2015 Bentley Continental GT Race Mansory

Обожаю Bentley , прекрасное авто ! Но лучше все-таки здесь бы лучше уже черный или какой- нибудь может оранжевый ... Сразу бросается в глаза этот новенький хороший бампер . Компания наверно увидела новый Continental GT3 , и решили сделать лучшую работу !

Да, вдохновлялись именно Конти ГТ3 и ГТ3-Р. Только странно, что слабовата динамика и максималка маловата для таких момента и мощности. Может цифры относятся к аналогичной версии на базе Конти ГТ с 725 лс. Эта, кстати, на базе Конти ГТ Спид.

Как по мне, некрасиво и аляповато. Нет гармоничного и цельного образа - только непривлекательные обрывки.

А по мне, всё цельно и гармонично. Комбинация цветов супер. Даже и не знаю, что тут может быть аляповато.

Смущает лишь то, что имея мощность как у Вейрона, полный привод и всего на 50 Нм меньший момент этот, автомобиль так проигрывает в ТТХ. Ну он несколько тяжелее. И КПП другая. Но можно же было 3,2-3,4с, как у тех же Мерсов с пакетом М1000. 900-сильный Флайн Спур и то быстрее. Может всё дело в том, что это динамика 725-сильной версии на базе Конти ГТ. Эта 1000-сильная на базе версии Speed.

В данном случае, карбоновые вставки сзади и необычная расцветка кузова выглядит как-то странно. При наличии явного довольно серьезного тюнинга двигателя и аэродинамики, результат оказался выражен слабо. Зато основной упор вновь был сделан на разные "фирменные" доработки в салоне и громкое имя.

Уж слишком необычное смешение цвета в экстерьере. Зато салон вполне приличный, строго и с уютом. Лично я и не ожидал бешеных ттх от этой бентли, а "чугунная континенталь" от wheelsandmore просто немыслимо быстрая, для двух с лишним тонн

Вроде бы работа не плохая, но какому глупцу из Mansory пришла в голову взять за основу Continental GT, не ужели нельзя было взять обычный Continental). Дело в том, что из люксового спортивного авто Bentley постарался сделать максимально похожий автомобиль для трековых дней, и после, из этой же модели - Mansory возвращает ему люксовость, статность, и в кой-то мере глядя на диски и раскраску - аристократичность).

Брррррр, не понял ничего! Какой такой обычный Континенталь? Здесь взяли за основу Continental GT Speed, а стилизовали под Continental GT3.

Очевидно, Патрон решил, что тюнинг сделан на основе гоночного Continental GT3. Потому что разница между Continental GT и Continental Speed только в мощности, а "обычного" Continental вообще не существует - есть только младший V8.

Ну, вот V8 я и назвал обычным)

Тогда чем это Continental GT трековый? Двигателем W12, который весит как небольшой УАЗик? Тот же GT3 создан на основе модификации с V8, а GT и GT Speed как раз намного более люксовые.

Я был уверен, что они сделали этот тюнинг на базе Continental GT3, который сделан грубо говоря на базе Continental GT V8, который я назвал обычным). Ну немного ошибся так, как в Continental GT Race Mansory всего на всего стоит W12).

Как это ни парадоксально))), но в данном случае донор указан верно. Именно GT Speed. Мойша, как ни странно, у Манзори есть и аналогичный автомобиль на базе ГТ с мощностью 725 лс и аналогичными ТТХ. Думается мне, что это два разных пакета производительности. И ставят их на обе модификации. Просто 1000-сильный видимо не тестировали пока.

Интересно, мне одному не нравится сама расцветка автомобиля? Ну не нравится мне сочетание изумрудного с белым и карбоном. Да и салон тоже - слишком яркий зеленый.

Ну не знаю. По мне, если окантовку зелёную убрать, то салон станет тошнотворно серым. Что до сочетания цветов, белый вроде со всеми сочетается.

