2015 Koenigsegg Agera RS

О том, что второе тайваньское шасси - 179, мне сказал тот же, кто и о 144/188 говорил. Он, кстати и много другого говорил, что подтверждалось. 148/181, 149, 134/176, 130/195. Потом фотограф, который фотографирует Кенигсегги на тестах, сказал, что второй тайванец - 179. Что касается 141, 145 и 146, они не зарезервированы для Регеры:)). Я сказал, что теоретически, они могут быть использованы для нее. Точно зарезервированы под Regera: 162, 173, 186, 190, 208, 218, 229, 233 и 236. Это те, что я лично видел (не авто, а щиты, разумеется).

То есть, возвращаемся к тому, с чего я и начал в свое время разговор о нарастающем ( благодаря возможности изменения VIN-кодировки конкретного шасси по настоятельной просьбе столь-же конкретного заказчика, страдающего недостатком индивидуальности) бардаке в сложившейся уже системе внутреннего обозначения шведских суперкаров. Хочешь новый интересный и запоминающийся VIN? Да, хоть на собственном лбу его набей, или распиши на весь кузов кислотной аэрографией. Но, на кузовной табличке под передним стеклом ( и, где еще он дублируется) должно стоять правильное, обусловленное структурой и последовательностью производства, обозначение этого самого шасси и кузова.

Да ладно, пока только 5 поменяли вин. И то, четыре из-за Феншуя:)), а один - по вполне банальной причине, даже двум. А с Regera посмотрим, как будет. Те шасси, что я назвал, это те, что мне известны. Я ж не все знаю:)). Единственное что, 236 должен стать 78-ой из 80-ти клиентских Regera. Это я знаю точно:). Ну, если форс-мажор какой-то не случится. Пробелы между названными мной шасси естественно займут другие Регеры и преемник Агеры.

А 80-м и последним из Regera станет шасси 227. Полный порядок наступит. Особенно, после того, как озабоченные фен-шуем и прочими тараканами, заказчики уже Agera II, также возьмут моду переписывать номера своих автомобилей в более приятные взгляду конфигурации. :)) А там и обладатели новых Regera и их обновленных версий, подтянутся. С премьеры уже четыре года прошло - пора о плановом обновлении флагмана задумываться.

То была премьера концепта. Так что пофиг. Обновление, думаю, серьезное придет не скоро. Возможно апгрейд мотора будет в этом году.

Неизвестное карбоновое китайское шасси, это, по всей видимости, шасси 145, заказчиком которого является человек, известный под Инстаграмм-ником @tzrlgh. Соответственно, оставшееся небесно-голубое лазоревое тайваньское шасси, это шасси 146, переименованное своим заказчиком в 179. То есть, последним по порядковому номеру RS-шасси оказывается американское шасси 149, заказанное клиентом из Сиэттла. И, если не считать " включения" Regera под номерами 138-141, дальнейшие автомобили, которыми ста(ли)нут Regera, получат свои " честные" номера в диапазоне 150-159 и 161+. Разве что, прототип так и не представленной в нынешней Женеве Agera II может получить номер своего шасси в наиболее вероятном диапазоне 150-152.

@tzrlgh - это тот самый Чарли Ли, о котором я говорил. И не такое уж неизвестное это шасси. Номер 188. Изначальный - 144(так мне говорили), но может ошиблись. Его видели осенью на тестах. Насколько знаю, автомобили до Китая добрался. Но фотографий нет. Ну, кроме тех, что с тестов.

Рискну повториться ещ раз. Как нам сейчас известно, в серии Agera RS всего построено 27 шасси. Почему именно столько, ты про это уже все уши прожужжал. :) Шасси 144, которое, согласно источнику считается 21/27, это Phoenix - черно-карбоновое с золотом американское мегаваттное шасси, построенное для Менни Хошбина взамен разбитого во время неудачных тестов Gryhpon-а ( который 131). Однозначно, и без вариантов. В том числе, относительно изменения ( точнее, неизменения) порядкового номера этого шасси.

Считающееся 24/27 китайское шасси 188( получившее такое обозначение по желанию опасающегося испортить карму Чарли Ли), скорее всего, до переименования имело порядковый номер 145. Вот, именно этот как-бы и не должный быть известным для непосвященных изначальный номер и является причиной называть это шасси " неизвестным". Хотя, сам автомобиль, как и его владелец, с некоторых пор уже стали достаточно известными для того, чтобы их можно было идентифицировать.

