2015 Koenigsegg Regera Concept

Только зашёл сюда, и вспомнил, что тебя нужно называть Лексс :) А так интересно: можно ли купить прототил (или концепт) этой тачки?

Ну, данный концепт существует в единственном экземпляре. Собственно, вот этот на странице. Кроме него был еще тестовый прототип для краш-теста. Естественно, в ходе оного он был разбит. Ну и предсерийный экземпляр, для тестов и рекламных целей. Ну и отработки новых технических решений. На странице серийной Regera как раз его фото. Тот, который красный (Candy Apple Red). Он, вроде как, все время принадлежал Koenigsegg Automotive AB. Некоторое время назад ему заменили кузовные панели на аналогичные, но из голого карбона (Koenigsegg Naked Carbon). Не путать с тем, что мы видели у Koenigsegg и других компаний до этого. В данном случае это именно голый карбон, не лакированный глянцевым, матовым или полуматовым лаком, а именно голый. Да, Koenigsegg смогли:)). Недавно предсерийному экземпляру вернули красный кузов. Тот карбоновый был просто для тестов этого нового голого карбона.

Что же касается, этого концепта, то чем именно он тебе так приглянулся?:)) Если цветом, то никто не запрещает клиенту заказать свой клиентский экземпляр в таком цвете, Horizon Blue. Кстати, недавно на тестах вроде как именно один из клиентских экземпляров разъезжал в такой расцветке. А конкретно данный экземпляр, то есть концепт, изначально принадлежал компании Koenigsegg Automotive AB. Позже его выкупил один из акционеров Koenigsegg. Возможно, что автомобиль всё ещё принадлежит этому человеку.

Касательно автомобиля с инновационно-карбоновым кузовом, упомянутым в комментарии 122 ( он-же Regera Koenigsegg Naked Carbon, Regera KNC, или Regera 209), то складывается устойчивое впечатление, что под этим именем скрывается Regera-шасси 159. Которому, для большего пафоса ( да, и, модная тенденция такая пошла в это время) к истинному номеру шасси добавили символическую полусотню. У кого-нибудь есть подробности, позволившие бы подтвердить ( или, опровергнуть, если это неверно) эту информацию?

" Позже его выкупил один из акционеров Koenigsegg. Возможно, что автомобиль всё ещё принадлежит этому человеку. " Можно поподробнее об этой сделке? Кто? Когда? На каких условиях? Насколько мне известно, небесно-голубой прототип 114, так, до сих пор и продолжает считаться корпоративной собственностью шведской компании и одним из восьми её официально признанных тестовых автомобилей.

Вместе с красным модифицированным CC 8S/ CC R 001, несколько раз перекрашенным 950-сильным CC R Evolution 017, доработанным до версии CC X Evolution шасси 030, оставшимся без хозяина оранжево-черным CC XR 069, единственным, настроенным на работу на чистом спирте CC XR 076 Platinus, Regera 126 ( первая серийная, которой исходный красный кузов сменили на KNC) и недавним рекордсменом в разгонно-тормозной динамике, Regera 138 ( бывшая канговская Cherry Bomb).

Жаль, эпично выглядевшие и имеющие за собой интересную историю мегаваттные Agera Prototype 077 и первый шведский мегакар One:1 106, в конце-концов пошли по рукам. Первый, пару лет поскитавшись по Европе, и так и не нашедший достойного применения, в конце-концов осел в швейцарском CarLuzern. А на фоне второго, время от времени селфится начинающая опасаться приближающегося климакса Карина Лима. Про более современные Jesko, Jesko Absolut и Gemera, пожалуй, говорить нет необходимости. Первые ( и, похоже, пока единственные) автомобили своей модели по умолчанию являются заводскими тест- и демо-карами.

Поправочка: шасси 126 - предсерийное. А насчёт акционера, выкупавшего 114, то это Ян Струв, я вроде бы писал об этом. Владелец Carage Luzerne. У него самая большая коллекция Koenigsegg.

