2015 Cadillac Escalade

Реально крутая обнова Эскалада! Теперь он выглядит очень внушительно, высокий, длинный и кубический, покруче всех Ведроверов! Ну а характеристики сомнительные, при таком весе такая динамика...

все просто шикарно КРОМЕ задней оптики у прежней модели все было к месту но здесь особенно на 2 фото будто это не большой внедорожник а какой то универсал

Как по мне, предыдущее поколение было лучше. Здесь шикарный салон, но внешность растеряла всю солидность и величие. Морда тяжелая и откровенно некрасивая, в отличие от прошлого аккуратного и подтянутого (хоть и лупоглазого) личика. При взгляде на эту внешность пришла на ум аналогия с терминатором Т800 (да, жестокий и безэмоциональный, но почти живой) и его последующим поколением ТХ (настолько холодный и бездушный, что железная сущность видна за километр). Хотя корма здесь довольно привлекательна, мне даже понравилось.

Если толпа ниггеров сядет в этот флагман всея Америки, то масса его увеличится до 4 тонн точно.

Эскалейд с каждым поколение все лучше и лучше, меняется все,за исключением его целевой аудитории. Это все тот же дредноут для рэперов и наркоторговцев, идеально подходящий для неспешного перемещения по гетто. В общем, машина для тебя и твоих ниггеров.

разве он весит 3220 кг? не мог он прибавить в весе сразу пол тонны! я где-то читал про него что он весит 2540 кг

Дело в том, что Cadillac Escalade традиционно выпускается как в полноприводном ( 4WD), так и в заднеприводном ( 2WD) вариантах. Кроме того, выпускаемые автомобили различаются по величине колесной базы ( 2946-мм Wagon, или ESW, с увеличенной до 3302 мм базой). Поэтому "короткие" 6-местные Cadillac Escalade с 433-л багажником имеют снаряженную массу 2537 кг ( 3110 кг - полная, плюс 3149-кг прицеп; 244 ( 227,8 км/час на 5600 оборотах) км/час, 6,3 секунды до сотни) или 2648 кг ( 3311 кг - полная, плюс 3039-кг прицеп; 238 ( 222) км/час, 6,9 секунды до сотни) для полного и заднего привода. Удлиненные 8-местные версии с огромным 1096-литровым багажником, соответственно, 2628 кг ( 3220 кг - полная, плюс 2948-кг прицеп; 243 ( 226,8) км/час, 6,5 секунды до сотни) и 2739 кг ( 3401 кг - полная, плюс 2948-кг прицеп; 237 ( 221) км/час, 7,2 секунды до сотни). Двигатель - L86, коробка - 6L80. Момент - 623 Нм.

По сравнению с предыдущим, третьим поколением, автомобиль внешне стал скучнее. Американцам уже не так важна сама техника ( например, Сх снизился до 0,36), сколько дополнительные гаджеты в салоне и помощники в управлении. Стильная решетка радиатора, которая наиболее меня привлекала в этой модели, превратилась в просто формальную стилизованную блестящую нашлепку перед капотом. По-видимому, дизайнеры пытались продемонстрировать мощь и брутальность своего продукта, минимизировав "лишние" кузовные линии, но у них не получилось - новый Escalade смотрится просто как большой неаккуратный блестящий ящик на колесиках ( особенно, в бежевом).

Я не считаю , что этот ЭСКАЛЕЙД в новом кузове . Скорее всего на нем провели рейстайлинг и ,конечно,обновили салон

Тем не менее, это вполне самостоятельное четвертое поколение. Отличающееся от предыдущего ( нынешнего) практически во всем, от размеров и пропорций до применяемых механических и электронных потрохов. "Короткий" Escalade 2014 года имел длину 5143 мм, ширину 2007 мм и высоту 1928 мм при 234 мм клиренсе и колеях передней и задней осей в 1732/1702 мм, его багажное отделение имело объем 478 литров, а аэродинамический коэффициент кузова был равен 0,42. Длиннобазный ESV подрос в длину до 5660 мм, прибавил 3 мм в ширине и осел на 10 мм по высоте ( минус 2 мм клиренса), а его багажное отделение выросло до 1297 литров. Четвертое-же поколение из геометрических размеров сохранило разве что величину колесной базы - 2946 и 3302 мм ( она изначально фиксировалась на 116 и 130 дюймах). Геометрия "короткого" Escalade 2015 года составила 5180/ 2044/ 1889 ( 200) и 1744/1744 мм при вышеупомянутом Cх 0,36 и 433 литровом багажнике. ESV - 5698 мм в длину и 1880 мм в высоту.

Американский монстр!!!

как и в случае с доджом больше всего порадовал салон, наконец то американцы стали уделять внимание салону авто,а не только агрессивной внешности, согласитесь до этого они все внутри были скучнейшие

Выглядит очень эстетично и красиво. Но я не думал, что она настолько тяжёлая. Но я надеюсь, что тяжесть этой тачки в основном от её роскоши салона, а салон и впрямь роскошны. Надеюсь что там не будет дурацкого дешёвого пластика, который был применён на предыдущих моделях.

Её не только ниггеры любят. Ещё пользуется популярностью у федералов.

Это только в кино. Федеральный автопарк уже давно оккупировал Chevrolet и GMC.

