента и его направления ( Кристиан предпочитает говорить о векторе момента) оборотов, при своей работе заменяя ставшие ненужными шестерни нормальной передачи, и, соответственно, снижая общую массу и номенклатуру элементов силовой передачи и всей двигательной установки, в целом.

258

Кроме того, у Regera есть дополнительное преимущество в более чем 300 лошадиных сил от двигателя внутреннего сгорания по сравнению с ближайшим гибридным соперником, в результате чего, сочетание электрической энергии и мощности горения просто потрясает. Поскольку Regera имеет фиксированное передаточное отношение, то даже по сравнению с самой совершенной многоступенчатой коробкой передач, она имеет преимущество в виде постоянно нарастающего, но при этом непрерывного потока мощности на ведущих колесах.

259

При этом, отсутствуют механизмы, на привод которых пришлось бы тратить лишние лошадиные силы и ньютонометры при передаче мощности от двигателя к колесам. Поэтому, система KDD располагает всеми необходимыми возможностями, чтобы обеспечить Regera самые впечатляющие динамические характеристики по сравнению с любым другим серийным автомобилем, позволяя достичь отметки 100 км / час уже спустя примерно 2,8 секунды после старта.

260

Кроме того, интересным становится тот не совсем очевидный факт, что у этого автомобиля также отсутствует и задняя передача, а изменение направления движения на противоположное, то есть, реверс является электрическим процессом и осуществляется за счет реверса направления вращения самих электромоторов, тем самым дополнительно уменьшая количество ” необязательных” компонентов и массу конструкции.

261

Как и любой гибридный автомобиль, сверхмощная Regera может работать также и в исключительно электрическом режиме, обеспечивая водителю запас хода до 35 км во время езды по городу. Как и большинство электромобилей, Regera использует функцию EV plug-in. Для этого, за роботизированной задней номерной табличкой расположен специальный разъем зарядного порта Type 2 Mod.3, мощностью в 3 КВт.

262

Это означает, что батарею прямого привода можно заряжать либо за счет отбора мощности от двигателя внутреннего сгорания, либо через порт зарядки. Такое решение позволило обеспечить автомобилю наличие новой функции, которую в Koenigsegg называют режимом принудительного разряда батареи ( Battery Drain Mode, или BDM).

263

Например, когда расстояние до пункта назначения или следующей точки зарядки, автоматически определяемой бортовой GPS-системой, сократится до 50 км, то бортовой компьютер выдаст водителю предупреждение о возможности использования этого режима, который, также, может быть активирован и принудительно, при нажатии на сенсорный экран.

264

Это означает, что бортовая система автомобиля на основании текущих данных о дорожной ситуации и стиля вождения рассчитывает такой алгоритм использования мощности турбомотора и имеющегося в батарее заряда ( вообще-то, компания заверяет, что за счет постоянной дозарядки от двигателя, в любой текущий момент заряд батарейного блока будет максимальным, то есть, те самые 9,27 КВт х час), чтобы по достижении ближайшего зарядного пункта батарея могла полностью разрядиться по прибытии и была готова к новой полной зарядке.

265

Такое решение, по мнению компании, за счет более полного использования именно электрической составляющей силовой установки, позволяет значительно сократить расход топлива и снижает выбросы CO2, поскольку запас потребляемого топлива и имеющихся электроресурсов будут максимально правильно оптимизированы для обеспечения наибольшей продолжительности поездки.

266

В случае же совместной работы с двигателем внутреннего сгорания, который, традиционно способен работать не только на 91- ( по DIN), либо 95-октановом ( по RON) бензине, но и на максимально экологически безопасном биоэтаноле E85 ( при этом ожидается, что мощность может превысить объявленное “ бензиновое” значение в 1100 сил), общий объем выбросов вредного для человека C02 на километр может составлять всего 32 грамма ( на основе имитируемого NEDC цикла испытаний).

267

Компания представила новую модернизированную версию своего фирменного блока управления двигателем, Koenigsegg Engine Control Module ( K-ECM), обеспечивающую соблюдение американских экологических норм выбросов OBD II, и оптимизированного под совместную работу как основного турбомотора так и гибридной электрической составляющей. Батарейный блок и её преобразовательный блок для KDD были разработаны и изготовлены совместно с ведущим специалистом Electric Supercar Мате Римаком ( Mate Rimac) и его инженерной командой.

268

Аккумуляторная батарея, с довольно высоким рабочим напряжением 620 В имеет новейшую, полностью жидкостную ( как я понимаю, здесь имеется в виду, что помимо своей основной функции, специальный электролит работает также и в качестве охлаждающей жидкости, снимая избыток тепла непосредственно с рабочих пластин и охлаждая их чуть ли не на 50 градусов, однако, что охлаждает его и насколько такая система целесообразна?) конструкцию и при этом является самым мощным аккумулятором, который когда-либо создавался для дорожного автомобиля.

269

При своей заявленной зарядной ёмкости в 9,27 КВт х часов она занимает лишь 67 литров объема и весит 115 кг. Тем не менее, во время фазы ускорения она позволяет передать в систему до 500 КВт мощности, а в режимах регенеративного торможения и режиме выработки электроэнергии от вала основного турбомотора, за счет обратной рекуперации поглотить и преобразовать в собственный заряд не менее 150 КВт.

