2015 Cadillac CTS-V

Кадиллак жив, чёрт побери! Такого восхищения моделями этой марки я не испытывал уже очень давно. В первую очередь бросился в глаза даже не двигатель (самый мощный среди серийных Кадди всех времён), а подросшие габариты. Видимо, с появлением всяких ATS и иже с ними, CTS занял нишу ушедшего в никуда STS. Но, при всей симпатичности чемоданоподобного STS, его теперешний преемник по красоте далеко его обогнал. Логичное развитие фирменного стиля сделало морду машины еще более брутальной, но при этом аристократичной, чего у прошлых CTS и близко не было. И наконец-то эта модель обзавелась по-настоящему красивой кормой, а не этими задранными кверху обрубками. Из-за этого и профиль получился истинно "люксовый", аж классические Кадиллаки вспомнились. По крайней мере, эту модель можно назвать действительно достойным наследником великих предков.

Корма CTS никогда мне обрубком не казалась. И он не является приемником STS. Приемником STS и DTS является модель XTS. А этот - идеологический приемник своего предшествующего поколения.
Да, без сомнения красивый автомобиль вышел!

Да не, CTS (именно этот, новый) как раз нишу STS занял. Прошлые CTS были примерно 4.8м в длину, а этот больше 5-и, что соответствует габаритам STS. А происхождение XTS мне непонятно, скорее всего он создан для конкуренции с теми же Линкольнами. Очень хотелось бы увидеть в модельном ряду полноразмерный псевдолимузин, каким был DTS, но не дождемся уже, видимо.

Дед Мороз, если ты заходишь на этот сайт и читаешь этот комментарий...Ну в общем ты меня понял ;)

Официально компания Кадиллак заявила, что ни STS, ни SLS (его длиннобазный вариант), ни DTS не будет. Их приемником является XTS. "The Cadillac XTS is a full-size luxury sedan from the Cadillac brand of General Motors.[1] It is based on an enlarged version of the Epsilon II platform. The XTS replaces both the Cadillac STS and DTS,[2] and is smaller than the DTS but larger than the STS." - Надеюсь, данная фраза развеет сомнения. А CTS построен на удлинённой Альфа-платформе, тогда как предыдущие два поколения строились на Сигма платформе. Он теперь занимает нишу среднеразмерных авто. Компактным будет ATS, а полноразмерным - XTS. Ранее у Кадиллака была более широкая гамма из полноразмерного DTS, среднеразмерного STS, компактного CTS и ещё меньшего BLS, которого заменил ATS. Как-то так.

Да понятное дело, компании хочется отвлечь внимание от того прискорбного факта, что настоящий флагман в модельном ряду отсутствует. Не надо говорить про XTS как про флагман, пожалуйста. Это всё равно что указать на современный Buick Regal (Opel Insignia, если кто не в курсе) и назвать его новым флагманом и преемником классических Riviera и Electra. А касаемо габаритов привожу цифры. ATS - 4673 мм; CTS - 5021 мм; XTS - 5131 мм. На мой взгляд, разница в 11 см не настолько значима, как переход через символическую пятиметровую границу. Ну и с технической точки зрения CTS-V стоит намного выше по статусу, с его компрессорным V8. Так что пока для меня флагман именно он.

Да зверь офигенная тачка,быстрая,мощная и красивая, американцы умеют создать такие офигенные машины

DTS - 5273 мм, STS - 4996 мм(у второго поколения, первое 4986 мм), удлинённый SLS не помню, но немного уступал DTS. XTS - 5131 мм. То есть между ними. И что с ним не так? Что мешает ему быть флагманом? Самый большой, самый роскошный. Не ну есть ещё Эскалэйд))). CTS имеет длину 4966 мм(откуда взялись 5021 мм?). Раньше он был в одном классе с БМВ 3, Мерсом С-класс и т.д. А новое третье поколение подросло и его втиснули в нишу среднеразмерных авто, БМВ 5, Мерса Е и т.д. Хотя вообще это общая тенденция увеличения габаритов. Новая БМВ 5 длиннее первого поколения БМВ 7)))

О да!!!!! Вот это Кедди так Кедди! И внешне хорош и салон довольно хороший, я бы даже сказал отличный, Наконец у американцев появился достойный конкурент немцам (ну тут понятно какие соперники). Интересно, сколько мощи выжмут из неё 'колдуны' из Hennessey и какую скорость он сможет развить?

rusik111, посмотри здесь: ссылка

Лекс, габариты приводил для версий V, которые отличаются обвесом, то есть могут быть чуть длиннее стандартных.

