2015 Dodge Challenger SRT Hellcat

потрясающий автомобиль.У него двигатель самый мощный в истории крайслер!

Не нашел подтверждения ни для одной из цифр кроме мощности, даже на оф. сайте Доджа. Может быть, плохо искал, а может быть еще рано делать какие-либо выводы об автомобиле и водить вилами по воде. Это не тюнинг-версия какой-нибудь конторы, а самостоятельный автомобиль Доджа, поэтому характеристики рано или поздно будут известны, остается только дождаться их.

Авто - супер! Дизайн - супер! ТХ - просто класс! Поставлю этой тачке уверенную 10.

Насколько знаю самый мощный масл в истории, особенно понравился салон, да и внешне гораздо серьезнее смотрится.

Еще больше внешнего сходства с оригинальным Челленджером, еще больше МОЩИ. И вновь небольшое изменение иерархии. Если в 70-74 годах чистокровный мускул Чарджер в модельном ряду стоял выше пони-кара Челленджера, то в начале нынешнего века они сравнялись и превратились фактически в двухдверную и четырехдверную версии одной машины. Теперь же, с появлением компрессорного Челленджера (конкурента фордовским Super Snake), его положение в современном модельном ряду не вызывает никаких сомнений - он на вершине. Самый крутой Додж из современных, да и из когда-либо созданных. Даже Вайпер, на трассах неслабо конкурирующий с европейскими суперкарами, никогда не обладал такой мощью. В остальном обновление тоже удачное: более современный и в то же время более классический дизайн, великолепный для американской машины салон. Challenger Hellcat воплотил в себе всё то, за что любят американские авто, и добавил к этому чуточку собственных, нехарактерных черт.

Илья, а почему у тебя эти цифры вызывают сомнение? Мощности в 700 с лишним лошадей вполне достаточно, чтобы разогнать машину до 320 км/ч, да и разгон до сотни если и не 3.7, то очень близко к этому.

Я ожидал увидеть цифры гораздо приличнее, чем представлены здесь: уж никак не 2 с лишним тонны массы и 3.7 до сотни.

Да. Чалленджер реально эволюционировал. Не хватит слов, что бы описать свое восхищение перед ним!

Для меня это самый лучший челленджер

Читал новости,и наткнулся на инфу что возможно выйдет charger hellcat.

Да вот она американская мощность. Больше всего удивили 3 цифры: мощность,скорость и разгон до ста.Даже если они не подтверждены,всё равно машина замечательная.Раньше не был поклонником Чалледжера,но теперь моё мнение начинает меняться в его сторону.Смело ставлю 10,мне всё понравилась.Разве что вес большеват

Компания позаботилась о безопостности водителей и будет продавать с двумя ключами крастным и черным.Испольуя черный ключ будет доступно только 500 лошадиных сил.

Ну да, эдакий Вейрон для деревенщины.

Из 707 лошадиных сил, развиваемых двигателем, 80 тратится на привод самого компрессора IHI. Учитывая, что компрессор обеспечивает достаточно среднюю величину наддува в 0,8 бар, то такие потери кажутся мне несколько завышенными. Собственно, поэтому, имея достаточно паспортной мощности, чтобы достичь максимальной скорости порядка 345 км/час, реального потенциала двигателя хватает только для достижения 325 км/час. Опять-же, наличие жестко связанного с двигателем компрессора, помимо мгновенного отклика на педаль газа ограничивает максимальные обороты двигателя 6200 оборотами в минуту, превышение которых чревато не только возросшими потерями, но и чисто механической поломкой самого компрессора, работающего в условиях повышенных термических и инерционных нагрузок.

Минимальная цена по предзаказу в РФ - 4 200 000 руб. Это в минимальной комплектации.

Тут все отлично. Дизайн еще больше ушел в рэтро, при том, что основной облик авто не изменился, а даже улучшился. Люблю Челленджеры всех годов)Любимые мускулы - именно Челленджеры) Много уже писал про Хэллкэт. Скажу то, что ребятам из SRT придется срочно развивать десятицилиндровое сердце Вайпера, ибо когда свежая восьмерка догоняет по мощности всего-то прошлгоднюю десятку - это не есть хорошо.
Даже перегоняет по мощности!

