2015 Koenigsegg Regera Concept

Замечательный автомобиль. Даже само название "Regera", как по-моему в переводе "царство", вряд ли можно было подобрать лучше. Заметил здесь такое же соотношение мощи к весу, как у One:1. Также установили прекрасное убирающееся антикрыло. Ну, как я раньше и говорил, это настоящий "мегакар"!

Как то немного странно, я читал что у неё максимальная скорость 440 км в час, а так автомобиль просто шикарен и ттх и внешний вид и интерьер, настоящий мегакар

Ну наконец-то! Вот теперь моё мнение об этом "чуде" шведской техники. Я даже не знаю с чего начать. Если вы заходили на оффициальный сайт Кёнигзегг, да и вообще интересовались ей в интернете, то наверняка знаете как ей там все восхищаются (особенно сами производители) - я не из их числа. И вместе с тем я не из числа тех, кто ненавидит её. Итак. Дезайн. Мои любимые марки автомобилей - Кёнигзегг, Астон Мартин и Ламборгини. Я считаю, что эти производители делают действительно красивые автомобили. Будь Регера каким-нибудь произведением дизайнерского исскуства от, например, Спайкера или Нобла, тогда бы ей можно было восхититься и сказать: "Отличная работа, дизайнеры Спайкера\Нобла". Но это Кёнигзегг. После Агеры (который, к слову, я считаю самым красивым гиперкаром, и, думаю, со мной многие будут солидарны) это как переспать со второсортной проституткой, после ночи с Джени Энистон в молодости. По мне так даже СС8S - и тот красивее! Но не смотря на это 80 Регер уже проданы!

А дело было так: позвонили представители Кёнигзегг своим клиентам и сказали: "Мы тут новую модель выдумали - не хотите преобрести", на что клиенты отвечали, даже в глаза не видя эту Регеру: "Да, кончено!". И теперь, если ожидающий свою Регеру клиент захочет хотя бы цвет поменять - его ждёт штраф, ценой, с новенькую БМВ М3! Техническая часть: новый мегагибрид и, по совместительству, ужас в глазах гибридотроицы Р1,918,LaFerrari? Нет! С уверенностью могу сказать, что он будет медленее, чем Р1 - вот уж поверьте! И, возможно, намного медленее! А может быть и в один ряд с ними встанет - но быстрее этих троих он не будет - это точно! Вот ещё что хочу добавить - я говорил это уже и здесь в комментариях к статье о Вулкане, много раз говорил об этом в разных автомобильных группах ВКонтакте: представте как бы смотрелся перед Регеры, если бы они не ставили туда эти уродские фары с этим своим "созведием ДРЛ" (созвездие ДРЛ - это "россыпь" диодов, вокруг огней дневного света) а поставили бы сюда фонари, наподобии как у Астона Вулкана или концепта Альфа Ромео - 2уторатупардара (вроде правильно название модели написал))). Ну согласитесь же - действительно был бы великолепный передок. Ну а вот что касается кормы...так тут я без матов, вряд ли смогу что-либо сказать, так что, пожалуй, на этом закончу свой маленький обзорчик на Кёнигзегг Обрыгера. В общем, дизайн спорный: был бы это не Кёнигзегг, я бы его восхваливал, но лысый может и лучше. Примером того служит Агера. И вот что ещё: когда вышел купе Венено, то хоть он и поражал воображение своим дизайном, но всё же этот дизайн оставался спорным - большинству он казался страхолюдиой. Но когда вышел родстер в красном цвете большинство резко поменяли своё мнение в пользу автомобиля. Для некоторых автомобилей цвет...как это сказать...как косметика для женского пола. Может и здесь так будет?

Vlad_zubov, я не знаю где ты это читал но такой инфы на офф сайте нет, а значит это может быть не правдой, да и не верится что у тачки с 1700 л.с. всего 410 км.

Да, только нафига было ставить на аватарку фотку с открытой дверью? Силуэт полностью скрадывается. Можно хоть пару фоток сюда кинуть с крышей и с закрытыми дверями. Автомобиль я сразу не оценил внешне. Только сейчас понял как он красив! Правда смахивает немного на 918 Спайдер.

