Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2015 Ferrari 488 GTB

  Италия
Оцените дизайн этого автомобиля:
    
2015 Ferrari 488 GTB
458 Speciale A
  330 км/ч.
  3 сек.
  605 л.с.
2014  458 Speciale A
488 GTB
  330 км/ч.
  3 сек.
  670 л.с.
2015  488 GTB
488 Pista Spider
  340 км/ч.
  2.85 сек.
  720 л.с.
2019  488 Pista Spider
Максимальная скорость
330  км/ч  
Разгон до 100 км/ч
 3 сек
Мощность двигателя
670  л.с.
760  Нм   при  3000  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
454 л.с./т
2.2  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
3902 см³
172  л.с. с литра
Вес автомобиля
1475 кг
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
Тюнинг модификации:
250 000  $    215 000  €
15.5  млн. рублей 
34
Nurburgring Nordschleife   7:21.63 
29
7:18.00
10
Hockenheim Short   1:07.00 
9
1:06.90

Ferrari 488 GTB - Official video
2015 Ferrari 488 GTB
2015 Ferrari 488 GTB
2015 Ferrari 488 GTB
2015 Ferrari 488 GTB
2015 Ferrari 488 GTB
2015 Ferrari 488 GTB
458 Speciale A
  330 км/ч.
  3 сек.
  605 л.с.
2014  458 Speciale A
488 GTB
  330 км/ч.
  3 сек.
  670 л.с.
2015  488 GTB
488 Pista Spider
  340 км/ч.
  2.85 сек.
  720 л.с.
2019  488 Pista Spider

81

Насчёт тюнинга - это повышение/оптимизация/изменение каких либо характеристик, узлов и агрегатов. А Коачбилдинг - кузовостроение. Тупо поменяли кузов и всё. Зачастую, не стремясь улучшить какие-то характеристики. Что здесь повысили/улучшили? Разве что цену))). Тюнинг цены, так сказать)). Ну и нужно понимать, что грани между всеми этими понятиями размыты. Насчёт официальных предложений - так программа спецзаказов у Феррари официальная. Она есть в предложениях от диллеров. Подписывешься на неё, говоришь что нужно и на базе какой модели. Там такой мужичок в очках всё это разруливает. Флавио Манзони. Такой добрый дядя. Вот все вопросы к нему. Он ещё в мае 2014 получил Compasso d'Oro, старейшую и самую уважаемую награду в истории индустриального дизайна, за свою работу F12berlinetta. А в марте 2015 три его машины выиграли почётную награду Red Dot Award. FXX K, California T и LaFerrari. Затем Centro Stile Ferrari уже рисуют дизайн, либо скидывают на Пининфарина либо Фиораванти. Далее показывают тебе, ты одобряешь либо просишь что-то переделать. Всё, естественно, проходит через фильтр в виде руководства отделения спецпроектов, Centro Stile Ferrari в лице Флавио Манзони и самого руководства Феррари. Если одобрили, то строят. Нет, значит "Миша, давай по новой, всё х*ня"))). Так что бояться за разбалансировку авто из-за кривого и непродуманного дизайна не стоит.

82

Какой красивый самоход! Зад невероятный!

83

Неникарагуанец, у тебя все 4х-колесное самоходом называется?) Я тебя вербую за Ф50 или 550 Маранелло, а эти новинки что-то растеряли... го в клуб олдфагов или как в интернете называют людей со старперскими, точней, консерваторскими (это не про консервацию: огурцы и помидоры) взглядами

84

Сухая масса - 1370 кг, снаряженная масса - 1475/ 1550 кг.

85

Заводское обозначение модели - F154C, турбодвигателя - F154CB.

86

С переходом на турбомоторы, позволяющие даже в пределах 4-литрового объема развивать почти 700 лошадиных сил, Ferrari, фактически лишилась своей "младшей" модельной линейки, которую тщательно растила последние полвека. И, чтобы не терять свою рыночную нишу в сегменте сравнительно недорогих спорткаров, по-видимому перед итальянцами из Маранелло должен стоять вопрос о создании новой линейки начального уровня.

87

Так как большие и мощные атмосферные V12-моторы за шесть литров уже прочно ассоциируются с топовыми моделями, вроде F12berlinetta, а стоящие на ступеньку ниже V8, сперва выросшие до пяти, а обзаведясь турбонаддувом "похудевшие" до четырех литров, не намного уступают им в мощности и окончательно сформировали "среднюю" модельную линейку, результатом которой стал 488GTB, то на роль силового агрегата для младшей, как и почти пятьдесят лет назад, снова должен быть представлен простой и компактный, желательно 3-литровый, V6. Без наддува и гибридных технологий.