Другой вариант, это может быть только шасси 146 ( чуть более позднее 25/27). Однако, этот лазоревый тайваньский автомобиль, уже известен, как имеющий измененный порядковый номер 179. То есть, этот вариант опадает. Насчет связки 144/188, оставь её на совести человека, её огласившего. Ошибся, бывает. Таким образом, согласно последней редакции с учетом измененных номеров шасси, по порядку возрастания имеем 27 автомобилей: 115, 116, 118-120, 122-125, 127, 128, 131-137, 142-144, 147 и 149. Плюс, 179( бывший 146), 181 ( бывший 148), 188 ( бывший 145) и 195 ( бывший 130). Если не нравится обозначение " бывший", можно заменить его на " несостоявшийся".

Ну, ты повторил то, что и так известно мне уже давно:)). Открытым остаётся вопрос с фотографиями 124, 179 и 188. Не с тестов, а уже нормальными, после доставки. Их пока не видел. Насчёт 27, да. Обещали 25. Но построили ещё один взамен разбитого. Который восстановили и опять ушатали. Но формально, он стал тестовым прототипом. То есть, все равно их как бы 25 клиентских должно быть. Однако их 26:). Откуда взялся лишний, потом как-нибудь напишу. :)

Вообще-то, основной идей было уточнение того, что автомобиль с отредактированным номером шасси 188, это 145-е китайское шасси Чарли Ли, а не 144-ый американский Phoenix Менни ( как сообщил твой источник). Который, нашел в себе силы не заниматься ненужной фигней с переназначением VIN-a.

Не не:). Ты не понял. Мне говорили, что 188 изначально планировался как 144. А в итоге стал 188. Ещё задолго до постройки Феникса. А вот Феникс якобы 144. Ну а какие проблемы? Если тот китайский автомобиль планировался как 144, и уже его в каких-то документах так указали, а потом заменили номер на 188, то это ещё может вызвать проблемы. Типа номер 144 "сгорел" и его нельзя использовать. А если на самой ранней стадии заменили?:)). 144 просто остался неиспользованным и его можно снова использовать, если его нигде не регистрировали для китайского шасси.

Что я не понял? :)) Что прежде чем построить шасси под порядковым номером 188 ( что с учетом нынешних темпов произойдет не раньше 2020 года) необходимо собрать хотя бы автомобиль под номером 144? Вероятно тебе говорили, что шасси 7144 ( точнее, китайское шасси), на стадии заключения договора уже должно было получить измененный порядковый номер 7188. По фен-шуЮ. И, поэтому, на вроде-бы оставшееся свободным порядковое место 144 был перемещен создаваемый для Менни Хошбина автомобиль.

Так, вот, очень похоже на то, что твой источник несколько в этом ошибся. Китайским шасси 188, в процессе достройки стало шасси 7145. 7144, как был, так и остался 144, а последующее шасси 7146, по желанию своего владельца получил номер 179. Вообще, по моему мнению, вся эта чехарда с переименованием, кроме как для привлечения хоть какого внимания к скромной персоне владельцев, никакого смысла не имеет, и только запутывает вполне логичную процедуру идентификации суперкаров.

Ну если 188 действительно был 145-ым, то ок. Это точно? Или предположения?:)). Мне это важно разве что для отчётности:)).

Данный экземпляр на странице, шасси 115, как уже упоминалось был серьезно поврежден в результате аварии в Швейцарии. Но вроде как восстановлению подлежит. Ждём:). Так же недавно восстановили немного побитый передок шасси 127.

Koenigsegg Agera RS гипер кар который легче быстрее мощнее Agera RS был представлен в 2015 году в Женеве.цена на которую составляет около 2млн долларов.Agers RS имеет алюминеый пяти литровый V8 с твин турбонадувом который дает 1341 лошадиных сил.

По именам владельцев могу дать кое-какую информацию. Только касательно Agera RS. Ну, One:1 и так известно вроде. С более ранними моделями сам не разбирался. За более поздними следить перестал. Надо разбираться тоже.

Шасси 116 - настоящее имя Фредди Фаста? Шасси 133 - ptk_exotic. Тайваньское 146/179. Шасси 149 из Сиэттла. Он ещё Regera заказал.

