2015 GTA Spano V10

Итак, позволю себе подвести итоги. :) Spania GTA намеревалась построить серию из 99 экземпляров Spano, но построено было всего 12 экземпляров: 10 автомобилей, относящихся к первой серии (дизайн образца 2009 года), и два, построенные во второй серии (2015). В первую серию входят 6 экземпляров с 8,3-литровым безнаддувным двигателем V10 и четыре экземпляра с 8,4-литровым двигателем V10 с турбонаддувом, оба основаны на двигателях Dodge Viper, но полностью модифицированы специалистами Spania GTA. Два из этих автомобилей первой серии были уничтожены в ходе омологации и испытаний на долговечность (sic!), четыре были проданы в Сингапур, два — в Китай, один — в США, а еще один прототип использовался в фильме «Жажда скорости» и до сих пор находится в собственности Spania GTA. Во второй серии было построено два Spano, один экземпляр был уничтожен во время омологационных испытаний, в результате чего другой экземпляр остался единственным существующим Spano второго поколения.

Его-то мы и можем лицезреть на представленных фотографиях. Будучи белым, экспонировался на Женевском автосалоне 2015 года, а позже был перекрашен в матовый тёмно-серый с серебряной полосой по центру и красными акцентами. Добавил пару фоток с ним. Этот Spano также использовался при съёмках популярного телесериала HBO Ballers.

Вышеупомянутый испанский автомобиль второго поколения ( серо-черный с широким продольным серебрянным стрипом и красной его окантовкой, и памятной плашкой " Сhassis 001/199") после женевского дебюта 2015 года, в 2017 году принял участие в национальной серии Autobello в Марбелле ( Lotis Magna Supercars event), в 2018 году принял участие в аналогичном ивенте в Кантабрии, а затем, и в столичном Autobello Madrid 2018. После чего, в 2019-2020 годах, на некоторое время застрял в Валенсии, в автосалоне Crown Gallery Motors, где его (безуспешно) пытались продать на местном авторынке ( но, не на базаре ( :)), на случай, если кому-то захочется зацепиться за данное иносказание).

В 2021 году ставки немного выросли, и продать данный автомобиль решили уже через более престижный аукционный дом Sotheby's. В феврале его выставили на продажу во время Парижского аукциона ( примерно за 200 тысяч), но так как покупателей не нашлось от слова "совсем", то лот пришлось снять ещё до окончания самого аукциона. После чего автомобиль вернулся в Мадрид, где принял участие, как в ивенте 2021, так и 2022 года. Последним известным местоположением шасси 001/199 считается испанская Марбелла, где он принял участие в Magna Supercars event 2022.

Его безуспешно пытались продать, потому что он (конкретный экземпляр) не совсем серийный. Далеко не везде его поставишь на учёт, проблемы с сертификацией или что-то такое. То есть купить-то можно... и поставить на вечный прикол в гараж для пущей сохранности.

Он худо-бедно перемещается по Европе на протяжении всей своей истории. Даже довольно регулярно принимает участие в знаковых национальных ивентах-покатушках. То есть, эксплуатируется, а не стоит в дальнем углу гаража. А насчёт продаж - сложно продать (дорого продать) то, о чём мало кто знает. Тем более Испания - это не Италия, не Германия, не Великобритания и даже не Франция. Не бренд...

Ну, 200 тысяч евро для суперкара такого уровня цена откровенно бросовая, и раз даже за такую сумму его не покупают, значит какие-то ограничения эксплуатации действительно есть. Настолько заградительные, что на фиг он никому не нужен. Попадались также снимки серого автомобиля с красными колёсными дисками. И поскольку речь о втором поколении суперкара, для меня это - загадка: то ли в очередной раз перекрашенный единственный, то ли тот самый, уничтоженный в ходе краш-теста.

Меня, также, удивила относительная незначительность суммы. Может, речь шла не о 200, а о 700 тысячах? Тем более, как раз 700 тысяч долларов и намеревались запрашивать испанцы за тогда ещё 840-сильный Spano первого поколения, ещё во время демонстрации своего суперкара на Женевском автосалоне 2012 года. Ну, а за автомобиль второго поколения, по-любому, не меньше миллиона можно просить. Может просили не 200, а 1.200 тысяч долларов? И миллион " потерялся" при пересказе новости. Одни вопросы, в-общем. :)

Ошибки нет. На аукционе RM Sotheby's, проходившем в Париже 13 февраля 2021 г., за машину собирались запросить 330 тыс. - 450 тыс. евро, что и близко не соответствует статусу суперкара. Не продали. Более того, сняли с продажи до проведения торгов, как ты и писал ранее, по причине отсутствия покупательского интереса. Мечты требовать с клиентов $ 1000000-1200000 за экземпляр в итоге разбились о суровую реальность. Сейчас, в 2023-м году, можно констатировать: обновлённая модель в серию так и не пошла. Хотя о банкротстве компании ничего не слышно, следовательно, она существует по сей день и обслуживает ранее произведённые и проданные Spano первого поколения, которые (в чём я ничуть не сомневаюсь) вполне могли быть проданы за 700 тысяч евро каждая. Скорее всего, Spano второго поколения по каким-то причинам осталась недоработанной.