88

Вот, о своем видении возможного развития такой младшей линейки я и хотел бы рассказать. Судя по тому, что о работах в этом направлении ничего, кроме неясных оговорок до сих пор не известно, можно предположить, что работа таки ведется, а настойчивое умолчание о ней вызвано желанием сохранить коммерческую тайну от конкурентов. Как-никак, у заклятых друзей из Lamborghini, тоже стоит подозрительная тишина.

89

Сохраняя традиции гоночного моторостроения, новый V6-мотор должен быть не только компактным и легким, но и достаточно мощным, дабы не уступить в конкурентной борьбе с уже прочно обосновавшимися в этом рыночном сегменте немцам, японцам и британцам. Кроме того, он должен быть достаточно быстроходным и моментным, чтобы обеспечить достойную скорость и разгонную динамику. В приложении на технические термины, двигатель должен обладать короткоходными размерностями цилиндро-поршневой группы, высокой степенью сжатия и рабочей характеристикой, смещенной в зону высоких оборотов, а шасси, низкой массой и компактными габаритами.

90

Для начальной модели, условно названной мною F267 ( почему, думаю, станет понятно из дальнейшего изложения), производство которой может быть начато уже под конец нынешнего, либо в течение следующего года, я выбрал исходную размерность цилиндров 90,0 х 70,0 мм и степень сжатия 12,5, что должно обеспечить рабочий объем 2672 см3, максимальный крутящий момент 339 Нм/6500 и максимальную мощность 370 л.с./8500 при красной зоне 9000 оборотов. При снаряженной массе, равной 1200 кг, такое купе может развить максимальную скорость 298 км/час, затратив на разгон до сотни лишь 4,049 секунды, на на квотере развить 174,951 км/час, проходя его за 12,408 секунды. На мой взгляд, для "младшего" автомобиля начального уровня, совсем неплохо, особенно учитывая возможности его дальнейшей эволюции.

91

Тем, кому этого покажется мало, в 2019 году можно предложить более производительную модификацию, условно названную мною F267GT. за счет повышенной до 13,5 степени сжатия ( пусть это будет особенностью GT-версии) величина максимального крутящего момента увеличивается до 389 Нм/6500, а за счет немного больших рабочих оборотов, максимальная мощность составит 430 л.с./8600. Как и полагается, более агрессивная версия будет немного полегче, пониже и с улучшенной аэродинамикой, за счет чего снаряженную массу примем на уровне 1170 кг, чем обеспечим максимальную скорость 325 км/час, 3,409-секундный разгон до сотни и 11,711-секундный на квотере ( 185,365 км/час).

92

Понимая, что долго задерживаться на быстро меняющемся авторынке в очень конкурентоопасном сегменте будет не очень разумно, спустя положенные три года после премьеры, в 2022 году компании следовало бы выйти на него уже с новой моделью - эволюцией предыдущей. Я назвал её F455. В соответствие с полученным индексом, объем каждого из шести цилиндров её мотора равен 455 см3, что достигается увеличением диаметра цилиндра на 1 мм, до 91,0 мм, а общий рабочий объем увеличивается до 2732 см3. При повышенной до 12,7 степени сжатия и небольшом смещении рабочих оборотов, максимальная величина крутящего момента составит 361 Нм/ 6600, а мощности, 402 л.с./8700. При массе, равной 1210 кг, это позволит развить максимальную скорость 310 км/час при разгоне до сотни за 3,742 секунды и на 402 метрах, за 12,086 секунды ( 179,617 км/час).

93

Как и для предшествующей модели, в 2023 году можно представить форсированную версию F455GT с двигателем, имеющим повышенную до 13,5 степень сжатия. Развивая 448 л.с./8700 и 398 Нм/6600, при снаряженной массе 1175 кг этот автомобиль сможет развить 331 км/час при разгоне до сотни за 3,296 секунды, а время прохождения 402 метров составит 11,581 секунды ( 187,450 км/час).

94

В 2026 году, учитывая новые возможности, предоставляемые техническим прогрессом, компания могла бы выйти на рынок с новым поколением "младшей" линейки, F285, с еще более крупным 2852-кубовым двигателем с более серьезно пересмотренной размерностью цилиндров ( 92,0 х 71,5 мм), повышенной до 13,0 степенью сжатия и красной зоной, отодвинутой до 9200 оборотов. Развивая максимальную мощность 441 л.с./8800 и крутящий момент в 391 Нм/6600, такой двигатель в состоянии разогнать новый спорткар до максимальной скорости 321 км/час, достигая 100 км/час за 3,498 секунды и преодолевая квотер за 11,812 секунды ( 183,871 км/час).