Коротко по владельцам Agera RS: 115 - Agera RS "HM" (это его фото здесь в галерее) - владелец Хуссейн Муссалам, Рияд, Саудовская Аравия. После аварии автомобиль отправился на фабрику Koenigsegg, где и по сей день находится. Обещают, что он будет восстановлен. Когда? Я не знаю. Да, вроде как на момент аварии уже был 1MW агрейд.

116 - белый с карбоновыми элементами Agera RS доставили в Al Ain Class, дилерский центр в Дубаи, ОАЕ. Затем его выкупил клиент, и автомобиль переехал в Вену, Австрия. Кто это был, не знаю. Возможно Бадер Аль Роудан, ибо он держал, как минимум раньше, свои автомобили в Австрии и где-то ещё, то ли Марбелья, Испания, то ли Монако. Сам он вроде как родом из Кувейта. Но это неточно.

С другой стороны, один человек вроде как говорил, что покупателем был он. Там мутная история. Был аккаунт в Инстаграм, carcollect0r вроде. Имя не помню, вроде Dennis Ajeti или что-то такое. Странная история, вроде он коллекционер, как сам говорил, причём кроме машин было что-то ещё, часы вроде. Плохо помню, дело было несколько лет назад. Машин куча у него, если ему верить. Правда он никогда не утверждал, что все машины на фото в его аккаунте принадлежат ему. Но там была куча Ferrari, Porsche, Lamborghini. Причём многие модели в нескольких экземплярах. Несколько LaFerrari, Chiron несколько штук. Машины в Австрии и Германии. Сам он вроде как из Албании. Один из "его" Chiron был замечен в Косово. Кто такой и чем живёт, не знаю. Сейчас ему лет 30 вроде. Тогда было 26, если верно помню. Такая вот история.

Затем шасси 116 всплыло в продаже за 10М евро (или долларов, хз) в РФ! Правда, я думаю, авто в РФ не въезжало. Просто объявление висело на сайте с целью привлечь покупателей из РФ. Тем не менее, его выкупил Фредди Фаст. Настоящую фамилию не знаю. Знаю, что он из Зальцбурга вроде. Как минимум бывает там и в Лос-Анджелесе, Калифорния, США. Agera RS находится в Вене, Австрия. Участвовал в Gumball 3000 2019 Миконос - Ибица.

118 - Agera ML. Жёлтый с карбоновыми элементами и красными акцентами. Имеет дополнительную дополнительную канард, ниже основной и более длинных и воздухозаборник на крышке моторного отсека. Владелец - Майкл Локе (Лоук?) из Куала-Лумпур, Малайзия. Тем не менее, автомобиль находился в PACE Germany, ныне Esser Automotive, в Германии. Сейчас вроде как место нахождения - Цюрих, Швейцария. Зарегистрирован в кантоне Граубюнден, Швейцария.

119 - красный с карбоновыми элементами и рисунком на капоте в стиле поздних Agera R ("когти" вместо полос). Тёмная лошадка. Вроде как заказан кем-то из членов одной из королевских семей Малайзии, но заказчик умер, неуспев получить авто и машину продали в Сингапур. Кто покупатель - хз. Знакомый из Сингапура говорит, что вроде как какой-то китайский миллиардер. Автомобиль зарегистрирован в Сингапуре.

120 - темно-синий карбон с оранжевыми акцентами. Сингапур. Не зарегистрирован, не ездит. Видели только на одном локальном автошоу и в аэропорту во время доставки в Сингапур. Эта лошадка ещё темнее, чем 119. Кто владелец - неизвестно. Может Питер Лим. Но утверждать не буду.

122-124 - это спецсерия Agera RSR для Японии (как ни странно, в отличие от малайского и стингапурских шасси "японцы" - леворульные, хотя движение в Японии левостороннее, как в Сингапуре и Малайзии. Имеют воздухозаборник как у ML и антикрыло не на центральных стойках, как у Agera R и базовых Agera RS, а на широких стойках, установленных на гаргротах (горбы на кузове позади сидений, вроде так называются?:)). Само антикрыло практически такое же, как у базового Agera RS. Вроде как в качестве опции уже был доступен мегаваттный апгрейд мотора.

