2015 Koenigsegg Agera RS

Новая Зеландия. Куда он, в своё время, свежевыкупленную Agera S Hundra отправил. Она-то, в отличие от Phoenix, праворульная. Вот, и ездит, разрываясь, из США в Новую Зеландию. :) Точнее, летал. Сейчас с этим вполне понятные сложности из-за коронавирусных ограничений. Ещё и негры бунтуют, и политики президентское кресло поделить не могут.

Не скажу, что большая часть этого краткого описания была мне незнакома, однако, и неизвестных ранее моментов обнаружил порядочно. Особенно, про владельцев и тонкости аэропакетов ( я об этом писал более упрощенно). Наверно, пару недель буду сравнивать со своими записями и корректировать. Что-то сюда дополню из своих. На Phoenix, ведь, RS-ки не заканчиваются - добавляй про остальные.

Да, Новая Зеландия, у него там тоже машины есть. Agera S Hundra. LaFerrari была. И другие

147 - Agera RS из Канады. Белый с красной карбоновой крышей и гаргротами, имеет красные карбоновые элементы, но традиционно карбоновая центральная секция спереди в данном случае окрашены в белый цвет. Уникальненько:)). Аэропакет как у шасси 135, 137 и 143, ну и RSR 122, 123 (только японцы лишены спойлера со стоп-сигналом). Владелец Оливье Бенлоулу, Гатино, провинция Квебек, Канада.

Как и писал, внимательно сравнивать буду позже, но некоторые моменты заинтересовали. Насчет шасси 131: " Спустя год автомобиль снова попал в аварию. Некоторое время назад его восстановили." Речь идет про 2018, или про 2019 год? Уточни место, дату аварии и сроки реставрации. " Владелец шасси 136 - Майкл Давудифар, Калабасас, Калифорния, США". А куда прежний владелец, Whitesse ( который, вроде как, Джон Морисс), делся? Тим Кад ( точнее, " tim_cad"), это Tim Cadiente. И, судя по тому, что Интернет считает его известным оперным певцом, в моем представлении, скорей всего он, действительно, является лишь формальным владельцем.

148/181 - Agera RS "XS Wing". Не считается входящим в серию XS, однако внешне повторяет их. Кроме расцветки. Белый с карбоновой, крышей (полностью, а не только центральная часть, как у многих его собратьев), центральной секцией спереди и вставками и красными акцентами. Аэропакет, как сказано выше, повторяет XS. Однако, SR Auto Group, куда был доставлен автомобиль и кто за ним просматривает, утверждали, что антикрыло отличается. Я, честно, так и не понял чем. Видимо какими-то не сразу заметным нюансами, или просто слова, чтоб не напрягать Криса Сингха и Роджера Бейта тем, что у них появился ещё один собрат и их машины в полтора раза менее уникальны теперь:)). У 181 наличествует мегаваттный мотор, если верно помню, как и у 147. Вообще, все американцы и канадцы мегаваттные, кроме 142 XS The King, опять же, если верно помню. Местонахождение Ванкувер, Британская Колумбия, Канада. Владелец? Здесь интересно. Одна автомобильная блоггерша из США утверждала, что владелец - американец, проживающий в Канаде. Хотя вроде как SR Auto Group принадлежит канадской семье. Вообще же, чаще всего владельцем указывается Джэки Чан...))), ну почти,...Джеки Мао, китаец из Чанджоу, Китай.

Так как, после американского шасси 144 сразу перешли к канадскому 147, то, скорей всего, дальше пойдут " феншуйные" суперкары. Про тайваньский 134, превратившийся в 176, уже упомянули, значит, второе тайваньское шасси 146 будет представлено, как 179; второй канадский 148, как 181; китайский 145 ( номер которого передали американской Regera Raven), как 178; а миллеровский 130 RSN, как 195. Печатать, когда компьютер жутко тормозит, и сообщения " проявляются с несколькоминутной(!) задержкой, ужасно неудобно. :)

Ещё RS-шасси 149, из Сиэттла, насколько известно ( точнее, до сих пор не известно точно), хоть и относится к " американской" серии, не оснащено мегаваттным апгрейдом турбомотора. Всё, ухожу чиститься и перезагружаться. :)