Так, ведь, компрессорные лошади не чета атмосферным. Как я писал выше, 80 лошадок попросту крутят сам компрессор, вместо того, чтобы крутить колеса. Так что, "десятка" еще немного проходит лидером по мощности, несмотря на меньшие абсолютные цифры. Поставь такой компрессор на двигатель Viper-а и тот станет суровее еще на три сотни лошадей и четыре сотни Нм.

Спасибо, был неправ, пренебрегая твоими записями(

Бравые ребята-испытатели из Car&Driver, вообще, намеряли ему максимальную скорость в 165 миль/час ( 265,5 км/час), хоть и признали его лучшим автомобилем, проходившим тестовую трассу в Портленде. Может они испытывали автомобиль, использую только черный ключ? Но, тогда как быть с остальными параметрами? По их данным, снаряженная масса с 6-скоростной "ручкой" Tremec - 2018 кг, максимальный момент - 881 Нм, ускорение до 60 миль/час занимает 3,4 секунды ( 3,64 до сотни), а до 100 миль/час - 8,5 секунды ( 9,1 до сотни), квоттер проходится за 11,1 секунду ( для более задумчивого 8-ступенчатого автомата TorqueFlite, соответственно, 3,8 ( 4,1), 8,9 ( 9,6) и 11,4 секунды). Компрессор при 14000 об/мин "переваривает" до 30 кубометров воздуха.

В новом номере Топ Гир про него статья. Масса указана равной 1892 кг, максималка - 306 км/ч. Цена в США...внимание...60 000 долларов.

Мне в нём практически всё нравится внешне. Характеристики тоже. Воздухозаборник а-ля Вайпер. НО, на такую мощную версию надо было ставить не его а шейкер! Без шейкера он не выглядит круто на все свои лошадиные силы.

Маскл-кар в современной обработке))))

Вот она, избыточная мощность. 1:14.6 на Хокенхейме - не то, чего ждёшь от 700-сильной машины. Он уступил даже нескольким стареньким 911 в 993 кузове... впрочем, нет, это не показатель. Им много кто уступил. Лучше так: он уступил даже 275-сильной FWDшке Megane. А если сравнить с американскими коллегами? Camaro ZL1 (580 л.с.) обошёл более чем на полсекунды, Mustang GT (420 л.с.) оказался ещё чуть быстрее. Mustang Boss 302 (440 л.с.) опередил уже на полторы секунды. Ну и апофеоз: 500-сильный Camaro Z/28 прошёл трассу за 1:10.8, в пух и прах разбив все стереотипы о мускул-карах. А вот Challenger, при всей своей харизме (всё-таки самая брутальная внешность в мире современных автомобилей), пока вполне соответствует этим стереотипам. Расти ему надо над собой. Chevrolet и Ford поняли, что подчас управляемость важнее грубой мощи. Так чем Dodge хуже?

Едва ли его внешность можно назвать брутальной. А что до показателей на треках, то не беда. Главное, чтоб в городе нормально управлялся. Для трека можно что-то более подходящее найти. Да и быстро пройти трек нужно уметь))). Для средневзвешенного водятла эти времена на треках - не показатель.

Воу какая сердитая тачка, она как будто прикрикивает: пшли с моего пути! Если бы его облегчили на килограмм 600 и добавили лошадок 50 было бы супер. за дизайн смело можно ставить девятку.

А в сочетании 2013 кг и 707 лошадей что не устраивает? Lexx, вот, несколькими комментариями выше пишет, что масса еще ниже - 1892 кг, то есть, соотношение удельной мощности повышается до 707 л.с./ 1892 кг = 373,7 л.с./ тонну. Нарастить дополнительных лошадей под капотом значительно проще, чем снизить массу, особенно, на целых 600 кг ( почему, именно, 600, а не 500, до полутысячи лошадей на тонну, раз вам так хочется видеть 757-сильный мотор под капотом?). И, не забывайте про компрессор, обеспечивающий наддув, но отбирающий часть мощности на собственный привод.

Ричик, объясни пожалуйста. Компрессор добавляет мощности, но сам немного из нее сжирает. А на публику выносят цифры, замеренные до компрессора? Но как? я не понимаю сути

Нет. На публике итоговая мощность. Окончательная.