95

По уже сложившейся традиции, годом-двумя спустя после премьеры базовой версии, в 2028 году может быть предложена и заряженная F285GT. На этот раз, степень сжатия может быть повышена до 13,7, что должно обеспечить мощность 485 л.с./8900 и максимальный момент в 425 Нм/6700. При сниженной до 1190 кг снаряженной массе максимальная скорость достигнет 332 км/час, а разгонная динамика, 3,126 секунды до сотни, с временем на преодоление 402 метров, равном 11,386 секунды ( 190,651 км/час).

96

В 2030 году может появиться новая, еще более мощная и быстрая модель, F492, рабочий объем двигателя которой будет повышен до 2952 см3 за счет увеличения рабочего хода с 71,5 до 74,0 мм. За счет очередного повышения степени сжатия до 13,2 единиц, максимальная мощность может достичь 468 л.с./8800, а момент, 415 Нм/6700. При снаряженной массе, оцененной мною в 1250 кг, максимальная скорость будет равна 330 км/час, разгон до сотни займет 3,312 секунды, а на преодоление четверти мили автомобиль затратит 11,600 секунды ( 187,325 км/час).

97

Все это интересно, но, судя по обрывочным фразам людей из Феррари, Dino будет с мотором V6 от Альфа Ромео Джулия. И мощность будет 500+лс. Ибо ближе к сегменту младшей линейки МакЛарена. 360-450 лс уже не катят, ибо с кем конкурировать с такой мощностью? С Гольфами и Фокусами?))) Ее вроде как уже на тестах видели, пока в кузове 488-ой.

98

Годом позже, в 2031 году придет черед заряженной версии F492GT, которая при настройках, аналогичных F285GT, но с учетом более крупного и технически совершенного мотора сможет выйти на 510 л.с./9000 и 440 Нм/6750. Снаряженную массу этой версии я оценил в 1220 кг, а динамические качества в 345 км/час максимальной скорости, 3,027-секундный разгон до сотни и 11,254 секунды, необходимых, чтобы с места преодолеть 402 зачетных метра со скоростью на финише 192,894 км/час.

99

Не, 510лс в 2031 году это уже смешно, тем более для Феррари. Вот что по поводу младшей линейки говорили: прочитай мой коммент 28 на странице 1969 Ferrari Dino 246 GT.

100

Считаю, что с выходом младшей линейки на полутысячесильную мощность и почти 3-секундный рубеж разгона до сотни, у компании может возникнуть желание попробовать выжать из мотора и автомобиля еще больше и вывести на рынок еще более экстремальную версию F492 GTO ( обозначение "XX", пожалуй, лучше приберечь для более высоких по заводской иерархии, 8- и 12-цилиндровых моделей). На мой взгляд, неплохим фирменным отличием этой версии, помимо обыкновенного форсирования по оборотам, степени сжатия и интенсивности рабочего процесса, может стать использование 5-клапанной головки цилиндра, вместо 4-клапанной ( применение 6-клапанной, хоть и еще более эффективно, однако, с учетом возросшей сложности управления, имеет недостаточно явные преимущества перед 5-клапанной).

101

По моим прикидкам, на этой версии можно будет демонстрировать максимальные технические и кузовные наработки компании. Например, активную аэродинамику, регулирующую сопротивление и прижимную силу в реальном времени, в зависимости от состояния дорожного покрытия и текущего уровня сцепления покрышек. Или, например, пока еще недоступную в более-менее серийном производстве сверхвысокую степень сжатия 14,0.

102

Правда, это потребует очень качественного высокооктанового бензина, вроде специальных "коммерческих" топливных смесей, которыми заправляют гоночные болиды. Однако, F492 GTO как раз и может быть заявлена, как экстремальная трековая модель с ограниченным доступом на общественные дороги. Либо, даже без него. В конце концов, за полтора десятилетия дорожные реалии могут измениться очень сильно.

103

В-общем, при степени сжатия, равной 14 единиц, мощность 2852-кубового двигателя может достичь 536 л.с./9100, а максимальный момент, 455 Нм/6800, что при снаряженной массе 1205 кг позволит реализовать максимальную скорость 354 км/час, разгон до сотни за 2,870 секунды и на 402 метрах, за 11,062 секунды ( 196,234 км/час).