А не принимается ли за обговариваемое шасси 114 несколько другой ( хотя, и очень похожий) автомобиль? Например, шасси 162. Которое, действительно, принадлежит швейцарскому владельцу, и является одним из автомобилей, экспонируемых в CarageLucern. Навскидку, у шасси 114 салон светло-коричневый ( я бы, даже, сказал, оранжево-карамельный), с черной прострочкой и карбоном. А у шасси 163 - черный, дополненный вставками из светло-голубой ( всё тот-же фирменный Horizon Blue) кожи. Про диски не говорю ( после ноябрьских тестов, когда были использованы, 11-спицевые Dymag Cast Magnesium, в конце декабря автомобиль был отправлен заказчику на 3-спицевых Tresex), но, если не ошибаюсь, у шасси 114 суппорта тормозных механизмов - коричневые, а у 163 - голубые. Вообще, шасси 163, почему-то, чаще путают с сутиловским 153.

Если считать Яна Струва владельцем всего, что выставляется в Carage Lucern, то он окажется большим коллекционером не только одних лишь Koenigsegg. :) Насколько я в курсе, в коллекции Carage Lucern ( из Koenigsegg, естественно) сейчас находятся серебристое с кремовым салоном CC 8S-шасси 002 ( то, которое бывшее " Bassel"), парочка ( как-бы, всего из четырех) CC XR Edition ( шасси 054 и 074), единственная европейская CC XR Trevita ( шасси 071), обзавёвшийся после аварии уникальным KNC-кузовом One:1 ( шасси 107), Regera KNC ( шасси 209) с таким-же эксклюзивным кузовом. Ну, и упомянутое Regera-шасси 163.

Там, ещё, в разное время, суперкаров четыре-пять могло набежать. Но, я сейчас не вполне в курсе о их судьбе. P.S. Кстати, спасибо за имя. Я голову ломал, откуда я о нем знаю. Оказывается, это владельца CarageLucern так зовут. :)

И, ещё. Буквально на днях в Швейцарии был очередной междусобойчик владельцев Koenigsegg ( про других, кто там был, просто не буду упоминать). Насколько мне известно, там присутствовали 14 ( известных мне) шведских суперкаров, включая сутиловский 153. И, несколько автомобилей от Carage Lucern. Ещё и похожее на него Horizon Blue-шасси 163 в тех местах было замечено ещё раньше ( в июле-августе). Как правильно называется этот автослёт? В одних источниках - Koenigsegg Owners Tour 2020 ( хотя, организован он совсем не шведской компанией). В других - по образцу прошлогоднего, Supercar Owners Circle 2020.

Такое впечатление, что как раз CarLucerne это и организовал. Как я писал, мне удалось определить присутствие на нем четырнадцати Koenigsegg. CC XR Trevita 071, Agera Prototype 077, Agera 081 и 088, Agera R 083, 087 и 103, Agera One of 1 121, One:1 107 и 108, Regera 138, 152, 153 и 209. Вроде как была ещё одна Agera и один Agera RS. Есть какие-нибудь, более полные данные, на случай, если какой-нибудь из автомобилей упустил из виду?

Кстати, шасси 163, ещё в мае, после возвращения из Энгельхольма, было замечено в Стамбуле на новых швейцарских авторегистрационных номерах " LU 92100-U". И, учитывая, что некоторые автомобили приехали уже на новых регистрационных номерах ( в-основном, германских, ( кёльнских?) " D KO****"), хотелось бы уточнить, какие из них, и на каких.

Рекомый салоновладелец Ян Струв, это, случаем, не тот датчанин Jan Struwe, которого в феврале 2017-го, в австралийском Bathurst 12 Hours на Aston Martin V8 Vantage GT4 под номером " 62" на старт гонки не допустили? На чем, его участие в " большом автоспорте" скоропостижно и завершилось.