Все еще интересней, чем вы здесь расписываете. В качестве базового автомобиля выступал не нынешний 635-сильный Continental GT Speed, не его 625-сильный предшественник, и, даже, не новый 590-сильный Continental GT Series 2, а именно тот самый "слабый" обычный дорестайлинговый 575-сильный Continental GT W12 образца 2011 года, которому полностью перебрали двигатель вместе с впускной и выпускной системами, заменив поршни, шатуны, распредвал, турбокомпрессоры и интеркуллер и "прочистили" электронные "мозги" управления двигателем и коробкой передач. Заодно, подстроили под новую мощность и момент подвеску и тормоза. Про фирменные штучки в виде новых колесных дисков, карбоновых вставок, аэродинамических элементов и обшитый алькантарой салон с облегченными "гоночными" сидениями на карбоновой основе, думаю, упоминать не стоит. Это, ведь, Mansory.

1000 лс и еле-еле вышли из 4 сек. Это лол,бентил такие медленные :D

А зачем этому автомобилю выходить из 4 секунд? Это не автомобиль для гонок по треку, это очень дорогой автомобиль-игрушка для удовлетворения амбиций владельца. Которому мало наличия совсем не слабых стандартных показателей ( сомневаюсь, что он, вообще, когда-то решится даже их использовать в полную силу), зато хочется удивить окружающих своей оригинальностью и финансовыми возможностями. В чем компании, подобные Mansory, всегда готовы помочь.

Странно, а почему тогда на стенде Манзори чувак распинался про то, что этот тюнинг сделан на базе Continental GT Speed (дорестайлингового 625-сильного, 635-сильный то вышел на днях))).

Mansory в своем пресс-релизе и на офф.странице утверждают обратное. Работа у него такая - интриговать и горлом брать.

А мне кажется зеленый с белым очень хорошо сочетается, вот лишним кажется капот в карбоне.

Какие-то двойные стандарты у товарища Ричик05. При такой мощности автомобиль просто обязать делать привычную процедуру 0-100 быстрей,чем 4 секунды,причем значительно быстрей. И это не будет означать,что машина строго для трека и все такое. Взять,например Brabus на базе Е-класса: 0-100 делает почти выходя из 3х секунд,а ведь авто не трековый,а такой же как и этот Бентли - со всеми ништячками в виде комфорта и прочей лабуды. Не говорю,что Бентли плохие машины делают,но мой диагноз - Бентли неизлечим. Ему просто не дано разгонятся быстро) А эти гигантские цифры - простой понт,от которого толку,ровным счетом,никакого.

Ну не торопись ты с выводами. Я же уже говорил, автомобиль новый. Тем более, как я понял, есть и 725-сильная версия. Скорее всего цифры относятся к ней. Вообще, исходя из цифр и сравнения с аналогичными по ТТХ авто, у этой должно быть где-то 3,0-3,2 до 100 км/ч и максималка километров 380 в час. Но возможно её ТТХ скромнее в виду неподходящий шин либо КПП.

А, собственно, что за недовольство? 3.1 у Брабуса и 3.9 у Бентли. Разница 0.8 сек, а это (всегда ваш Кэп) меньше секунды. В реале ты и не заметишь эту разницу, потому что она не такая уж и большая. И обусловлена, скорее всего, тем, что Бентли тяжелее на 300-400 кило.

Та никто не торопится - я говорю чисто из своих наблюдений: как бы не шпиговали Бентли - он все равно останется утюгом,причем медленным и тяжелым утюгом) Гетр,кстати,тоже не пушинка,но он при своих 500 делает 0-100 за 2.5 секунды.... Ну а если уж совсем придираться к цифрам,то ни один из этих кандидатов,которые мы перечислили (brabus,bentley) не покажет того заявленного времени,т.е. я уверен,что мерин делает это за 3.4(3.5),а бенти вообще в 4 секундах так и сидит.

Ваш ГТ-Р, кстати, тоже не оправдывает себя. По крайней мере в руках опытного водителя. Может тест-пилот и выжмет из него заявленное время, на гоночных покрышках на специальном треке, но на дороге обычный водитель увы. 4,05-4,45 с вместо обещанных 3 с чем-то там. Тот, что за 2,5 разгоняется, думаю тоже в реальных условиях разгоняется минимум на 0,7 медленнее.