Не надо мне ляля))) Предыдущее поколение Эскалейда юзали. А Шеви и ДжиЭм не спорю, юзают. В фильмах тоже. В том же "Капитан Америка. Зимний Солдат"(который Первый Мститель: Другая Война), агенты и спецназ Щ.И.Т.а ездили на Тахо и Сабурбанах. Меня удивило, что в Торе, Первом Мстителе и Мстителях Щ.И.Т. юзали Акуры МДХ и ТЛ, ну и ЗДХ у Коулсона была. Как-то странно для американской спецслужбы ездить на Акурах.

Не менее странно и для ЖЧ в "Мстителях" под конец фильма засветиться в Акуре. Это, видимо, фишка у серии фильмов такая: если речь идет о команде супергероев как таковой, то в фильме появляются Акуры, а если по отдельности, то и Старк на Ауди гоняет, а щитовцы не на Акурах.

Ну так Щ.И.Т. не только в Мстителях на Акурах ездил (там были прокачанные МДХ и ТЛ), но и в Торе и Первом Мстителе, вот в чём прикол. Кстати, у нас рядом с Майданом припаркована постоянно Акура МДХ, чёрная матовая как в Мстителях. К нам агенты Щ.И.Т.а пожаловали, не?)))

Так вот кто на майдане пирожки раздавал. Щитовцы спалились.

Теперь "Эскалада" внутри выглядит шикарно,а снаружи - остойно.... Первый Эскалейд был просто идеальным,как для меня... А сейчас все наоборот :)

Превосходно выглядит и снаружи и внутри. Особенно понравилась панель приборов, и центральную консоль отлично стилизовали под решетку радиатора. Характеристики этого мамонта тоже удивляют. А вот длинномерная версия мне не нравится, выглядит как катафалк

Да тачка классная.Тюнингованная версия Хеннесси 1000 проста бомба.

Читал недавно тест-драйв этого монстра. Чего и следовало ожидать, он стал значительно удобнее и качественнее прошлого Escalade, и ещё глубже погрузился в пучину премиум-класса: количество электронных примочек и дорогих материалов зашкаливает по сравнению даже с предшественником. Он стал ещё больше - в версии ESV на третьем ряду сидений спокойно умещаются двое взрослых, при этом в багажнике остаётся место для вещей всех семерых обитателей машины. Паспортный расход топлива - 15 с копейками, и вроде реальный не сильно от него отличается, ибо в большинстве случаев работает только половина цилиндров. Так к чему я это всё говорю? Машина действительно стала лучше. Во всём, кроме внешности. Из солидного внедорожника высшего класса он стал попсовым нигерским джипярой. Морда свешивается почти до асфальта, профиль как у Infiniti QX80. Йоу.

А мне как раз эта морда и нравится. Хотя и предыдущая выглядела хорошо. И Инфинити нравится. Чего не люблю, так это массивный кузов и куцую морду, как у Гелика. Имею в виду предыдущие версии, в том случае, когда они без кенгурина впереди. Ну или Лексус РХ предыдущего поколения до рестайлинга. Такие внедорожники напоминают поросят. Массивный кузов - туловище с башкой, а куцая морда - пятачок. Ещё если и колёса маловаты, то натуральная свинка выходит. Но на Эскалейд предыдущего поколения не грешу. Там всё было ок. Но новый несколько более стильный, и как раз с ниггерами у меня ассоциировался предыдущий. А первое поколение - вообще грубый и безвкусный теперь.

Ничего не скажешь, авто и правда хороша, большая, просторная...чисто американский стиль. Но вот передняя часть, уж больно огромна и смотрится совершенно несуразно, да и через чур углов, ну а в остальном конечно же шикарный салон.

Этот комментарий адресуется Ukamercreed'у)) Почему я считаю Эскаладу "не оч"? Просто потому что это "понторезка". Автомобиль, который не способен доставить удовольствие от вождения и не выполняет свои первоначальные функции: месить пересечёнку. Он может быть сколь угодно красив и т.д. и т.п., но если от него нет пользы, то и смысл платить такие деньги? Это просто большой шкаф, который жрёт бензин вёдрами и выгребает из тебя деньги в налог.

Если Господин Ukamercreed захочет противопоставить моему мнению комментарии с вопросами про буггати и т.д., отвечу тут же: в них тоже мало толку, но хотя бы ты удовольствие от управления получишь...

Хорошо, про "бугатти и т.д." я говорить не буду))) А с чего вдруг Эскалада не может доставить удовольствие от вождения??? Если ТЫ не испытываешь удовольствие от вождения таких автомобилей, то не надо обобщать! Я на нем катался и испытал много эмоций от этого автомобиля! Не справляется с задачей "месить грязь"? С чего ты взял-то? Нормально он ездит, почти как инфинити ку икс 80 или Гелендваген))) НО, он сделан для "комфортного перемещения по городской или пересеченной местности" и с этим он справляется на 99%

С его низкой губой он не проедет там, где должен проезжать настоящий внедорожник + длиннющая база. Гелики тоже теперь в основном для города...

Эскалэйд, как и его основа, Шевроле Тахо/Сабурбан, имеет мягкую подвеску, ориентированную на комфорт. Это вообще у большинства больших американских седанов и SUV наблюдается. Но от чего-то американцы не смогли приспособить для таких целей что-то вроде мерседесовского Magic Body Control. От того и имеем мягкий и комфортный автомобиль, который качает в поворотах, который рулится как корабль и обладает схожей маневренностью. С 92 года ничего у них не изменилось.