Да, шасси 149. Синий карбоновый с золотыми акцентами Agera RS. Отличие от 127 RS Naraya в нюансах расположения золотых акцентов (у Naraya их больше), в интерьере (у Naraya он из синей алькантары с золотыми элементами, строчками и синим карбоном, а у 149го он обшит светло-коричневой кожей с черными строчками, так же есть синие карбоновые элементы). Возможно, синий карбон кузова здесь темнее, чем у 127. Или это просто освещение. Насчёт мотора не знаю, аэрообвес как у 135, 137, 143, 147. Несмотря на то, что местонахождением указывают Сиэттл, Вашингтон, США, это не так. Автомобиль был доставлен в Калифорнию, вроде в Лос-Анджелес. Либо в Монтесито, в той же Калифорнии. Однако, на самом деле местонахождение иное. Знаю и владельца, и местонахождение, но пока оставим в секрете:)). Могу сказать, что это очень большая коллекция.

Описание достойно отдельного обзора. Скажем так, это история одной семьи. Коллекция насчитывает от 450 до более чем 800 автомобилей. Одна из самых больших и значимых в мире! Суммарная стоимость, думаю, легко перевалит за миллиард долларов. И Сиэттл упоминается не просто так. Как и Монтесито. Часть машин именно там. Но не Agera RS. Её владелец все свои авто держит в одном месте.

176 (134) - Agera RS цвета розовое золото с карбоновыми вставками. Обвес базовый. Владелец ptk_exotics. Кто это, я хз. У меня нет контактов в Тайване. Автомобиль находится в городе Тайчунг. Более я ничего не знаю. Будем искать:)). Ах, да! Владелец бывает в Сингапуре. Типа как его вторая локация.

178 (145) - карбоновый с красными акцентами Agera RS. Обвес базовый. Почти близнец 125го, пока тот не получил апгрейд обвеса. Отличие в интерьере. У 125го чёрная кожа с красными строчками. А здесь вместо кожи алькантара. Лого Koenigsegg красного цвета, уникальная фишка этого автомобиля. Тяньцзинь, Китай. Вроде как заказчиком был Чарли Ли из Гуандуна, но автомобиль через некоторое время после доставки в Китай арестовали, вместе с Regera. История этого автомобиля полна белых пятен.

179 (146) - Agera RS ярко-синего перламутрового цвета с традиционными карбоновыми вставками. Желтые акценты. Местонахождение - Тайбей, Тайвань. Вот здесь я вообще ничего не знаю о владельце.

Ну и шасси 195 (130 изначально) - Agera RSN, голубой автомобиль с уже традиционными карбоновыми вставками и акцентами белого цвета. Обвес как у XS. Мегаваттный мотор. Владелец Нейл Д. Миллер, Аскот, Великобритания. Сейчас автомобиль продаётся (Свадлинкот, Великобритания) через дилерский центр Tom Hartley.

Кстати, Майкл Давудифар и его сын Мелаид - это и есть Whitesse и Whitesse Jr. Тим Кадьенте это @timcad, да.

А, кто тогда, давно и уверенно принимаемый мною за Whitesse, Джон Морисс?

После того, как собрались построить уникальное мегаваттное 121-шасси, следующая троица, 122-124 ( для оптимизации производственного процесса) зарезервированная для японских клиентов, предполагалась как ещё одна мелкая, но более доступная серия с таковым ( может, даже и не мегаваттным, но, определённо, форсированным) мотором. Собственно, Agera RSR и должна была получиться этакой более мощной R-версией основной 1160( 1177)-сильной модели Agera RS.

Насчёт Морриса - хз.

Ну и хотя не совсем настоящие Agera RS, но шасси 077 и 082 заслуживают упоминания. 082 начал жизнь как Agera, успел побывать и Agera R, сменив за свою жизнь несколько владельцев. После аварии был отправлен в Энгельхольм для восстановления. Переродился уже с внешним обликом Agera RS и собственным именем Agera R+. Кузов карбоновый с зелёными акцентами. Аэропакет базовой Agera RS. Местонахождение с самого начала - Китай. После восстановления владелец - Гэри Лам. Автомобили у него в Китае (Шанхай, Пекин), Гонконге, США. Данный автомобиль, по последним данным, в городе Чендунг, Китай. Возможно, автомобиль был продан. Точно не знаю.