Что касается шасси 114, то у меня есть такая информация. По непроверенным слухам, уже в 2017 году, когда львиная часть необходимых тестов была уже выполнена, а конструкция самой модели, вследствие практически трех тысяч внесенных по их результатам микроусовершенствований и оптимизаций, должным образом эволюционировала, оставив данный автомобиль-концепт в виде этакого морально и технически устаревшего, его выкупил один из влиятельных акционеров шведской компании ( возможно, старый друг и компаньон Кристиана, Бард Эккер).

За пару миллионов евро ( или, долларов?). По несколько иной версии, это шасси было передано ему в знак заслуг перед компанией. Хотя и не бесплатно, а с небольшой ( порядка полумиллиона евро) доплатой, позволяющей уладить вопрос с процедурой дарения и строгой системой скандинавского налогообложения на предметы роскоши. Как видим, довольно символической, учитывая, что гибридомобиль является прототипом новой, знаковой для компании, модели, своим появлением приближающей признание статуса серийного производителя с более чем одной-единственной моделью в своем модельном ряду.

Естественно, " непроверенные слухи" хотелось-бы проверить. Однако, по независящих от меня причинам я не имею такой возможности проверить их по своим старым ссылкам и источникам. Ибо, даже эту информацию пришлось компоновать из того немногого сохранившегося, что удалось вытащить " с помощью лома и какой-то матери" с моего запоротого жесткого диска. Да и вспомнить спустя несколько лет, что, когда и откуда я взял, чтобы написать пару строчек, о которых позабыл уже спустя пару дней, это ... сложно. Но, если поможете, ссылку на " непроверенные слухи" можно будет уже не упоминать.

Про участие германского автосалона PACE ( или, если хотите, Esser Performance) в июльской части демонстрационного Gemera World Tour что-нибудь новенькое, окромя весьма поверхностного упоминания на странице Jesko Absolute, у кого-нибудь, имеется? Вроде, тоже, 14-15 автомобилей собралось. Некоторые мне удалось предварительно определить, но отнюдь не все. И, его итоговый разбор я ещё даже не начинал. :) Что делает возможные дополнения и уточнения весьма желанными и актуальными.

Вот как раз акционер, выкупивший тот концепт Regera, и есть Ян Струве (Jan Struve). Да, гонщик Aston Martin. Мероприятие, о котором ты говорил, называется Supercars Owners Circle. Проводится каждый год в Швейцарии. В Андерматте, Саанене, Гштаде. Короче, в кантоне Берн. В этот раз оно вышло действительно крутым. Хотя и раньше тоже не разочаровывало. В этот раз было очень много ярких и уникальных авто. Более 10 Koenigsegg, несколько Huayra купе и Roadster, BC заводская, Roadster BC. Орасио со своей Zonda F. Были и Zonda Cinque и Unica. Lamborghini Countach, Ferrari F40 LM. Молчу про обычные F40, F50, LaFerrari, Porsche Carrera GT, Lamborghini Aventador SVJ и т.д. И целая куча других авто. На закуску - Bugatti Veyron и Chiron, включая Veyron Super Sport, единичный Grand Sport Vitesse "La Maison Pur Sang" и Chiron Super Sport 300. А ещё сразу две Ferrari 599 Nibbio купе и Spider!

То есть, в комментарии 136, вместо имени Барда Экера можно подставить имя Яна Струве? Однако, как быть с тем, что после своего выкупа, автомобиль отправился не в Данию, и не в Швейцарию, а в Норвегию? И, что насчет цены сделки? Какой вариант и какая сумма ближе к истине? В гоночном протоколе австралийского полусуточного марафона фамилия Яна Струве указана, как Struwe, а не Struve. Насчет присутствующих на SOC 2020 Ferrari, Pagani, Bugatti и всего прочего: я видел несколько снимков. :) Но, уточнить хотелось-бы, всё-таки, про присутствующие Koenigsegg и их возможные свежие обновления.

