Логин: Пароль:

2015 Koenigsegg Regera Concept

86.9%
2015 Koenigsegg Regera Concept
Концепт 
2015
Agera RS
  420 км/ч.
  2.5 сек.
  1176 л.с.
Agera RS
2015
Regera Concept
  410 км/ч.
  2.7 сек.
  1530 л.с.
Regera Concept
2017
Regera
  410 км/ч.
  2.8 сек.
  1590 л.с.
Regera

Максимальная скорость: 255 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
410
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2.7
сек

Мощность двигателя:  (1125 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 1791 Нм  при  4500  об/мин.
1530
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
940
л.с. / т

Объем двигателя: 302  л.с. с литра   5.1 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5065
см³

Вес автомобиля: 1.06  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1628
кг

Цена:  2 000 000 $ (для концепт-кара, установлена оценочная стоимость)

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

Koenigsegg Regera - Video
2015 Koenigsegg Regera Concept
Рейтинг:  Koenigsegg  (Класс: Суперкары + CONCEPT)
История автомобилей Koenigsegg (все классы)
2015 Koenigsegg Regera Concept
2015 Koenigsegg Regera Concept
2015 Koenigsegg Regera Concept
2015 Koenigsegg Regera Concept
2015 Koenigsegg Regera Concept
2015 Koenigsegg Regera Concept
2015 Koenigsegg Regera Concept
2015 Koenigsegg Regera Concept
2015 Koenigsegg Regera Concept
2015 Koenigsegg Regera Concept

321

Конечно, можно двигаться и исключительно на них: именно для этого на задней оси и разместилась парочка 180-КВт-ных моторов, которые обладая несколько меньшим по абсолютной величине значением момента, обеспечивает выход на свою максимальную мощность только по достижению 6600 оборотов в минуту.

322

Однако, при таком режиме ( селектор фактически отсутствующей коробки передач, вероятно, и служит для переключения режимов) амбициозный гиперкар будет двигаться хоть и не медленно, но недолго ( если не ошибаюсь, Кристиан фон Кёнигсегг обещал около 130 км / час и 35 км).

323

Здесь стоит вспомнить ещё и о такой упускаемой из внимания характеристике литий-железо-фосфатного аккумуляторного блока, как способность вырабатывать при своём разряде максимальную мощность в 500 КВт, а в режиме подзарядки справляться с мощностью в 150 КВт. То есть, в пересчете на привычные лошадиные силы, речь идет о, примерно, 680 и 220 л.с..

324

Таким образом, в максимальном режиме использования и основного турбомотора и обоих электродвигателей на полуосях ( что происходит примерно на 6800 оборотах), передаваемая на колеса мощность составит даже не математические ( 820 + ( 160 + 180 + 180) – 150 ) = 1190 КВт, или, 1618 л.с., а лишь ( 755 ( или 1027 сил, так как турбомотор ещё не вышел на режим максимальной мощности) + 160 + 180 + 180 ( электродвигатели, выйдя на режим максимальной мощности, продолжают её сохранять за счет снижения максимального момента до уровня, соответственно, ( 225 + 252,5 + 252,5) = 730 Нм ) – 150) = 1125 КВт, или, те самые загадочные 1509 ( 1530) лошадиных сил и 1791 Нм ( из которых, на колеса передаются лишь 1580).

325

Чтобы питать электромоторы на задней оси, мощность должна отбираться от основного двигателя, в то время, как для работы основного двигателя ( и самого встроенного в коленвал электромотора), необходимо постоянно подпитывать последний из резервов 40-элементной аккумуляторной батареи. Этакий высокотехнологичный аналог электротрансмиссии наших карьерных супер-БЕЛАЗ-ов. :)

326

Таким образом, главная цель наличия всех этих электромоторов и состоит в том, чтобы держать батарею всегда в высоком состоянии заряда - он никогда не должен достигать минимального значения, не говоря уже о том, чтобы исчерпаться полностью. Конечно, за исключением ситуации, когда водитель принимает решение активировать BDM-режим, и подзарядить батарею на ближайшей станции подзарядки.

327

Даже если увлекшийся будто-бы сверхэкономном передвижением на одних только электоромоторах водитель попадет вне зоны досягаемости ближайшей зарядной станции и просадит индикатор заряда батареи до нуля ( как защита от дурака, это значит наличие неприкосновенного запаса в 2-5% емкости, что также, позволяет поражать зевак движением на “ полностью разряженном аккумуляторе”), все равно автомобиль будет располагать достаточно энергии, чтобы запустить основной, бензиновый двигатель внутреннего сгорания и разогнав ( уже с помощью бензина) его до мощности рекуперации ( в данном случае, речь идет о 150 КВт), вновь наполнить резервные хранилища энергии.