Обратите внимание на диски - они в виде значка "опасно: биологическая угроза". Вам не кажется, что ставить такие диски на автомобиль, который призван наносить меньший вред окружающей среде (гибрид) - это тупизм редкостный?

Dima_123, а ты поищи получше. А то ж тебе на оф.сайт такое прямо-таки сразу и выложили! Это во-первых. И во-вторых: внимательно посмотри на фотографии салона, где виден спидометр - там максимально указанное значение 420 км\ч. Скорость на спидометре всегда указывается на 10-30 км\ч больше, чем автомобиль может разогнаться. Так что как бы тут реальная максималка была не 400 км\ч!

Dima_123, извеняюсь, не увидел, что твоё сообщение было адресовано не мне

Перед мне понравился, хотя смахивает на последние работы Феррари. Но это не есть плохо))). Профиль у него лучше, чем у собратьев с их несколько некрасивым лобовым стеклом. Более гармоничный он, что ли. Зад слегка печален, но терпимо. Фары понравились. Вообще со времён CCR толком ничего нового в дизайне. А здесь уже видны изменения. Технически автомобиль впечатляет, особенно своим Koenigsegg Direct Drive.

Ну вы даете!?? Я пожаловался, что из информации представленной на офф.сайте не получается нормально определиться с мощностью и моментом, создаваемой уникальной гибридной установкой из высокофорсированного ДВС ( 5065 см3; 92,0 х 95,25 мм; 9,3; 2 турбокомпрессора Garrett GT50(?) по 1,40 бар; 1115 л.с./7800 и 1280 Нм/4100 ( 1000 Нм/ 2700-6170); макс. обороты 8250), трех электромоторов YASA различного предназначения ( 2 х 180 КВт/ 260 Нм + 1 х 160 КВт/ 300 Нм, что почему-то рассчитывается шведами, как 707 л.с. и 900 Нм) и мощной "батарейки" Type 2 mode 3 ( 9,27 КВт х час; 620 В; 15 А х час; мгновенная мощность до 500 КВт; запас 150 КВт), а вы уже успели под спешно добавленную Regera заявить эти "суммарные" подсчеты. В самом деле, при такой мощности и моменте, что получились, динамические качества кажутся совсем неадекватными. :)) Давайте, лучше оставим данные производителя: 1509 л.с./6800 и 2000 Нм/4500. Сухая масса - 1420 кг, снаряженная 1628 кг, полная - 1770 кг.

7-ступенчатая фирменная трансмиссия DCT с функцией "бесступенчатого" переключения передач и главной передачей 2,85 обеспечивает максимальную скорость 390 км/час при максимальных оборотах на прямой передаче ( в любом случае, высшая передача не будет прямой, так что со скоростью можно будет определиться, когда будут известны конкретные настройки). Чисто номинально, максимальная скорость - 431,5 - 449,5 км/час на шестой передаче при 7100-7300 оборотах. Больше не вытянет двигатель - заглохнет. Запас хода на электромоторах, также, чисто номинальная, всего 50 км, но для гиперкара, в качестве которого заявлена Regera, и такая величина весьма велика, учитывая их мощность. Аэродинамический коэффициент лобового сопротивления - 0,43-0,48 при миделе 1,910-1,930 м2, главным образом из-за необходимости обеспечивать максимальную прижимающую силу на высоких скоростях ( примерно 4400 Н при 250 км/час, или 11300 Н при 400 км/час).

Машина симпатичная, но не красавица. Спереди есть черты Spano GTA и Porsche 918, сзади - Jaguar XJ220 плюс Spyker. Салон простой, как у Mclaren P1. Характеристики запредельные (на 800 лошадей мощнее гибридных прототипов Ле-Мана)

Вряд ли шведы оценят такое сравнение их "мегакара" с испанской Spano или голландским Spyker. Да, и сравнение с Porsche и Jaguar проглотят только из уважения к мощи немецкого концерна VW и легендарной "шелковой кошке". А характеристики прототипов группы LM P1-H серьезно ограничиваются требованиями FIA, в то время как для автомобиля, вроде Regera никакие строгие ограничения ( кроме норм безопасности и экологии) не распространяются.