А я хз. Может и Jan Struwe. Насчёт Норвегии, если концепт там был, значит Бард Эккер выкупил его. Просто мне говорили, что его Струве выкупил. Надо уточнить.

Возможно, Струве перевыкупил позже.:) И, один из предполагаемых вариантов сделки относится к Экеру, а второй - уже к Струве. Эккер, вообще, большой любитель коллекционировать ( хотя-бы, лишь на время) уникальные суперкары своего шведского друга.

Кстати, с сутиловским шасси 153, тоже, не всё чисто. То, он его продает ( уже продал :)), то - не продает, ( даже не собирался :)) и вполне свободно на нем катается. Очередные игры в " посмотрим, кто предложит больше, а пока, как хочу, так и использую"?

В предыдущих комментариях забыл докопировать последнюю часть своих записей о судьбе шасси 114. " Тем более, что заявленные к постройке 80 экземпляров, также, должны были стать неплохим аргументом в пользу серийности автопроизводителя. Впрочем, значительная часть автоисточников и самих автофанатов склоняется к версии, что ничего более-менее особенного с тех пор в судьбе этого автомобиля так и не происходило.

И он, постепенно теряя свою тестово-испытательную привлекательность, либо, в ожидании некоего состоятельного и эксцентричного потенциального покупателя был отправлен на неопределенное время в гараж-хранилище, либо, даже мог быть разобран. И, в таком виде, был отправлен на стеллажи складского помещения, как источник запасных частей и агрегатов для ново-собираемых, либо отправляемых на модернизацию в Энгельхольм, клиентских шасси".

Отсюда вопрос: о каком, выкупленном Струве шасси мы говорим? Шасси 114 находится в загашнике в Энгельхольме. А Струве, в лице своего автосалона Carage Lucern, является владельцем шасси 163. Тоже, как и 114-ый прототип, небесно-голубого цвета Horizon Blue, и без аэропакета. Салон у его автомобиля какой? Или, другие отличительные приметы имеются, позволяющие идентифицировать. Как-никак, голубых Regera уже, по крайней мере, четыре.

Шасси 114 и 153, если их не переиначили, имеют похожий коричневый ( но, разных оттенков) салон. Правда, шасси 153 оснащено ещё и карбоновым Aero Package. Принадлежащее Струве шасси 163, такового Aero Package не имеет, но салон у него - черный. Наконец, наиболее заметное из них, североамериканское шасси 162, также как и предыдущее аналогичное шасси 153, получившее опциональный агрессивный аэродинамический пакет, но отличающееся полностью карбоново-черной крышей, стойками кабины и центральной секцией переднего багажника. То есть, тем, или иным образом, но определиться, где какой автомобиль, можно.

Ну, Струве якобы владел именно 114-ым. Ещё до того, как появились клиентские шасси такого цвета. Но, вероятно, он вернул автомобиль компании.

Надо будет поискать и сравнить, когда нынешний CarageLucern получил своё нынешнее название? Если не ошибаюсь, ранее он ( или, автосалон, на базе котрого он был реорганизован) имел другое обозначение. Возможно, шасси 114, действительно, не сразу отправили в заводской загашник и позволили Струве немного покрасоваться, и использовать его в качестве " затравки" к появлению нынешнего Carage Lucern. После чего, понятное дело, вернул прототип шведской компании, а для себя заказал такой-же, только новый.

Про даты, сроки и подробности этого владения, поконкретней, пожалуйста. В любом случае, если речь идет именно про шасси 114, это будет небезынтересное дополнение к моему ( да, когда-же я его, наконец, доведу до нормального состояния, готового к размещению здесь не только в виде отдельных отрывков ?!!!) обзору. В октябре у меня решается важный вопрос. Если с ним всё пройдет удачно, а вы напомните об данном обещании, постараюсь выложить хотя-бы часть про шасси 114.

