Страна производства - США.
Смотри все Американские автомобили в рейтинге!
2011
295 км/ч.
4.5 сек.
477 л.с.
Challenger SRT8 392
2015
300 км/ч.
4.3 сек.
492 л.с.
Challenger SRT 392
2015
321 км/ч.
3.7 сек.
717 л.с.
Challenger SRT Hellcat
1
Только соперники какие-то несерьезные. :))
2
Вот и "просто" Челленджер нового поколения. Все тот же Hemi 392, но улучшенный в каждой мелочи. Хотя такой машине принципиальные изменения и не нужны.
3
Несмотря на то, что изменений здесь немного, Челленджер заметно похорошел. В отличии от Чарджера, он не утралил части своей "мускулистости" и не "объевропеился") Задние фары еще больше начали напоминать модель 70-го года. Вот он - идеальный мускул-кар 2014-го года.
4
Hellcat лучше выглядит, я считаю 0)
5
Да,выглядит круто,но мне лично больше понравился Hellcat,у него нос по-красивей будет. А в целом просто десяточка. Без сомнений :)
6
Да какой там Hellcat, вот он настоящий король! В очередной раз убеждаюсь, что именно Челленджер - лучший представитель "возрожденных". Яркий пример того, что современный облик не обязательно означает потерю классического стиля. Современная оптика, больше изменений никаких, но машина теперь не просто современная, она смотрит в будущее. Да-да, именно этими прекрасными глазками и смотрит. Понравился намного больше, чем компрессорная версия - тут облик более классический, что подчеркивается моими любимыми полосами. А вот серо-стальной цвет как раз указывает на принадлежность машины к еще не наступившему 2015 году. :) В общем, как был он одним из любимейших моих автомобилей (и главной мечтой), так и остается.
7
Согласен с тем, что половина соперников выглядит нелепо. А так машинка супер, отменный дизайн и характеристики, суперсовременный маслкар.
8
Вот и разменял Challenger четвертую сотню. Теперь осталось установить еще несколько "круглых" рекордов в личном зачете: прибавить мощность до полутысячи лошадей ( самое легкое достижение, дело буквально одного-двух лет) и выйти из четырех секунд при разгоне ( как показывает опыт Hellcat-a, эта задача будет ощутимо сложнее, зато попутно покорится и 200-мильная отметка скорости). Если удастся обойтись без помощи компрессора, то для этого должно хватить и 600 лошадей под капотом.
9
Главное, что форма фар остается неизменной, на мой взгляд. Гляньте на новый Камаро, это же янки, который последние 25 лет жизни прожил на востоке, благо ходил там в спортзал и стал чуточку круче.
10
В облике Камаро 2014 действительно есть что-то японское, но это ему только на пользу. По крайней мере он нравится мне больше модели 2009 года.
11
Вот он настоящий Челленджер!
12
А тебе, видимо, попадались ненастоящие?
13
Самое прекрасное в новом Челленджере - решетка стилизованная под более родной и красивый для меня 1971-ый. С того момента, как вышел предыдущий Челленджер я все пытался представить, как на нем будет выглядеть эта решетка, и, честно говоря, ЭТО превзошло все мои ожидания! Будем ждать следующий рестайлинг, стилизованный под 72-ой год, очень надеюсь, что дизайнеры не потеряют хватку :3
14
На SEMA будет представлен полноприводный Челленджер. Полный привод позаимствован у полицейского Чарджера, а так же 8-ми ступенчатый автомат взят от Chrysler 300. Двигатель Hemi V8, 525 л.с.
15
Даже не знаю, как прокомментировать. Полный привод, это хорошо. Полный привод на автомобиле, позиционируемом, как наследник маслкаров - уже, не очень. Тем более, что потерпев неудачу с "возрождением" Charger, американцы постарались исправить ситуацию,, акцентировав внимание именно на Challenger. По-моему, получилось более удачно. И, что, снова на те же грабли? Вслед за "совсем семейным" Chrysler 300 ( тоже, не самая последняя в истории концерна модель) полный привод попал на Charger, а, теперь, и на Challenger. На Сharger полноприводная трансмисия доступна не только для полицейской версии, но, и, для практически любой серийной.
16
Автомат на Dodge Charger, и на Chrysler 300 - модификация одного и того же 8-ступенчатого автомата ZF 8HP70. На Charger, кстати, он применяется даже в более перспективном варианте, с расширенным диапазоном ( 3,714 ( для Hellcat)- 0,667, против 4,696 ( для SRT 392) - 0,667, у 300-го). Кроме того, для Charger доступны варианты с разной главной передачей, от 2,62 ( на Hellcat-e и 300), до 3,09 ( для SRT 392), так что новость про обмен коробками довольно странно звучит. Зачем заимствовать у соседского бренда, если есть собственный - получше? Повышение мощности до 525 сил, это давно ожидаемо, но, тем не менее, приятно. Особенно, если их снимут с тех-же 392 дюймов и без компрессора, оставив Challenger-у "честный" мотор.
17
Как знать, может мои предположения из комментария №8 оправдаются именно на этой, новой модели. Даже, если придется прибегнуть к полному приводу. Что поделать, это уже не мода, это уже необходимость. Хоть и кажется недопустимым отходом от традиций.
18
Пока сама модель Challenger развивается семимильными шагами, выставляя на рынок бешеные компрессорные версии и даже настоящие дорожные дрэгстеры, разработчики не забывают и о поклонниках классической концепции мускул-каров - крутых, но не очень быстрых машин с мощным безнаддувным мотором. Вот для таких фанатов и предназначен SRT 392 с огромным форсированным HEMI и внешностью, живо напоминающей о периоде расцвета этого класса машин.