Пересказывая комментарий №14 ( искать исходный материал нет желания), из развиваемой на коленвале мощности в 707 сил, примерно 80 отбирается обратно, на привод самого компрессора, так как его привод жестко связан с коленвалом через силовую передачу. 80 лошадей, это довольно много, особенно учитывая не очень большое развиваемое давление наддува - 0,8 бар ( 11-12 psi). Средняя величина затрат на привод подобного нагнетателя - 5-10% ( для менее мощных - меньше, для более производительных - больше, вплоть до момента, когда весь прирост мощности придется возвращать на его привод). Данные двигателей, что с нагнетателями, что без, обычно приводятся "от коленвала", то есть, за вычетом вышеуказанных потерь, на коробку передач и далее поступает примерно 625-630 л.с., хотя выходная мощность, по-прежнему составляет те же самые 707 сил.

Мотористам Chrysler, как они и обещали при презентации 376 Supercharged Hemi два года назад, удалось хорошо поработать над оптимизацией системы наддува, и, на будущий 2017 ( учитывая, что он наступает уже в этом августе, то 2016 год) модельный год заявили, что оборудованные этим мотором Charger Hellcat и Challenger Hellcat, теперь будут иметь не 707, а 750 сил по капотом. Как ни странно, им удалось сохранить на прежнем уровне затраты на привод компрессора, поэтому возросшая мощность куда эффективнее отразилась на динамике, чем на моделях 2015 года.

Показатели обновленного двигателя - 750 л.с.( возможно, bhp)/6200 и 902 Нм/3000-5000. Как и ранее, максимальная мощность мотора на стенде заявляется, как "около 800 сил", то есть, реализуемая мощность все больше приближается к стендовому максимуму. Динамика разгона обновленного Challenger SRT Hellcat должна улучшиться до 3,3 секунды до 60 миль/час ( или, 3,55 секунды до сотни), а максимальная скорость - до 332 км/час.

Готовящаяся 750-сильная версия, упоминаемая Ричиком, будет называться ADR - American Drag Racer. Это, вероятно, будет последним аккордом третьего поколения Челленджера. Новый Challenger появится в 2018 году и сменит платформу с Chrysler LA на Giorgio от седана Alfa Romeo Giulia. Такие дела.

С запуском в производство специальной 797 ( 808)-сильной модификации Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye, для автомобилей этой серии, на 2019 модельный год был объявлен небольшой апгрейд мощности - до 717 ( 726) л.с. и 889 Нм. Возможно, подобного рода апгрейд стоит ожидать и для оснащенного тем-же двигателем Charger Hellcat, и для модифицированной " дрегстерской" версии Demon.

Пока что для обновлённого (а в чём обновление? я разницы никакой не увидел) Charger Hellcat '2019, в отличие от двухдверного "брата", заявлены старые 707 bhp / 717 л.с., ну а 850-сильному Demon такой апгрейд и вовсе ни к чему.

Как обычно это происходит в компаниях такого уровня, практически в каждом обновлении под очередной модельный год, в предыдущую модель вносят от пары десятков до полутысячи мелких изменений и доработок. Рабочим порядком, без ( характерной для менее крупных и неуверенных в себе производителей, стайлинг- и тюнинг-контор ) громкой пиар-компании, что, мол, спешите видеть практически новую версию ( которую, конечно-же, ПРОСТО НЕОБХОДИМО СРОЧНО ДОБАВИТЬ В РЕЙТИНГ :)).

Всеми подробностями не интересовался ( так как искал информацию только по Redeye, а новость попалась случайно), но лично для меня вполне достаточным стало то, что начиная с 2019 модельного года ( то есть, уже) Challenger SRT Hellcat теперь оснащается чуть более мощным двигателем. Соответственно, предположил, что подобное обновление каким-то образом может отразиться и на остальных Hellcat-версиях. Как Challenger, так и Charger. Погоды, конечно, такое форсировании, не сделает ( что, и не предполагалось), но в качестве оперативной информации, на этой странице ему вполне найдется место.

Согласно данных от производителя, масса ( точнее, Curb Weight) 707( 717)-сильного Challenger SRT Hellcat с 6-ступенчатой механикой составляет 4429 фунтов ( 2009 кг), или 4378 фунтов ( 1986 кг) в " драг-варианте" с удаленными задними сидениями. При оснащении 8-скоростным автоматом, соответственно, 4436 фунтов ( 2012 кг) или 4385 фунтов ( 1989 кг).