104

К 2034 году можно будет ожидать очередную эволюционную версию младшего спорткара, F509, в обозначении которой я зашифровал возросший объем каждого из шести цилиндров. Увеличение размерностей цилиндра до 93,0 х 75,0 мм обеспечит общую величину в 3057 см3, то есть, лишь через 17 лет и четыре поколения Ferrari будет вынуждена выйти из первоначального 3-литрового ограничения. При этом, отдача от самого маленького из доступных на тот момент фирменных моторов ( предполагаю, что "средняя" турболинейка вновь выйдет на 5,0-литровую отметку, а топовые модели неплохо будут смотреться с 7,0-7,5-литровыми атмосферниками, технологии которых и будут обкатывать на "младшей") не намного уступит нынешним "середнякам".

105

Базовый двигатель версии F509 за счет выхода на степень сжатия 13,5 ( ныне заявленную, как топовый уровень серийного моторостроения) сможет развить максимальную мощность 513 л.с./8900 при максимальном крутящем моменте 445 Нм/6800 и красной зоне, отодвинутой уже до 9400 оборотов. При снаряженной массе в 1280 кг максимальная скорость может достичь 340 км/час, разгон до сотни займет 3,117 секунды, а время на 402-метровой дистанции, 11,364 секунды ( 191,026 км/час).

106

Более мощная версия 2035 года, F509GT получит двигатель, форсированный по степени сжатия до 13,8 единиц, что обеспечит уже 546 л.с./9100 и 460 Нм/6900, 353 км/час максимальной скорости, 2,890-секундный разгон до сотни и время прохождения квотера за 11,083 секунды ( 195,864 км/час). Условная гоночно-трековая версия 2036/2037 года, F509 GTO с 30-клапанным мотором со сверхвысокой степенью сжатия 14,0 получит форсированный до 571 л.с./9250 двигатель с максимальным крутящим моментом 471 Нм/7000, а облегченное до 1225 кг шасси позволит реализовать 362 км/час максимальной скорости при 2,749-секундном разгоне до сотни и прохождении 402 метров за 10,899 секунды ( 199,180 км/час).

107

510 сил, снимаемых с 3-литрового мотора без помощи какого-либо наддува ( оснасти его наддувом, мощность уйдет под 700 лошадей), пожалуй, и в 2031 году будет считаться достаточным поводом для гордости за собственных моторостроителей. Даже для Ferrari. Кстати, заметь, что в своем комментарии, на колторый ссылаешься, ты говоришь именно о двигателе с наддувом. Тогда как я предлагаю к рассмотрению безнаддувную, "чистую" альтернативу в тех-же размерностях, даже без гибридных помощников и KERS.

108

Опять-же, все эти предположения и расчеты, всего лишь мое видение будущего серийного развития "младшей" линейки. Показатели "средней", не говоря уже про высшую и специально построенных "разовых" спецмоделей и версий, наверняка будут еще выше и вполне смогут превышать их вдвое. Так что, 510 сил, это нижний "бюджетный" уровень.

109

Оно то да, но кроме гордости есть и рынок. Феррари нет смысла опускаться в такой низкий сегмент, на уровень Порше Кайман. Учитывая нынешнюю философию компании, самая младшая модель уже должна иметь 450-500+ лс. И конкурент это будет либо младшим МакЛаренам и R8, либо Мерсу АМГ ГТ и Ягуара Ф-тайп. Судя по просочившейся инфе - второе, учитывая переднее расположение мотора. Там же и новый Астон будет, замена Vantage. Как раз конкурент. Хотя будет и внутренняя конкуренция с Мазерати. Но думаю, их по мощности раскидают в разные ниши. Либо нет. Калифорния вполне сосуществовать с ГранТуризмо. Тупо по цене раскидали. Плюс там и Альфа 8С была. И ничего.

110

Рынок не примет "младшую" Ferrari? Чтобы мажоры сменили свой Boxter, TT, либо M4, какие встречаются у каждого второго из них, на Ferrari? Да, это, для компании поле непаханное. Представляешь, метр с кепкой в прыжке, из-за руля не видать, еще голос ломается, а уже на Ferrari...

111

Если бы они хотели, они бы это давно сделали. Благо и шасси есть, и моторы. Какие проблемы? Просто у Феррари специфическая политика. Я ее поддерживаю. Нет бюджеткам, нет кроссоверам, нет седанам. Пока что самой доступной планируется Дино. Нет смысла пускать еще более доступную. Иначе Дино точно провалится в продаже)).

112

Вероятно, ранее в таком автомобиле попросту не было необходимости. Пусть, с все большим трудом, но, тем не менее, вполне успешно, существующая до сих пор V8-линейка от Ferrari удерживала статус младшей. Пока мощность и литраж колебались вблизи 4 литров и полутысячии лошадей, "издержки" можно было списать на высокий статус марки. Но нынче на дворе эпоха даунсайзинга. Не от хорошей жизни отказались от будущей 4,8-литровой версии, заменив её 3,9-литровой, зато с наддувом. Наконец, 400, 490, даже 570 сил, это меньше, чем нынешние 670. У главных конкурентов с подобной мощностью доступен флагманский Aventador.