122 - бирюзовый с карбоновыми вставками и жёлтыми акцентами. Находится в Токио. Владелец - доктор Йошихиро Китамура, известный в Инстаграм как @dr.k1013. 123 - такой же (по аэродинамике). Отличается расцветкой. Очень тёмно-красный, почти чёрный с карбоновой центральной секцией и бордовыми акцентами. Местонахождение - Фукуока. Владелец - Тетсуми Шинчи.

124 - одно из самых загадочных шасси. Белый с традиционными карбоновыми вставками и красными акцентами. Изначально отличался от двух собратьев шильдиком RS вместо RSR. Позже, шильдик вроде как заменили. Автомобиль после тестов исчез на некоторое время. Затем появился, опять на тестах, на этот раз у него были дополнительные канарды, длиннее основных, и заерепленные выше основных (на манер американских шасси XS) и новое антикрыло. Стойки антикрыла на гаргротах, но шире, чем у его собратьев. Такие как на американских XS. Само антикрыло имеет двойную поверхность и два вертикальных киля сверху. А концевые элементы антикрыла имеют уникальный Г-образный дизайн. Так же имеется небольшой вертикальный плавник под антикрылом между стойками. У автомобиля более широкий передний сплиттер, а побокам центрального киля в переднем бампере находятся два небольших киля, закрепление на сплиттере. От бампера к краям сплиттера идут по две распорки с каждой стороны. Единичный аэропакет, короче говоря.

Владелец широко известен в узких кругах особо посвящённых фанатов одного легендарного суперкара из прошлого. Имеет впечатляющую коллекцию. Имя? Оставим интригу, когда дойду до описания его коллекции. Местонахождение - Нагойя, Япония.

125 - карбоновый с красными акцентами Agera RS. Владелец - изначально Карина Лима, Лиссабон, Португалия. Однако автомобиль был зарегистрирован в Великобритании, а находился, как правило, в Монако. Затем она его продала. Якобы, некоторое время автомобиль провел в Монако-Вилль, Монако, уже у нового владельца. Тем не менее, в конечном счёте его купил Стивен Го из Сингапура и заказал апгрейд. Что по мотору - не скажу, но автомобиль получил дополнительные длинные канарды над основными и воздухозаборник на крышке моторного отсека. То есть, по аэро всё в духе ML и американского RS1, только у тех дополнительные канарды ниже коротких основных, а у этого над основными. Получил новое имя, Agera RS Genesis.

127 - Agera RS Naraya. Синий карбоновый с золотыми акцентами. Великобритания. Владельцем является Пасин Латоурас и его семья из Таиланда, проживающие в основном в Великобритании. 128 - Agera XS. Оранжевый с золотой пылью в краске, с карбоновыми элементами и белыми акцентами. Автомобиль получил дополнительные длинные канарды над основными и воздухозаборник на крышке моторного отсека. Антикрыло имеет концевые элементы иной конфигурации, чем в базовом варианте и установлено на широких стойках, как у японского шасси 124 (самый широкий вариант), которые расположены на гаргротах. Под антикрылом есть маленький спойлер со стоп-сигналом. Владелец - Крис Сингх, Майами, Флорида, США.

131 - Agera RS Gryphon. Карбоновый с золотыми акцентами. В целом, по аэродинамике схож с японскими RSR (122 и 123): антикрыло со стойками на гаргротах и воздухозаборник. Отличием, кроме расцветки, является наличие второй пары канард, более длинных, закрепленных ниже основных, как у ML и RS1. Есть и мегаваттный апгрейд. Таким образом, это второй автомобиль в серии имеющий уникальную аэродинамическую конфигурацию (первый - шасси 124). Начиная с этого шасси и появилась опция установки приборного кластера в стиле Regera. Заказчик - Манучехр "Мэнни" Хошбин, Ирвайн, Калифорния, США. Однако, автомобиль попал во время тестов в аварию. Потому, для Мэнни решили построить новый автомобиль, а этот компания восстановила и стали использовать как заводское тестовое шасси. Спустя год автомобиль снова попал в аварию. Некоторое время назад его восстановили. Сейчас продаётся в Швейцарии. Повторители поворотов оставили. Но теперь они белые, а не желтые.