Мне кажется, что мания величия у производителей зашкаливает за все разумные пределы. Силовая установка Регеры равна половине мощности боевого вертолёта АН-64"Апач"(!). Очевидно, что и 1000 лошадей более чем достаточно, чтобы достичь подобных скоростей(410, 420...и т.д.)

Я писал где-то недавно, что гиперкары - вымирающий вид, и будущее за топовыми суперкарами с грамотным соотношением мощности и управляемости. Мне кажется, это ещё одно подтверждение моим словам. Гигантская мощность исключительно ради понтов, потому что никто даже не попытается побить на ней какие-то рекорды: она для этого не предназначена производителем. Ещё и гибрид, типа как "мы за экологию", ага, от 1200-сильного мотора же никаких вредных выбросов, раз его дополняют батарейки. Очень надеюсь, что этот класс машин самоликвидируется как можно быстрее, потому что они абсолютно бесполезны. Тем более что Регера по сравнению с Агерой не только гораздо хуже по "пользе от мощности", но и попросту уродлива.

Красота - понятие субъективное. Как по мне, у Агеры идиотский профиль. Здесь гибридность скорее не для экологии, а для демонстрации технологий. Как у МакЛарен, Феррари и Порше. Там тоже об экологичности речи особо нет. Про рекорды, ну на прямой Кёнигсегг уже устанавливал кучу рекордов, думаю эта модель их побьёт. Хотя бы 400 км/ч за 20 с - это уже не хрен собачий. Кто обладает такой динамикой, а?) Так что мощность тут совсем ни ради понтов.

А я люблю гиперкары. И я бы не сказал, что это вымирающий вид. Единственный факт того (который я привёл выше) как эти Обрыгеры продали доказывает то, что гиперкары не скоро вымрут. А насчёт того что ты сказал об Обрыгере - полностью согласен...Эти диски...хоть и круто смотрится, но ЭТО ВЕРХ ТУПИЗМА! Какому балбесу такая идея в голову могла прийти?!?! Этот идиот хоть позже осознал что он сделал вообще, интересно?

Я думаю что диски такой формы исключительно ради лулзов. У того, кто считает это тупизмом - отторжение чувства юмора. А может это аллюзия на то, что это типа опасный такой аппарат, что лучше не приближаться))).

Шутку понял...смешно...

Я уважаю те рекорды скорости и ускорения, которые достигнуты при адекватной мощности, позволяющей хотя бы приблизительно использовать машину в реальной жизни. Поэтому я НЕ уважаю рекордные тюнинги Ford GT, и я НЕ уважаю Регеру, пусть хоть сколько рекордов она побьет. Тупое наращивание мощности - экстенсивный и доживающий последние годы путь.

Ну в таком случае тебе стоит разобраться с начинкой этого авто. Ибо Агера в сравнении с ним, технически, - кусок пластмассы. Кроме пассивного динамического антикрыла там не было ничего интересного. И кто сказал, что с мощностью 1500 лс машину нельзя использовать в реальной жизни? Вейрон СС не намного слабее и ездит без проблем, как и Манзори Карбонадо ГТ, который ещё мощнее Регеры. Ездить нужно уметь))).

То, что все 80 автомобилей выкупили еще до официальной премьеры, в данном случае объясняется не столько высокими характеристиками, сколько распиаренной эксклюзивностью и происходящей из неё высокой ценой. Поэтому Regera, в данном случае рассматривается не столько, как высокотехнологичный автомобиль, сколько в качестве выгодной финансовой инвестиции с возможностью перепродажи. Который на 90% обречен коротать свой век в гаражах очередного перекупщика. Ведь дешевле она со временем не станет. Только, не хотелось бы, чтобы очередной владелец из чувства неудовлетворенного внимания к себе, родимому, отправил её в какую-нибудь тюнинг-контору, чтобы ему сотворили с ней что-нибудь этакое, золотом со стразами покрыли, превратили из тарги в родстер, или раскачали двигатель еще на полтысячи-тысячу сил. Конечно, приятно ощущать себя владельцем единственного в мире подобного аппарата, но мне в таком случае просто жалко исходный автомобиль и его закомплексованного владельца.