328

В этом случае двигатель может обеспечить дополнительный крутящий момент / мощность, чтобы все три электродвигателя работали в режиме генератора ( особенно при торможении!). И заряжали батареи. Конечно, сам двигатель внутреннего сгорания может также запускать генератор независимо от колес и заряжать батареи напрямую.

329

Таким образом, автомобиль получил возможность функционировать в трех основных режимах. “ На батарейках”, когда электромоторы на задней оси, могут раскручиваться до 6600 оборотов, развивают свои максимальные 360 КВт ( около 490 сил и 520 Нм) и лишь потребляют ранее запасенную энергию, наиболее рациональной оказывается скорость порядка 48-60 км / час, на которой и возможна полностью автономная езда на протяжении 35 километров.

330

В обычном, штатном режиме ( а этому приблизительно соответствует скоростной диапазон от ранее представленных 48-60 км / час до 270-280 км / час), когда по сигналу электронной системы, время от времени, через встроенный в коленвал третий электромотор, запускается двигатель внутреннего сгорания, либо при его штатной работе на рабочей мощности, когда функция дополнительных двигателей-ассистентов переходит уже к периодически подключающимся электромоторам,

331

Тогда как 1115-сильный турбо-ДВС ( фактически ставший 820 – 160 = 660 КВт-ным, или 900-сильным) дополнительно служит для рекуперации растрачиваемой энергии и передает на колеса ( не придирайтесь к словам: на сами колеса, естественно, всвязи с неизбежными потерями поступает немного меньше мощности, но здесь имеется в виду именно направление распределения потока мощности) как раз эти 900 сил, а максимальная скорость, доступная при использовании этого режима может достигать 360 км / час.

332

И, на максимальном режиме, когда в помощь основному двигателю оказываются подключены все три электромотора, доступная мощность увеличивается до вышеуказанных и широко известных 1509 ( 1530) лошадиных сил, а гиперкар получает возможность продемонстрировать ( быстрее, пока не разрядилась батарейка и турбомотор не переключился обратно в режим рекуперации, потеряв разом более трети мощности) свои разрекламированные сногсшибательные скоростные ( якобы, около 450 км / час) и динамические ( 2,8 секунды до сотни) качества.

333

Так ( насколько мне известно), до сих пор и не подтвержденные на практике, несмотря на вполне благополучное начало серийного производства и прошедшие со времени премьеры уже почти три года. В сущности, последний режим аналогичен экстремальному разгонному режиму для той-же Tesla P90D, но, в отличие от шведского Regera, американский фейк-мобиль после невероятного разгона и снижения заряда начинает быстро терять в динамике и его необходимо ставить на подзарядку

334

( со станциями которой, даже в родных для одиозного Илона Маска Соединенных Штатах не густо, не говоря уже про “ медвежьи уголки” вроде Парижа, Москвы, либо Киева, а проехав даже в экономном режиме около трех часов, на следующие 2-6 часов поневоле необходимо останавливаться у зарядной станции ( которой может и не быть)), тогда как водителю Regera достаточно всего лишь переключить режим работы ( или, за него это сделает бортовая электроника).

335

Собственно говоря, все это было теоретически известно ещё в конце XIX века, практически и технологически прорабатывалось в начале XX века, и испытывалось, как на стенде, так и в натуральном виде, на электро-автомобилях ещё в конце 20-х – начале 30-х годов XX века, с рецидивом интереса на рубеже 60-70-х.

336

Но, как говорится, материальная база и практика на то время всё ещё не успевали за теорией, и должного развития такая система перманентной рекуперации так и не получила. В сущности, Кристиан Кёнигсег не придумал ничего экстраординарного, зато внимательно изучил историю вопроса и, после внесения в давно забытую в связи с неактуальностью и сложностью схему нынешних супертехнологических ноу-хау, перепатентовал её уже на собственное имя.

337

Возможно, что загадочным владельцем этого автомобиля-прототипа стал Тим Бертон, известный в специфических автоблогерских кругах под ником “ Shmee 150”, обладатель нескольких ( вообще-то, их было очень много, просто они столь-же быстро покидают его коллекцию, сменяясь новыми) недешевых пафосных автомобилей ( тем не менее, решив сэкономить, на фабрику Кристиана он явился на арендованном в аэропорту Копенгагена Hyundai, а не, хотя-бы на каком-то “ простеньком и слабосильном” Porsche Cayman GT4 из своей суперколлекции).