132 - тёмно-синий карбон. Дубаи, ОАЭ. Владельцем является Мухаммед бин Сулайем, успешный арабский гонщик, обладатель пусть не такой большой (как у некоторых), но впечатляющей коллекции из самых легендарных суперкаров. 133 - это серебристый с карбоновыми вставками и оранжевым акцентами Agera RS. Владелец - известный ближневосточный строительный магнат Халид Абдул Рахим. Не менее известен он и как коллекционер автомобилей. Собрал в своём гараже как большинство новых супер и гиперкаров (как правило, самых топовых), так и большинство легенд прошлых лет. Его Agera RS позже подверглась апгрейду. Дополнительные длинные канарды ниже основных и воздухозаборник (короче, стал как RS1 и ML). Плюс больше оранжевых акцентов, если верно помню и, вроде как, 1 МВт апгрейд. Местонахождение - Манама, Бахрейн.

134 превратился в 176. О нём позже. 135-137 - три шасси для США. Все три в Калифорнии. Имеют мегаваттные моторы. 135 - Agera RS Valhal. Светло-серый, с карбоновыми вставками и оранжевыми акцентами. Аэропакет как у японских RSR (122 и 123), но под антикрылом есть маленький спойлер со стоп-сигналом. Владелец Джеффри Ченг, Ньюпорт Бич, Калифорния, США. 136 - Agera RS1, белый с карбоновыми вставками и голубыми акцентами. Аэропакет как у ML и обновлённого 133. Только каждый из них уникален по своему: 118 ML имеет правый руль, 133 и 136 - леворульные и с мегаваттными моторами, но у 136 есть под антикрылом маленький спойлер со стоп-сигналом, как у всех Agera RS для Северной Америки, ну и традиционные повторители поворота. Владелец шасси 136 - Майкл Давудифар, Калабасас, Калифорния, США. 137 - Agera RS Draken. Карбоновый с белыми акцентами, центральная секция спереди - карбон с алмазной крошкой. В остальном, повторяет шасси 135. Владел им Дэн Канг (Ньюпорт Бич, Калифорния, США). Сейчас автомобиль продаётся.

142 - Agera XS The King. "Брат" упомянутого Agera XS, шасси 128. Красный (темнее шасси 119) с карбоновыми вставками и белыми акцентами. В остальном, как шасси 128. Только вроде как нет мегаваттного мотора. Владеют им Роджер Бейт и его сын, Джеффри Бейт. Гластонбэри, Коннектикут, США.

143 - тёмно-красный с карбоновыми вставками и белыми акцентами. После своих рекордов стал известен как Agera RS Record Braker. Ныне его называют Agera RS Ruthie. Внешне повторяет Agera RS Valhal (135) и Draken (137). Правда в какой-то момент ему заменили спойлер со стоп-сигналом под антикрылом на вставку с пятью невысокими килями. Ну или наоборот:)). Ньюпорт Бич, Калифорния, США. Им владел Марк Стидхэм. Пишут, что и сейчас владеет. Да вот только у Марка были проблемы с законом:)). Вроде как формально автомобилем сейчас владеет некий Тим Кад.

Шасси 144 - Agera RS Phoenix. Это та самая замена для Мэнни Хошбина, взамен пострадавшего на тестах Gryphon (131). И третий автомобиль в серии с уникальным аэропакетом (первым стал Gryphon, хотя тогда и ML был ещё уникален:)), до появления RS1 136 и обновления 133, вторым - японский RSR 124, а четвёртым - обновлённый 125ый, теперь Genesis). Phoenix, как и Gryphon, имеет кузов из лакированного карбона, правда он как-то особенно переливается, будто бы слегка с атласным эффектом. Либо это золотая пыль вшита в карбон? Ещё больше золотых акцентов. Мегаваттный мотор, как и у Gryphon. Воздухозаборник. Имеет две пары длинных канард спереди. Стандартные отсутствуют. Антикрыло на самых широких стойках, как у XS и RSR 124. Само антикрыло двойное, с низким килем по центру. Законцовки крыла уникальной формы. Есть и спойлер со стопиком. Спустя несколько месяцев и немного поездив на нём, Мэнни его продал. Новым владельцем стал Майк Йин, живущий между Ньюпорт Бич, Калифорния, США и Оклендом, Новая Зеландия. Сейчас автомобиль выставлен на продажу.

Не ближний свет - мотаться через Тихий океан. :) Вероятно, всё же имеется в виду калифорнийский Окленд, расположенный напротив г. Сан-Франциско. Lexx, проясни, пожалуйста: название города Oakland или Auckland?