Упомянутый мною личный вопрос так и не разрешился ( в моем понимании) внятным решением. Но, мне удалось выкроить немного времени, чтобы выполнить своё предыдущее обещание поделиться имеющейся в моем распоряжении информацией. И, естественно, в случае, если имеется возможность её уточнения и дополнения, новая информация мне пригодится.

1/114 Regera Prototype: Нагнетать интригу и провоцировать интерес к своему новому гиперкару, компания Koenigsegg начала традиционно ещё задолго до того, как сам автомобиль окончательно оформился не только на сборочных стапелях, но, даже, ещё в виде предварительных чертежей и дизайнерских набросков, работа над которыми, по словам Кристиана фон Кёнигсегга, началась только в мае 2014 года.

Почти с самого начала 2014 года, по мере приближения очередного весеннего Женевского автосалона, посетителям шведской фабрики, салонов её автомобильных дилеров и стендов на международных автосалонах таинственно намекали, что Кристиан фон Кёнигсегг в самом ближайшем будущем планирует запустить в производство совершенно новую, лишь в минимально необходимой мере родственную ныне выпускаемой Koenigsegg Agera, серийную модель. Которая должна будет стать не только больше, совершеннее и комфортабельнее, чем самая последняя из Agera, но и ощутимо мощнее и динамичнее, чем, даже, флагманский One:1.

Не исключалось, даже, возможное появление 4-местного салона, либо, ранее принципиально отрицаемого Кристианом полного привода, однако, о возможном использовании гибридных технологий не упоминалось, и на данном вопросе внимание показательно не акцентировалось. Более того, не только для усиления интереса, но и для того, чтобы поделившись тщательно отмеренной информацией, так и не выдать интересующимся ничего определенного, компания вновь ( в предыдущий раз это случилось, когда поколение CC X должно было уступить место более совершенному поколению Agera)

развернула на своей официальной страничке процесс постоянного размещения, редактирования и удаления касающихся новой модели " случайных оговорок". Согласно которым практически до самого января 2015 года так и не было понятно, будет ли это более доступная " бюджетная" модель, вроде конкурента итальянцам, ещё более дикий и скоростной " трековый" наследник One:1, либо усилия будут направлены на вторжение в сегмент ультрадорогих люкс-моделей, где тон задавал Bugatti Veyron SuperSport.

Получит ли новая модель новый-же двигатель ( может, даже, с фирменной системой FreeValve, разработанной совместно с Cargine), и какова будет его конструкция ( честный атмосферник, турбо-, либо механические нагнетатели, набирающие популярность гибридные помощники?).

К середине года, вероятно, ближе к осени, когда почва для появления новой модели была посчитана достаточно подготовленной, интерес к предполагаемой новинке успел предварительно развиться до максимального, обусловленного полным отсутствием конкретных данных уровня и постепенно начал сходить, а в проектной технико-технологической документации и на сборочных стапелях установилось необходимое для производства первого концепта ( ему-же, традиционно выпадала честь стать первым прототипом и первым предсерийным автомобилем) равновесие, началось и само производство новой модели.

Тщательно скрываемый от посетителей, нередких журналистов и прочего ( по причине патологической болтливости и неспособности удержаться от того, чтобы похвастаться перед оппонентами своей, якобы, эксклюзивной осведомленности), вежливо, но решительно недопускаемого к разработке и производству постороннего люда, автомобиль постепенно совершал полагающийся ему путь по сборочному конвейеру, обрастая новыми узлами и агрегатами, пока в канун 2015 года не вступил в завершающую фазу окончательных доработок.

Таким образом, главной новинкой от шведского бренда на 2015 год стал полностью новый автомобиль, получивший имя собственное Regera. В переводе со шведского языка, это слово можно описать, как " царствование". Таким образом, новому шведскому гипергибриду или, как его скромно называют создатели, мегакарy, амбициозными планами Кристиана предписывалось " царствовать" среди пихающихся локтями в мелкой песочнице Porcshe 918, McLaren P1 и Ferrari LaFerrari.