270

Как и полагается, каждая из отдельных энергетических ячеек аккумуляторного пакета тщательно контролируется по текущим параметрам напряжения, состояния заряда, работоспособности и температуры. Ячейки заключены в полностью герметичный и изолированный алюминиевый корпус для обеспечения безопасности и стабильности. Кроме того, сама батарея находится в самой защищенной зоне автомобиля – усиленном туннеле из углерод-арамидного материала.

271

. Весь аккумулятор активно охлаждается внешними радиаторами, а вся новая электросиловая система Regera – специальной дополнительной системой кондиционирования воздуха. Как заявлял Кристиан, работу этих систем можно не только проконтролировать, но и запустить или изменить через его фирменное программное приложение при удаленном доступе, что позволит охладить не только энергетическую батарею, но и предварительно охладить ( либо нагреть) сам салон автомобиля до наиболее комфортной внутренней температуры.

272

По заявлению компании, полная масса системы KDD, включая невероятно мощную и компактную батарею, добавляет к массе Regera лишь 88 кг по сравнению с массой той-же Regera, но при условии её оснащения традиционной комбинацией столь же мощного турбомотора без каких-либо электроприводов, батарей, систем передачи потока мощности и традиционной 7-скоростной DCT-передачи, вместо системы KDD.

273

Конечно, многие ( и я, также, в своё время), бегло пробежав пресс-релиз оставались с таким впечатлением ( собственно, на это и рассчитано), что это масса самой системы равна те-же 88 кг ( про один только аккумуляторный блок, массой в 115 кг, как ни странно, ту-же забывалось :)). Так, масса “ бензиновой” составляющей силовой системы, вместе со 198-кг турбомотором, на болтах присоединенным к задней стенке монокока, 82-литровым топливным баком, топливными и масляными насосами, генераторами, интеркуллерами, радиаторами, впускной и выпускной системы и всем остальным ассортиментом, по словам Кристиан фон Кёнигсегга составляет около 340 кг.

274

В свою очередь, на “ электрические” компоненты приходится ещё около четверти тонны ( 115-кг аккумуляторный блок, три электромотора, общей массой в 120 кг и прочая необходимая мелочь, вроде инверторов тока, высоковольтных кабелей, специального блока предохранителей высокого ампеража, и т.д. и т.п., в чем я не силен).

275

К этому необходимо прибавить ещё массу самой фирменной двуединой электро-механической трансмиссии прямого действия, со всеми приводными и карданными валами, электроразъёмами и электропроводкой, что, в конце-концов выражается в общей массе системы “ двигатель – привод” в не очень скромные 610 кг.

276

Для автомобиля со снаряженной массой в 1628 кг ( и, сухой, в 1420 кг) обладать силовой установкой и приводом, массой в 610 кг, это много или мало? Стоило ли огород городить, если единственным принципиальным нововведением и отличием от тех-же так непонравившихся Кристиану гибридомобилей параллельной схемы ( как было сказано выше, последовательная схема, по ег словам, вообще, образец технического варварства) его аппарат отличается лишь той-самой KDD-трансмиссией

277

( то есть, отказом от традиционной коробки передач, якобы создающей избыточный вес и шум), да более укороченной силовой связкой ДВС-электромотор, из которой удалось выбросить большинство промежуточных элементов и насадить центральный электромотор-генератор прямо на ось коленвала? Тем более, что даже сам Кристиан не посчитал лишним упомянуть, что в случае оснащения Regera обычной трансмиссией, ему удалось бы сэкономить порядка 88 кг.

278

Но, красота ( в данном случае, его инновации) требует жертв, зато ему удалось практически реализовать свою идею о непосредственном приводе. К слову, о непосредственном приводе можно ещё добавить, что для тех из возможных покупателей, кому всё-таки покажется, что объективно эффективный прямой привод не может обеспечить столь-же субъективно эффектных ощущений для владельца гиперкара и его пассажира,

279

( по-видимому, Кристиан вполне понимает, что большинству его клиентов пофиг на все технологии – даешь внешний эффект, выпендреж и повышенное внимание), компания с декабря подготовила специальную функцию так называемого электронного сцепления, имитирующего ощущение переключения передач, вместе с прилагающимся к такому режиму скачкообразным ростом ускорения и эволюциями кузова - кикдауном.

280

Впрочем, именно Кристиан, это самый главный и авторитетный человек в собственной компании, определяющий, каким должен стать каждый новый его автомобиль, а не я, либо кто-нибудь другой, вместе со всеми нашими претензиями. Так что, вопрос о целесообразности именно такой силовой схемы можно считать риторическим.
Страницы: 1  2  3  4  5  6   7   8  9 
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2020 Bugatti Bolide Prototype
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
2022 Alfa Romeo Giulia GT electric by Totem
2014 Porsche Boxster Bergspyder (981) Prototype
1988 Sbarro Robur Concept
1987 Sbarro Challenge III
2009 Rinspeed iChange Concept
1982 Sbarro Super Twelve
2020 Taraschi Berardo
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777