077 - Agera Prototype. За свою жизнь побывал и Agera, и Agera R, Agera S, и One:1. В итоге получил апгрейд в Agera RS. И новую расцветку: матовый серый кузов с чёрной карбоновой центральной секцией и синими и желтыми акцентами. После Koenigsegg этим автомобилем владели PACE Germany. Вроде какое-то время им владел кто-то из Дании, но точно не скажу. В итоге, его выкупил один из клиентов Top Car. Хотя считается, что им владел Олег Егоров, российский бизнесмен и основатель и владелец Top Car Design, но насколько знаю, владелец был из Киева, Украина. Просто хранил автомобиль в Марбелье, Испания в гараже TopCar Design Marbella, поскольку является клиентом этой компании. В итоге, он продал автомобиль в Люцерн, Швейцария. Новым владельцем стал Ян Струве, основатель Carage Luzerne. Сейчас автомобиль продается опять.

Киевский владелец больше по Pagani заезжает.

Вообще, насчёт Pagani и Koenigsegg на постсоветском пространстве. Украину, насколько мне известно, зацепил лишь один Koenigsegg, упомянутый Agera Prototype с RS апгрейдом. И то, лишь формально. Автомобиль проживал в Испании и в Украину так и не доехал. Просто владел им украинец. Ещё ходили слухи об оранжевом CCX или CCR в Днепре. Но, вроде как, фото оказались из РФ. В РФ ситуация немного веселее. Это и оранжевый CCR Виктора Такнова (ныне продан. Кстати, вероятно, это его фото выдавали за украинские), и белый, типа единичный, CCXF, который, вроде как, жил в Санкт-Петербурге, хотя владелец был, если верно помню, из Азербайджана (автомобиль был разбит и не подлежал восстановлению). А ещё CCXR Special Edition, один из двух (второй в США). Данный автомобиль принадлежал Александру Лейману, владельцу и президенту компании AutoLehmann в Москве.

Слыхал от нескольких знакомых из РФ и Швеции, что там какая-то мутная история была. Типа владелец попал на долги. В счёт погашения отдал "кредитору" машину. Потом автомобиль выставили на продажу. В итоге он пошёл по рукам и странам. Сейчас местонахождение, вроде как, Хар (Германия). О более новых Koenigsegg в РФ/для клиентов из РФ не знаю. Ну и другие страны бывшего СССР Koenigsegg пока что обходили стороной.

Ах, ну ещё в РФ в продаже всплыл Agera RS (116). То есть, из стран бывшего СССР Koenigsegg, по факту, были лишь в РФ (CCR, CCXF, CCXR Special Edition и, совсем формально, Agera RS, которая физически в РФ не была). Хотя, формально Украина и Азербайджан тоже владели автомобилями шведской марки. Просто азербайджанец катался на своём CCXF в РФ, а украинец - на Agera RS Prototype в Испании.

С Pagani ситуация схожая, только "расстановка сил" немного другая. В данном случае опять три страны бывшего СССР были связаны с автомобилями молодого, но почитаемого итальянского бренда. Снова Российская Федерация, где обитали два экземпляра: синия Pagani Zonda S с 7.0-литровым мотором и Zonda S7.3 цвета "мокрый асфальт". Обе в Москве. Первая принадлежала уже упомянутому Виктору Такнову (у которого был и оранжевый Koenigsegg CCR). Затем автомобиль отправился в Марбелью, Испания и там продавался через TopCar Design. То есть, какое-то время им владела эта тюнинговая фирма. В итоге был продан в Лондон.

Второй упомянутый экземпляр принадлежал не знаю кому:)). Был продан в Швейцарию. Был ещё и третий - Zonda F Roadster Prototype тёмно-синяя (перестроенная из S Roadster, коричневый металлик). Какое-то время ей владел россиянин, проживающий в Испании. Есть у меня знакомый, фанат Pagani, он знает, думаю. Надо спросить.