Скорее, это моя недоработка. Оригинальный аукционный лот я найти не смог. Поэтому, чтобы не закапываться в поиски, мне пришлось использовать описание лота с одного из форумов.

Мне кажется, что причина, по которой Spano 2 поколения не получила признания, находится не в технической, а в маркетологической плоскости. С "железом", оснащением и ТТХ, как по мне, автомобиль вполне соответствовал, если не топу, то основному тренду своего класса. Да, и цена, как для штучного, очень мощного и быстрого автомобиля, если и была завышена, но не настолько сильно, как позволяют себе некоторые другие производители подобных автомобилей. То есть, по совокупности всех своих заявленных достоинств, автомобиль второго поколения вполне мог рассчитывать на более-менее стабильные штучные продажи.

Другое дело, что в его случае, компания и поторопилась, и опоздала, одновременно. В результате многолетних усилий и доработок, на модели первого поколения, испанцам удалось добиться перехода чисто умозрительного интереса к своей продукции, в практическую область. Даже, запустить "серийное" производство ( 10 выпущенных шасси тому наглядный пример) и иметь некие основания для мысли о расширении модельного ряда. То есть, Spano 1 поколения уже, по-факту, стал успешным проектом, у которого уже были свои покупатели и некие перспективы для развития.

Но, вместо того, чтобы развивать проект и дальше, постепенно наращивая свой авторитет и объемы производства, компания решила пойти ва-банк, свернув производство уже известной клиентам и достаточно успешной модели, чтобы заменить её, на новую. Да, согласно ТТХ, более совершенную, более инновационную. Но, неизвестную клиентам. И, гораздо более дорогую. В результате, я могу предположить, что после достаточно неожиданного сворачивания производства первого поколения, многие из клиентов просто могли подумать, что Spano ВСЁ! Закончилась.

Как я уже говорил, словосочетание " испанскимй суперкар", для многих могло показаться исключением, а не правилом. Да, интересный автомобиль, да выпустили, начали продажи, и ... закончились. Кто успел, тот может гордиться наличием в своём гараже редкого экзотического суперкара. Кто не успел - тот не особо и расстроился. Ибо, есть альтернативы и понадёжнее и постатуснее. Компания поставила всё на обновление и проиграла. Более-менее доступную модель, которая начала ( только-только начала) приносить прибыль ( скорее, окупать расходы), сняли с производства. А ей на замену представили новую, неизвестную модель. Почти вдвое более дорогую.

То есть, в этом моменте испанцы слишком поторопились. А опоздали они в том, что новая модель 2015 года хорошо бы смотрелась года так, на два-три ранее, как логичное эволюционное обновление модели 2011 года, дошедшей до производства в 2013 году. И, не за 1,0-1,2 миллиона, а хотя-бы за 800-900 тысяч. Понятно, что бюджет компании изначально был достаточно скромным, и даже уже имеющиеся ежегодные обновления 2011, 2012 и 2013 годов съедали его полностью. Но, у компании всегда было два логичных ( и одинаково рискованных) решения: либо продолжать производить то, что доступно, и уже начали понемногу покупать, либо рискнуть, и представить полностью новую ( и, для покрытия затрат, ощутимо более дорогую) версию.

Как видим, испанцы не угадали с выбором. У них не было подстраховки в виде богатых и терпеливых инвесторов. У них не было подстраховки в виде более доступной и востребованной модели попроще, которая, за счёт получаемой с неё прибыли могла-бы дотировать топовую. И, представив Spano 2 поколения, они, фактически, уже не имели возможности воспользоваться успехом предыдущей версии, и начали решение всех своих проблем с выходом на рынок, с самого начала. Но, за прошедшие между их дебютами годы конкуренция в сегменте выросла, кроме " самодельщиков" в него вошли и признанные гранды. Со своими, по-любому более продвинутыми технологиями, финансами и ... армиями поклонников. И, так и не успев "сформировать бренд" за счёт первого поколения, испанцы проиграли. Даже выпустив, объективно более совершенное второе. Которое, просто, оказалось ненужным и незамеченным.