338

Как раз в начале января 2016 года ( к тому времени команде Koenigsegg удалось не только внедрить, но и, наконец, завершить ходовыми испытаниями франкфуртское обновление программного обеспечения) он посетил чудо-фабрику в Энгельхольме и вскоре разразился перед почитателями его имиджа очередной порцией видео- и текстовых материалов на страницах Youtube, Facebook и, конечно-же, Instagram.

339

К слову, кое-какая выгодная для нас польза от его посещения все-же получилась: на начальных сборочных станциях ему удалось “ поймать” не только первый серийный гибридомобиль Regera ( красное шасси 126, в результате оказавшееся предсерийным, превращенным в фирменный шоу-кар для выставок и презентаций), но и отнюдь не выставляемое на всеобщее обозрение для посторонних, тестовое неокрашенно-карбоновое шасси 117, созданное специально под исследовательскую программу и проведение разнообразных тестов ( в том числе, и разрушающих, краш-тестов).

340

Что касается нашего голубого прототипа 114, то к этому времени он уже давно вернулся из германского Франкфурта обратно в Швецию, и до июля 2016 года находился на территории шведской фабрики, где подвергся новым усовершенствованиям, которые следовало оттестировать для ускорения производства уже полноценно серийных автомобилей.

341

В частности, он получил новое рулевое колесо с более массивным ободом, в который, в рамках борьбы с излишне острой обратной чувствительностью ( первоначально, для новой модели было разработано новое, как оказалось, излишне облегченное рулевое колесо, ощутимо портящее впечатление от комфортности управления) пришлось специально заливать дополнительный полиуретановый наполнитель, благодаря своим виброэластичным качествам, поглощающий излишнюю вибрацию.

342

На период тестовых испытаний автомобиль получил один из принадлежащих компании шведских регистрационных номеров “ BER 408”, с которыми и появлялся время от времени за пределами испытательного полигона, а также участвовал в демонстрационных заездах перед собравшимися в Энгельхольме автожурналистами. ссылка

343

По непроверенным слухам, уже в 2017 году, когда львиная часть необходимых тестов была уже выполнена, а конструкция самой модели, вследствие практически трех тысяч внесенных по их результатам микроусовершенствований и оптимизаций, должным образом эволюционировала, оставив данный автомобиль-концепт в виде этакого морально и технически устаревшего, его выкупил один из влиятельных акционеров шведской компании ( возможно, старый друг и компаньон Кристиана, Бард Эккер).

344

За пару миллионов евро ( или, долларов?). По несколько иной версии, это шасси было передано ему в знак заслуг перед компанией. Хотя и не бесплатно, а с небольшой ( порядка полумиллиона евро) доплатой, позволяющей уладить вопрос с процедурой дарения и строгой системой скандинавского налогообложения на предметы роскоши.

345

Как видим, довольно символической, учитывая, что гибридомобиль является прототипом новой, знаковой для компании, модели, своим появлением приближающей признание статуса серийного производителя с более чем одной-единственной моделью в своем модельном ряду. Тем более, что заявленные к постройке 80 экземпляров, также, должны были стать неплохим аргументом в пользу серийности автопроизводителя.

346

Впрочем, значительная часть автоисточников и самих автофанатов склоняется к версии, что ничего более-менее особенного в судьбе этого автомобиля так и не происходило, и он, постепенно теряя свою тестово-испытательную привлекательность, либо, в ожидании некоего состоятельного и эксцентричного потенциального покупателя был отправлен на неопределенное время в гараж-хранилище, либо, даже мог быть разобран.

347

И, в таком виде, был отправлен на стеллажи складского помещения, как источник запасных частей и агрегатов для ново-собираемых, либо отправляемых на модернизацию в Энгельхольм, однотипных клиентских шасси.
Страницы: 1  2  3  4  5  6  7  8   9  
Рисунки автомобилей в новых галереях дизайна.
Новые автомобили в рейтинге (готовые страницы) :
2021 Maserati MC20 Coupe
1990 Chevrolet Corvette ZR-12
2021 BMW M4 Competition (G82)
2020 Ferrari Omologata
2020 Cupra Formentor
2021 BMW M3 Competition (G80)
2020 Touring Aero3
2021 Audi e-tron S
2020 Lamborghini Essenza SCV12
2020 Pagani Imola
2020 Ferrari Portofino M
2020 Porsche Panamera Turbo S (971)
2020 Aston Martin DBX
2021 Audi S3 Sportback
Последние, добавленные на сайт (на модерации) :    
1989 Isuzu 4200R Concept
1989 Magna Vehma Torrero Prototype
1996 Heuliez Intruder
1999 Status & Class OPAC Contender XG
1960 TVR Grantura (MkII)
2021 Lister Stealth
1981 Panther De Ville Saloon
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777