Нынешние гиперкары не вымирающий вид. Они, скорее, тупиковая ветвь. Их показатели, такие как мощность, скорость, ускорение, и, особенно, стоимость, уже далеко ушли от разумных пределов. Их потенциал уже невозможно использовать в полную силу не только на общественных дорогах, но и специальных треках ( если, конечно, владелец не является профессиональным спортсменом или испытателем), а высокая цена окончательно отбивает охоту рисковать. Согласитесь, нормальному человеку, чтобы прохватить по скоростной автомагистрали даже на скорости немного за 300, вполне хватит вдвое менее мощного, и на порядок более дешевого спортивного автомобиля от тех-же Ferrari, Porsche, или, даже, Bentley. Но, увы, не столь пафосного. Гиперкары превратились в искусство ради искусства. Производители показывают, что они могут, а покупатели показывают, что они готовы за это заплатить очень дорого.

При этом, как ни странно, наиболее адекватными покупателями оказываются пресловутые арабские шейхи и новоявленные нувориши из олигархов. Которые в самом деле покупают такие автомобили, чтобы ездить на них. Дикие наивные люди, недавно слезшие с верблюдов ( или с папиной "Волги") и все еще воспринимающие автомобиль как средство передвижения. Которым, как детям, очень хочется похвастаться перед соседями. Чтобы те видели и завидовали. А если есть возможность ( а она чаще всего есть), превратить собственный автомобиль в уникальный.

Смысл в твоих словах есть. Но когда человек заказывает себе уникальный автомобиль с изменённым кузов, отличным от оригинала, у какого-нибудь Загато или Бертоне, то это совсем не означает его закомплексованность. Истоки желания обладать чем-то уникальным могут быть разными. Например, идея изменить кузов может быть навеяна каким-то созданным ранее подобным автомобилем. Ну как например Феррари Р540 Суперфаст Аперта, созданная под впечатлением от 330 Спайдер от Карроззерии Фантуцци. Например я бы с удовольствием заказал на базе 612 Скальетти что-то в духе Ferrari 330GT Coupe by Giovanni Michelotti или Ferrari 410 Superamerica by Carrozzeria Ghia. Просто из эстетических соображений. Можно ещё и седан, кабрио, универсал и шутингбрейк. Просто в этих кузовах она будет хорошо выглядеть по моему мнению. Да, идею слямзил у султана Брунея))). Но почему бы и нет? Седан Феррари - это клёво))), если он не серийный. Можно и что-то типа Ауди Аллроад на базе Феррари ФФ.

То есть я здесь явно руководствуюсь не комплексами, а эстетикой либо инженерной мыслью. Потому и тюнинг люблю. К примеру этот Кёнигсегг был бы неплох в кузове спидстер, как и Пагани Зонда. Трудно это объяснить, почему мне это нравится. Просто меня вдохновляют предметы искусства. А в данном случае это уже произведения искусства, а не средства передвижения.

Согласен, мне также понравилась Ferrari 330GT Coupe от Michelotti. А та же Ferrari 410 Superamerica от Ghia, пусть лучше где-нибудь в музее постоит, в стороне от общей экспозиции.:) 612 Scaglietti, вообще, никаких эмоций не вызывает - просто "никакая" Ferrari, у которой плюсы в виде характеристик компенсируется внешностью. В другом кузове? Вот тебе 575-я Maranello или Superamerica. Да, действительно, не всегда заказ эксклюзивной версии вызван внутренними комплексами, но почти всегда - именно желанием выделиться, пусть и подкрепленным эстетическими или техническими предпосылками.

Serious Ed, не предполагал, что вполне понятное наименование концепта Alfa Romeo 2uettottanta Pininfarina можно будет перековеркать в труднопроизносимое "2уторатупардара". Ведь ясно же читается "Дуеттоттанта".