Ещё одной страной бывшего СССР, где прописалась Pagani, стала Латвия. В данном случае это Zonda Roadster F чёрного цвета, которая в определённый момент обзавелась кастомным интерьером на заказ, с особой строчкой и т.д. Местонахождение - Рига, как минимум, место прописки. Вы таки удивитесь, но владелец - никто иной, как..., нет, не Роман Абрамович. И не Васильев, некоторые машины которого зарегистрированы в Латвии. Владельцем данного экземпляра оказался сам Курош Мансори (!!!), собственной персоной. Забавно, что Zonda не карбоновая, а просто черная. Кстати, её некоторое время вроде даже наблюдали в Риге. Что там забыл Курош Мансори, знает, наверное, только Заратустра:)).

Ну и третьей страной бывшего СССР, жители которой решили пересесть за руль автомобилей марки Pagani, естественно, стала Украина:)). Во-первых, слышал, что один из депутатов (как минимум, на 2010-2012 годы) является другом Хорасио Пагани и одним из его ранних клиентов. Этот депутат вроде как владел Pagani Zonda, но какой, не знаю. Она явно была за пределами Украины. Хотя, сначала мой родственник видел Zonda случайно, в новостях, вроде как в Киеве. Может ошибся, либо сюжет был из Москвы? Хз. Затем один знакомый говорил, что видел Pagani Zonda в Крыму. Не помню кто, но кто-то говорил, что автомобиль был синий. Возможно машина Виктора Такнова? Или тот россиянин из Испании заезжал?

Во-вторых, некоторое время Zonda владел Виталий Черевко из Донецка, основатель и фактический владелец (печально) известной рекламной компании "Плазма". Почему печально? Ну, во-первых, компания была причастна к антипиару Виктора Ющенко во время президентских выборов 2004 года, изобразив его на рекламных щитах в нацистской форме. Во-вторых, компанию обвиняли в создании жёсткой монополии. Когда антимонопольный комитет таки вспомнил о своих обязанностях, "Плазма" распалась на 9 отдельных компаний, в каждой из которых соучредителем значится Черевко или его люди. Такой приём называется скрытая монополия. Кстати, на момент покупки Pagani Zonda F (полностью жёлтый металлик, окрашены даже те элементы, которые обычно карбоновые) ему было в районе 30 лет:)). Подробнее расскажу и о нём, и о его Zonda и других авто позже. В итоге спустя несколько лет машину он продал. Кстати, в бытность её владельцем он жил в Дубаи, где и была прописана его Zonda. В Украину, вроде как, не въезжала.

Ещё один владелец, некий непубличный бизнесмен, проживающий за границей и иногда посещающий Украину, приобрёл в в 2012 году Pagani Zonda F Roadster Final Edition 25/25 - последний, самый дорогой и навороченный экземпляр в серии. Кузов из фиолетового карбона, на свету отливающего малиновым, с лакированной карбоновой центральной секцией, деревянным рулём, ярко розово-малиновым интерьером с карбоновыми элементами и кастомной стереосистемой. Этот же человек приобрёл и Zonda R. В Украину они, якобы, так и не въехали. Где R - я не знаю. А вот F Roadster он хранил в Carugati Automobiles SA в План-лез-Уат, Женева, Швейцария. Спустя годы машина была продана.

Ну и наконец, несколько лет назад один молодой и не бедный житель Киева решил коллекционировать машины, главным образом Pagani, но не только. Именно ему некоторое время принадлежал Koenigsegg Agera Prototype (077) с RS апгрейдом в Испании. Что касается Pagani, ему принадлежала Huayra Roadster в единичной расцветке (тёмно-красная с центральной секцией из бордового карбона). Но недавно он продал её обратно компании Pagani. Кроме того, он ожидает Huayra Roadster BC, вроде как красный с чёрной карбоновой центральной секцией, если верить моим знакомым, недавно побывавшим на фабрике. Машина уже почти готова. Этот же человек и TopCar Design были инициаторами проекта Huayra Dragon, в итоге ставшего Imola. Ему принадлежит Imola #1, изначально мокрый асфаль с карбоновой центральной секцией и оранжевыми акцентами, сейчас перекрашена в красный с черной полосой по центру с красной и чёрной окантовкой. Опять же, видел нечеткое фото, сделанное упомянутыми знакомыми.

