2014 Subaru WRX

Вот на последнем фото ,мне очень напомнило BMW.А если честно то она похоже на BMW M235I Coupe.А вот салон мне очень понравился!).Правда характеристики немножко плохие...

Импреза больше не Импреза? Ну и ладно, все равно последняя WRX STI Sedan, в отличие от хэтчбека, выглядела как УГ. А этот седан очень даже симпатичен. Но характеристики и вправду немного разочаровывают. Что ж, ждем WRX STI.

Кстати в интернете уже появились фото STI. По-моему выглядит она намного лучше последней Импрезы в кузове седан. Больше всего радует то, что в отличии от Импрезы 2008 года основным кузовом у STI снова стал седан, который как и прежде великолепно смотрится в фирменном ярко-синем раллийном окрасе с золотистыми дисками.

А я разочарован. Даже самая последняя Импреза STI в кузове седан выглядела лучше. Здесь же всё портит ужасная жопа, от которой, в свою очередь, страдает и профиль автомобиля. Но зато передок довольно неплохой, как и салон, хотя былого шарма Импрезы им всё равно вернуть. И почему вы все недовольны характеристиками этой модели? Это же не STI. У STI они будут на прежнем уровне. Вот, собственно, и она - ссылка. Выглядит, как по мне, и того хуже. Мне одному кажется, что она недостойна носить на себе фирменную раллийную Импрезовскую раскраску?

Достойна или нет, решать не нам, но лучше б сразу STI добавили. Она мне, кстати, конкурента своего главного напомнила - Лансер Эво.

Кто-то наверняка с тобой согласится, но кто бы что ни говорил WRX STI никогда не будет такой как прежде. К сожалению со временем она все больше превращается из дорожной версии раллийного болида в дорогую игрушку для стритрэйсеров.
Кстати, никто не знает, что слышно о новом EVO?

Ходят слухи, что гибридным может стать новое поколение Лансер Эво, но все это на уровне слухов и догадок, а насчет даты выпуска, кое-где мелькает 2014 год, так что ждать осталось скорее всего не так долго.

Вижу, сразу несколько человек недовольны новой "уже-не-Импрезой". А мне кажется, она на порядок красивее предыдущих седанов этой модели. Первое поколение было скучным и непримечательным в плане внешности, за исключением купе, но видок у купе был подпорчен слишком высокой крышей. Второе поколение (до всех рестайлингов, как в NFS Underground) было уже намного лучше, но осталась проблема высокой крыши, и задок был чересчур коротким и завышенным. Делайте со мной что хотите, но ТАКОЙ спорткар не должен быть коротким и высоким, несолидно это. Второе поколение после рестайлингов, на мой взгляд, безнадежно испортилось дурацкими фарами. Третье поколение в кузове хэтчбек (2008 год) вообще не имело внешних недостатков, грозная и красивая внешность вполне соответствовала исторической значимости Импрезы. Один из самых красивых хэтчбеков в мире, скажу я вам. А вот седан того же поколения был (простите, любители) откровенно уродливым.

И что же мы видим в нынешнем поколении? Ни одного недостатка из перечисленных мной. Великолепная вытянутая и обтекаемая (наконец-то!) форма кузова. Спортивная и агрессивная оптика, не продолжающая (к счастью) стиль предыдущих поколений. Грозность и боевитость как общее впечатление от машины, чуть ли не впервые за всю историю дорожных Impreza Sedan. Конечно, это всё лишь моё мнение, но по моим ощущениям Импреза (точнее, теперь просто WRX) сравнялась по дизайну с Lancer EvoX, который даже в обычной "гражданской" версии буквально кричит о своей спортивности. А что касается якобы "дорогой игрушки для стритрейсеров" - уверен, что из раллийного спорта WRX STI никуда не денется.

Возможно, если задняя часть была бы длиннее сантиметров на 4-5, в целом автомобиль смотрелся бы на порядок лучше. А так лифтбек напоминает.

Мойша, забыл про второе поколение после второго рестайлинга). Мне все Импрезы всегда нравились. Седан третьего поколения был красив. Мне просто не нравится новая тенденция японцев убирать запомнившиеся названия и оставлять безликие индексы. Названия автомобилей стали напоминать названия китайский лоханок. Ниссан ГТ-Р(вообще это ГТ-Р уже заипало, эти три буквы к каким только авто не лепили), Субару WRX. Я кажется знаю, как назовут новый Эво. Mitsubishi Lancer EVO XI, нет. Сейчас угадаю-ногу в жопу запихаю))) Митцубиси ЭВО. Это как еслиб Порше 911 Турбо назвали Порше Турбо.