В интернетах полно видосов,когда даже бабушки с трекшнконтролем выходили на гетре из 4 сек. Лично я считаю,что все эти цифры - просто формальности. Да,машина способна на это,а вот не каждый водитель способен это осуществить. Вот помню момент был,когда на заводских тестах разогнали 911 турбо в кузове 997 за 2.9,но этой цифры и в помине нет в таблицах ТТХ.

Если 911 Turbo был от 9ff, то почему-бы и нет. Но, вероятнее всего, результат теста был 3,8 секунды, а не 2,8, оттого и нет такой цифры в ТТХ. 3,8 секунды, тоже, вполне нормальная величина для такого автомобиля, но и хвастаться ею причин нет.

Вот, то о чем я часто твержу - это характеристики, которые под сомнением. И все эти МЕГАватты мощности, секунды разгонные... производители уперлись в потолок, теперь количество лошадок, кр.моменты не впечетляют вообще, т.к. это уже всем доступно. Следующий шаг в развитии еще не состоялся, удел характеристик автомобиля в каких-либо рекордах по-прежнему лежит на плячах водителя. p.s. по поводу примера динамики на Порше... как-то присутствовал в середине 2000х на очередных соревнованиях по драгу.Приехал ч0рт на белом С 63 AMG.Ну, понятно,что половина подготовленных авто теперь в анлиме имеют серЙОзного соперника(подумали все, ведь заявляется 24,5сек до 300км/Ч).Но такого позора я не видал,этого блатного хера на мерсе сделали все кому не лень и даже калечная ОКА, она хоть и не стоковая была,но срань еще та.

Кроме собственно настроек самой коробки, привода и сцепных качеств покрышек, на разгонную динамику ( сильнее, чем максимальная мощность или скорость) влияет удельный момент двигателя и обороты, на которых он достигается. У этого автомобиля он равен 526 Нм/тонну. У вышеприведенных Брабусов с мотором 850 6.0 Biturbo, разгоняющихся в пределах трех секунд - 749 Нм/тонну ( 3,1 секунды) у CLS 63 AMG Shooting Brake 4Matic 850 6.0 Biturbo, 747 Нм/тонну ( 3,1 секунды) у E 63 AMG 4Matic 850 6.0 Biturbo, 725 Нм/тонну ( 3,2 секунды) у E 63 AMG S Estate 850 6.0 Biturbo, 590 Нм/тонну ( 3,5 секунды) S 63 AMG 850 6.0 Biturbo и 588 Нм/тонну ( 3,5 секунды) у 850 6.0 Biturbo Coupe. Для первых трех автомобилей максимальный момент практически не ограничивается и равен 1450 Нм, а для последних двух, ради надежности коробки его величину ограничили на отметке 1150 Нм. Что и сказалось на динамике. Как видишь, данный Bentley вполне вписывается в общую тенденцию.

Нет,я говорил не про 9ff,а именно заводской,но в документах была заявленная реальная цифра,которой смогли бы достичь все. А как же тогда с GTR и 991 Turbo S,у них-то момента не больше 750,а разгон в пределах 3 сек) PS: не понимаю,почему вы так защищаете этот Бентли... Но за предложенные деньги есть уйма других вариантов не менее,а то и более быстрых. Например все тот же 991 турбо с,он стоит вдвое дешевле,при этом на оставшиеся можно вкинуть в него и будет ракета по-хлеще всяких там авентадоров и прочего)))

Masia, я в который раз говорю. Данные разгона и максималки возможно не от этой версии, а от 725-сильной. Они АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВЫ ВНЕШНЕ. Что до сравнения Бентли Континентал ГТ с Ниссан ГТ-Р и Порше 991 Турбо С - сравнение глупое по своей сути. Это автомобили разных классов. Да, нет смысла покупать Бентли, если тебе банально хочется погонять. И здесь ты прав. Проще купить более дешёвый Порше или Ниссан и тюнинговать их. Но, с другой стороны, Порше не обеспечит того комфорта, что обеспечивает Бентли. Плюс уровень качества материалов ниже. Порше, как ни крути, автомобили массовые. Что до Ниссана ГТ-Р, по многочисленным отзывам этот автомобиль насколько хорош технически, настолько и убог качественно. Мало того, что материалы не самые качественные, вместо дерева, как в Бентли, там скрипучий пластик и т.д. Так ещё и то, что ГТ-Р начинает сыпаться через пару лет. И ещё одно. По гарантийным условиям на ГТ-Р запрещено это самое "погонять". Слетает гарантия. У Порше такого идиотизма нет.