Наконец дошли руки заняться тем, чтобы обработать размещенную тобой информацию и попытаться интегрировать её в уже написанный ранее текст. Заодно, и дополнить той информацией, которая не была раскрыта у тебя, но имеется у меня. Так как работать над ним придется, что называется " с колес", то дело может растянуться на неопределенный срок.

По шасси 115. После того, как в начале июня 2016 года автомобиль в очередной раз оказался в Европе ( в Каннах), его владелец таки решился воспользоваться предложением компании и обновить автомобиль за счет реализации доступного для этой серии опционального апгрейд-пакета 1 MW Package. В результате, шасси 115 отправилось в Швецию, где и находилось, в течение июля – августа 2016 года на территории фабрики в Энгельхольме. По завершению работ суперкар вернулся на Ближний Восток, а 3 июля 2017 года обновленный автомобиль, к тому времени уже доработанный под топовую, более мощную спецификацию турбомотора, был замечен в Монако.

Пожалуй, раз уж начал, закончу про шасси 115, а с остальными повременю до лучших времен. Sergio предупреждал, что обновляет рейтинг и это займет дней 5. До последнего времени он был недоступен, а сейчас, похоже, работает лишь в полусыром виде.

По некоторым, опубликованных в местных и связанных с автомобилями и роскошным времяпрепровождением СМИ данным, 29 января 2018 года, на мокрой трассе автомобиль вышел из-под водительского контроля на швейцарской дороге, связывающей Ньон и Трелек, в результате чего врезался в скалы вблизи проходящей рядом железнодорожной линии Ньон-Сен-Керге ( Nyon-Saint-Cergue). Столь глупым образом потерять эксклюзивный автомобиль, конечно-же, оказалось бы весьма печально.

Поэтому, уже в феврале 2018 года пострадавший суперкар надолго обосновался в ремонтных боксах и на сборочных стапелях шведской компании, в перспективе не только высококлассного восстановления кузова и трансмиссии, но и очередного апгрейда как салонного, так и навесного оборудования и бортового программного обеспечения. Что, по некоторым предположениям, должно было обойтись его владельцу в довольно нескромные 1,2-1,3 миллионов евро.

Видимо, столь крупные затраты таки сказались на отнюдь не бездонном кошельке ( да, и, автомобиль, спустя несколько лет после своей премьеры, стал уже не столь пафосно-эффектным, вдобавок, еще и " битым и крашеным" :)). Вполне вероятно, что между ним и шведской компанией был заключен договор выкупа пострадавшего автомобиля в пользу внеочередного права на более новую шведскую модель.

Вроде дебютировавшего в 2019 году ( хотя, первоначально, дебют предполагался ещё в 2018-ом, как раз на состоявшемся вскоре после аварии 78-ом Женевском автосалоне) Koenigsegg Jesko, а то и, самой неожиданной шведской премьеры 2020 года ( по иронии судьбы, традиционный дебют, из-за угрозы распространения коронавируса, так и не состоялся, и его перенесли в пользу более безопасной ( и, не только с точки зрения защиты здоровья) виртуальной презентации), 4-местного и полноприводного супер-турера Koenigsegg Gemera.

Как бы то ни было, к началу 2020 года стало понятно, что новые права на реализацию этого автомобиля ( естественно, после его восстановления, обновления и кастомизации) были переданы ( либо, выкуплены у компании) новым престижным европейским автосалоном Roxtar Group из испанской Марбеллы. Который, судя по анонсированному предзаказу ещё и одной из новеньких турбогибридных Koenigsegg Regera 2019 модельного года, вполне мог стать ещё одним сертифицированным дистрибьютерским центром шведской компании в той-же Южной Европе.

Насколько известно, за данный восстановленный Agera RS испанцы планировали получить от потенциального покупателя порядка 2,9 миллиона долларов. Впрочем, имеет право на жизнь и другая версия: отреставрированный и обновленный автомобиль, как и полагается, сначала вернулся к своему владельцу в Швейцарию ( возможно, в Женеву), а уж потом, сам Хусейн Муссалам решил виртуально выставить его на портале так удачно раскручиваемого амбициозного испанского автосалона, имеющего некие далеко идущие планы на получение статуса ещё одного авторизированного представительства шведской компании в Южной Европе.