Мне нравится 612 Скальетти из-за её сдержанности и некоторого прям "астоновского" аристократизма. Не похожа на другие Феррари. Как и её предшественница 456 ГТ, выбивавшаяся из общей картины. "В другом кузове? Вот тебе 575-я Maranello или Superamerica." - пример не верный. Ибо эти авто идеологически в разных нишах. Да и технически. Хочется именно современный вариант какой-то известной старой Феррари. Ну вы ж фапаете на свои Мустанги с Челленджерами. Почему я должен давиться откровенно скучной Маранелло? Хотя она тоже неплохая. Очень неплохая, кстати). Просто хочется что-то своеобразное и необычное, а не скованное диктатурой рынка, маркетинга и потребительских тенденций толпы. Такое, что вселяет вдохновение. А когда ты подъезжаешь на чёрном S600 к парковке, где таких стоит три шутки. Ну пусть не 600-ые, а 500-ые, а рядом стоит такой как у тебя, только Брабус, а немного дальше - белый S65 и бордовый S500, то это вдохновения не вселяет. Другое дело - что-то эдакое, ещё и связывающее тебя

с какими-то приятными воспоминаниями, либо вселяющее вдохновение!;)

Ричик, да действительно, произносится проще некуда...)))Как это я умудрился сразу неправильно написать "Дуотыртырбыр"...

Скорость в 440 км/ч - это теоретическая скорость. Скорей всего указанные 410 км/ч это реальные данные,которые реально выжать самому,если можно так сказать. В целом,после той же Агеры,Регера выглядит странновато,но ей богу,после определенного времени она многим "приестся" и будет по вкусу. Спереди она выгляди очень даже неплохо,корма - странное решение,но ведь нельзя же стоять на месте и просто модернизировать зад CC8S все время,верно? А вообще я хотел бы увидел каким был бы результат,если Кёнигзег сделал автомобиль в сотрудничестве с какой-нибудь кузовной фирмой по типу Бертоне или же Загато...

Koenigsegg Direct Drive бесполезный-_- 1)Одна передача поэтому максималка всего 410 при такой мощности 2)Не может ехать если батареи пусты, ибо они заменяют стартер и заднюю передачи 3)Мощность 1500 лс (даже на сайте Koenigsegg пишет) ибо електромотор + ДВС на одной оси не складываютса (в P1 и Laferrari они в коробке) Автомобиль создан только ради цифер. Лучше б сделали Агеру з 1 електромотором и обычной коробкой.

Ну не так чтоб бесполезен. Думаю ребята из Кёнигсегг всё продумали. Твоя Агера тоже быстрее не поедет. Шины рассчитаны на 417 км/ч максимум. Потому, на всех Кёнигсеггах ограничитель на 375 км/ч. Его можно отключить, но... Мощность тут не складывали. Данные взяли с кривой мощности и момента. Да, вернее будет 1509 лс. "Лучше б сделали Агеру з 1 електромотором и обычной коробкой." - только не Агеру, а НОВОЕ что-то. Меня ужасно раздражает когда обсасывают заезженный автомобиль. Уже не интересен он, увы. Как и Вейрон. Скис дрищ, как это не прискорбно. Нехватало, чтоб и Агера скисла в моих глазах.

Вот как раз ради того,чтоб не скисла Агера,сделали Регеру)))

на ней много ездить не будешь. жалко очень.

Не знаю, как вам, но мне новинка от Koenigsegg напомнила Isdera Commendatore 112i двадцатилетней давности.

Вот чего я ждал! Мне всё равно что это за машина, я хотел увидеть дизайн Кёнигсеггов на ближайшие года. Что-ж, неплохо вышло. Особенно нравиться их крыло, в выдвижном варианте. Наконец-то они ставят активные крылья. Отличная машина. Думаю стоить ждать "Регеру Р" "Регеру С" (возможно "Регеру РС") и "Регеру One". Кёнигсегг не так часто меняет дизайн...

На Агере Р было динамическое антикрыло. Оно же как опция шло и на Агеру.