Я, располагая средствами, позволяющими купить Бентли Континентал ГТ, не покупал бы ни Порше (просто не фанат), ни Ниссан (смысл, после выше озвученного). Но скорее всего, я не куплю и Бентли, ибо Конти ГТ уже стал мэйнстримом. Я бы отдал предпочтение Астон Мартин либо тюнингованному Мерседесу.

Как я писал выше, на разгонную динамику влияет довольно много различных факторов, так что сводить все только к одному из них не стоит. Порше давно специализируется именно на выпуске спорткаров, в то время как для Бентли эта тема отошла на второй план примерно 80 лет назад, когда они объединились с Роллсом. Конечно, сделать из пропорционально развитого спортсмена, каким является Continental GT, рекордсмена, вроде GT Race, обильно накачав его разного рода стероидами, вполне возможно, на чем и зарабатывают свой хлеб немало серьезных фирм, фирмочек, хороших специалистов с умелыми руками и обычных фанатов дрега с большими кошельками. Но чаще такое вмешательство требует или значительного увеличения мощности, либо серьезной переделки или замены основных узлов.

560-сильный 991 Turbo S развивает свои 3,1 секунды только в форсированном режиме двигателя Оverboost и при режиме коробки Sport Plus, а в нормальных условиях его разгон примерно на 0,1-0,2 секунды дольше. Тем не менее, даже такие показатели указывают на приоритет разгонных характеристик при проектировании и настройке КПП. То есть, за счет ограничения возможной максимальной скорости. Возможности двигателя, даже самого мощного, не безграничны, он имеет определенную мощность и крутящий момент, развиваемые в определенном диапазоне частот вращения коленвала. Поэтому, при высоком разгоне его максимальная скорость составляет "всего" 318 км/час. Если бы немцы не гнались за исключительной динамикой, вполне можно было "сойтись" на 330-335 км/час и 3,3-3,4 секунды. Про GT-R, для которого разгонные качества еще более выражены, смотрю, Lexx уже успел отписаться за счет чего они были достигнуты. Может потому и не приветствуются "покатушки", ради которых он вроде-бы и создавался, что реальные показатели могут оказаться на пол-секунды ниже, а обойтись достаточно дорого для автомобиля и его владельца?

Что вам так не дает покоя разгонная динамика этого GT-R? И откуда взялись пресловутые 2,5 секунды до сотни? Появившийся в 2008 году 485-сильный GT-R разгонялся за 4,1 ( 3,9)секунды, его облегченная и подготовленная версия GT-R SpecV, за 3,5 секунды. После рестайлинга 2010 года и повышения мощности до 530 сил, стандартный GT-R стал разгоняться за 3,5 секунды, а его версия GT-R Egoist, присутствующая в рейтинге, за 3,2 секунды. В 2012 году мощность мотора подняли до 550 сил, что отразилось на динамике: GT-R теперь разгонялся за 2,7 ( 2,8) секунды, а версия GT-R Nismo с 600-сильным мотором, за 2,6 секунды. Дальше улучшать динамику на автомобиле такого класса не имеет смысла. Лучше бы японцы скоростью занялись, она, ведь, так и осталась на уровне 310-315 км/час.

"сделать из пропорционально развитого спортсмена, каким является Continental GT" - к сожалению, он даже недоразвитым спортсменом не является. При массе 2200+ кг эти Бентли - просто мощные булки.

Хорошая мощность и тюнинг.Но по моему спойлер ему совсем не идет ,по моему 2012 Bentley Continental GT Speed красивее.Салон красиво сделали удобный и красивый.

Не спойлер, а антикрыло!