Я так и подумал. Но сравнивать РАЗНЫЕ модели нужно в "одинаковых" версиях. Когда говорят о габаритах, то подразумевают ещё и пространство в салоне (главный параметр). Потому CTS хоть и длиннее предыдущего, но он его наследник. Хотя классом подрос))), практически заняв нишу STS. В общем истина в том, что у них модельный ряд сполз на одно деление вверх))). Правда если бы у ДТС был свой наследник, то он должен был быть больше и круче, где-то на уровне Мерседес-Майбах.

У Майбаха движок от S600 (потому что это и есть увеличенный 600-й), поэтому конкуренция будет только по габаритам - табун у него под капотом для гипотетического наследника DTS недосягаем. Даже если Кадиллак решит возродить своего флагмана, и даже если вдруг появится его компрессорная V-модификация, всё равно она не будет настолько же мощной. В первую очередь из-за того, что у такой машины снова будет традиционный передний привод (тьфу на такие традиции, если честно), а разгонять FWDшную машину до >300 л.с. в наше время могут только сумасшедшие австралийцы.

Просторный, жирный и мажорский кадик, мне нравится... Но как же этот лимузин парковать

Какой огромный, хотя что с него взять - Американец. Наверное гамбургеров со стероидами в МакДаке нажрался))) А если без подколов, то мне кажется и впрямь самый красивый Кадиллак за всё его существование.

Придется в гараже* освободить под него место

А я видел информацию про 3.7 до сотни. Мелочь таки, а приятно. Можно ли теперь назвать Заокеанского конкурента немцам реальным их конкурентом? Покажет только время. Технически он их догнал, а вот что касается всего остального, об этом пока толком и поговорит не получится, нужны отзывы критиков, хотя они уже может быть и есть, просто я не искал еще.

Чтоб конкурировать с немцами полностью, нужно не только динамику и ТТХ иметь сходные, но и прочие параметры, качество, надёжность, качество материалов, всякие системы и фаршировку ну и саму базу. В Кадиллаке это немного поняли. В новый Эскаллэйд, походу, засунуты все системы и навороты, какие существуют на сегодняшний день. Но в чём подвох? В том, что это старая машина. База старая. И как он был неуправляемым говном, так и остался. Что Гранд Чероки 90-ых, что какой-то Тахо, что Эскаллэйд всех трёх поколений. Интересно, насколько совершенен этот автомобиль.

а что не говно? ты перечислил несколько марок американских - назови марки, конкурирующие с этими "говнами", которые являются эталоном управляемости и фаршировки, а то аж интересно стало?

Ну элементарно. Эскаллэйд - 6,2 л V8 бензин и примерно 400 лс. БМВ Х5 М50Д V6 три-турбо дизель и примерно 380 лс. Вот это технологии, а Эскаллайд - просто ведро с большим мотором. Я хочу, что вы поняли. Автомобили, которые я в чём-то критикую, могут мне нравиться. Да! Я люблю Бугатти Вейрон, Ауди А8, РС6. И Эскалэйд люблю, как и вообще Кадиллаки. Но стоит понимать, где прогресс, а где просто вёдра. К примеру, сопоставимый по габаритам Мерс ГЛ едет всё же лучше, чем Эскаллэйд, да и чем Гранд Чероки. Последний правда ближе к МЛ или Х5, но они его делают по управляемости. Что до технологий и всяких систем - Мерс впереди однозначно, как и БМВ. Но сейчас Кадиллак стал по наворотом догонять и перегонять немцев.

Не знаю, у меня есть несколько знакомых, что на СТО работают и как-то почти все говорят, что при "обильном" использовании авто (иномарки свежие по выпуску) превращаются в рухлядь через год. За БМВ отдельно говорили (Х5, Х6), что подвеску можно выкидывать, а ее стоимость ое-е-ей какая. Так что как по мне - все эти производители далеко ушли вперед по геморрую: одна лампочка сгорела и машина вся не работает. У моего брата чуть ранее была хонда аккорд спорт, ехал на трассе и болтал по телефону, отвлекся и влетел в крутую яму на дороге, от сильного удара колес произошел сбой в электронике и машина заглохла, не заводилась. Слава Богу, оказалось лечиться простым нажатием на какую-то клавишу (что-то типа сброса или перезагрузки бортового компьютера) и все гуд. Но сам факт, просто от встряски электроника дала сбой и застопорила машину.

Технологии - зло. Американцы это поняли давно, еще до тех времен. когда Шварц сыграл Терминатора. Именно поэтому их популярнейшая гоночная серия до сих пор обходится минимумом электроники. Боятся, в общем, что однажды придет к ним на завод здоровенный немец и взорвет все к чертям. А так и взрывать пока нечего.