113

А цена? Платить 200-250 тысяч лишь за то, что самый доступный автомобиль носит обозначение Ferrari, не для всякого по карману. А это упущенная прибыль и клиенты, ушедшие к конкурентам. Разве, предложив в год пару тысяч дополнительных "бюджетных" 340-400-сильных Ferrari F267 за 100-125 тысяч, итальянцы на этом не выиграют? Не переманят у конкурентов хотя бы сотню-две клиентов? Поэтому и появилась информация о новой Ferrari Dino.

114

Вот, вслед за получившим дополнительных "быков" под капот Aventador S, аналогичный допинг получает новый Huracan Performante, который теперь становится 670-сильным. Как 488 GTB. Только, для этого понадобился более чем 5-литровый V10 ( вроде как от нынешних 5,2 литров собираются перейти на более крупные 5,5, хотя за достоверность ручаться не хочу). Однако, Ferrari имеет шанс первыми сделать хитрый финт ушами и уйти от прямого противостояния, предложив в дополнение к 488-ой турбомодели ( которая теперь вольна наращивать свою мощность, хоть до 750-800 сил, как у топовых V12-моделей) более компактную, простую и дешевую, но от этого не менее статусную "младшую" линейку.

115

Опередив Lamborghini хотя бы на год, она первой займет максимально возможное положение в новом для себя рыночном сегменте. Не без боя, конечно, но первой из них двоих. Тому, кто придет следом, придется бороться не только с коренными обитателями этого сегмента, но еще и с Ferrari, которая уже успеет заявить о себе. Так что, интервенция Ferrari, а там и Lamborghini, в новый для себя "младший класс", это лишь вопрос времени и технических методов её реализации. Я предложил атмосферный путь, сами итальянцы, по-видимому, больше склоняются к турбонаддуву.

116

В конце концов, от традиционных "восьмерок" с V12 никто отказываться не призывает. Как и прекращать их эволюцию. Случись сложности с V6-моделями, более старшие линейки по-прежнему смогут поддерживать высокий имидж компании на достаточно высоком уровне. Только, с появлением младшей линейки, оборона от конкурентов будет идти уже по трехуровневой системе. А клиенты смогут расширить свои возможности приобретения именно Ferrari и в более бюджетном варианте.

117

Обновить галерею и аватар

118

Четыре года пролетели как один день. И вот сегодня презентовали, точнее рассекретили Ferrari F8 Tributo - преемника 488-ой. Мощность подняли до 720 сил, чтобы успешнее конкурировать с McLaren 720S. Дебют новинки состоится через неделю на Женевском автосалоне. Там же, судя по всему, покажут и гибридный суперкар, или полностью электрический (или это две разные модели будут?:)). Уже некоторое время ходили слухи о новом суперкаре, который в модельном ряду расположится выше, чем F8 Tributo. Ну и о Ferrari Purosangue, первом кроссовере марки, не забываем. Его тоже покажут или в этом, или в следующем году. Плюс, Ferrari, вроде как, уже тестируют и младшую модель в линейке суперкаров, преемника давно ушедшего Ferrari Dino. По слухам, автомобиль получит V6 Twin-Turbo от топовых версий Alfa Romeo Giulia и Stelvio. А вот преемник LaFerrari появится лишь через несколько лет.
Страницы: 1  2   3  
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
2011 Lotus Evora GTE
2020 Mercedes-AMG GLS 63 4Matic+ (X167)
2020 Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic (X167)
2019 Lamborghini Aventador Mansory Carbonado EVO Roadster
2019 Bugatti Chiron Mansory Centuria
2020 Audi E-tron Sportback 55 quattro S Line
2020 BMW M340i xDrive Touring (G21)
2020 Lexus LC 500 Convertible
2018 Hummer H1 Launch Edition Four Door Soft-Top Pickup by Mil-Spec
2019 Chevrolet Corvette ZR1 Hennessey HPE1200 Supercharged (C7)
2020 Volkswagen T-Roc R
2013 Renault TwinRun Concept
2020 BMW X6 M Competition (F86)
2019 Rolls-Royce Cullinan Mansory Billionaire Edition
2019 Mercedes-AMG S63 Cabrio Mansory Apertus Edition
2019 Brabus G-Class V12 900 One of Ten
© 2009-2019 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777