Зато понтоваться проще: "У тебя Импреза?" "Нет, у меня WRX!!!" :) Наезд на Ниссан мне непонятен, Skyline GT-R и GT-R - совершенно разные модели. И ни про что я не забывал, я же так и написал "рестайлингИ", во множественном числе. :)

Странно,цвет обозначен как "синий",а машина красная :D
Lexx,кстати на счет порше - часто встречаю такое,что называют просто турбо,да и сам зачастую так говорю,ибо чистокровный Порше турбо - именно 911 турбо,поэтому и отбрасываю индекс 911 вообще в этой идее нет ничего плохо,вполне закономерно - уже приевшиеся имена и их обозначения,что-то да можно опустить,в данном случае имя модели. вот в народе тот же лансер эво как называют? правильно просто "эвик",так же и с субару будет))

Импреза - имя, вошедшее в историю. Не люблю когда имена сокращают до непонятных акронимов.

а вот лично я не против того,чтобы её просто WRX STI или STi называли

Недавно показали новую версию - WRX STi S207, с увеличенной до 329 л.с. мощностью. Я написал бы это на странице WRX STi, но меня заинтересовала одна деталь: насколько мне известно, эта модель получила не 2.5-литровый мотор, а 2-литровый. То есть вместо того, чтобы слегка форсировать движок от STi, инженеры почему-то решили взять "четвёрку" от обычной WRX, чтобы поработать над ней значительно серьёзнее. Своеобразное и интересное решение.

Может все дело в том, что "двухсотая" серия WRX STI 2** традиционно использует именно 2-литровый двигатель? Появившаяся в 2000 году S201 ( 300 машин) обладала потенциалом 280 л.с./6400 и 344 Нм/4400 ( иногда приводятся показатели расчипованного мотора - 300 л.с./6500 и 353 Нм/4000, которые не являются стандартными). В 2002 году представили следующую версию - S202 ( 400 машин): 320 л.с./6400 и 384 Нм/4400, после чего компания стала штамповать эту серию, как Mitsubishi - Lancer Evolution, через каждые два года, с все возрастающим объемом серии. В 2004 году появилась S203 ( 555 машин, в честь раллийных успехов спонсируемой вышеуказанной торговой маркой "555", аппаратов Impreza WRC, вместо планируемой серии в 500): 320 л.с./6400 и 422 Нм/4400. В 2005 году появилась S204 ( 600 машин): 320 л.с./6400 и 432 Нм/4400.

Проблемы в маркетинговой политике компании и переоценка реального спроса на заводские тюнингованные модификации заставили отказаться от выпуска S205 в 2008 году, вместо которой, еще через два года, в 2010 году, представили версию R( от Road Sport)205. Оптимальным объемом партии были признаны 400 машин ( в том числе 100 - NBR Edition), а показатели 2-литрового турбомотора было решено заморозить на достигнутом уровне 320 л.с./6400 и 431 Нм/4400, больше внимания уделяя снижению внутренних потерь, расширению рабочего диапазона и улучшению экологичности выхлопа. В 2011 году пошатнувшуюся традицию решили востановить, выпустив очередную S206 ( 400 машин, включая 100 - S206 NBR Challenge Package): 320 л.с./6400 и 431 Нм/4400. Что не срослось в 2013-ом, не знаю, но нынешняя S207 появилась только сейчас. Как бонус к долгожданной и вновь ограниченной 400 экземплярами спецверсии потенциал мотора повысили до 330 л.с./6000-6400 при тех же 431 Нм ( но доступных в более широком диапазоне, от 3200 до 4800 оборотов) максимального момента.

Спасибо, был не в курсе. Необычная какая-то идея - на топовую, редкую, более мощную версию ставить менее объёмный мотор.

Если не ошибаюсь, эта идея пошла еще с начала 1994 года, когда для 240-сильного ( 304 Нм) Impreza WRX Wagon 2.0T предложили более мощную 250-сильную ( 309 Нм) версию WRX STI Wagon 2.0T с развитым аэрообвесом с большим антикрылом. Чуть позже такую модификацию получил и седан. В октябре 1995 года предложили 275-сильную ( 319 Нм) версию седана WRX Type RA STI, предназначенную главным образом для омологации раллийной версии и представляющую собой бедно оснащенный "полуфабрикат" для дальнейшего тюнинга. С августа 1995 представили "нормальные" седан ( 275 сил и 319 Нм) и универсал ( 260 сил и 309 Нм) WRX STi Version II. В сентябре 1996 серию WRX STI Version III расширили уже до трех кузовов купе Type R ( 280 сил и 353 Нм), седана и универсала ( с 280 сил и 343 Нм), которые стали предсказуемо более мощными и быстрыми, чем предшественники. Дальше все пошло по накатанной дорожке, с ежегодным обновлением.

WRX STI Version IV 1998 модельного года было представлено купе Type R, седаном и универсалом с единым мотором ( 280 сил и 353 Нм). Последующие WRX STI Version V 1999-го и WRX STI Version VI 2000-го также выпускалось в трех кузовах: купе Type R, седан и универсал с тем же 2-литровым турбомотором ( 280 сил и 352 Нм), и отличалось только изменениями в дизайне аэрообвеса, настройках шасси и оснащении салона. В 2000-м году маркетологи Subaru решили, что продолжать в том же духе, выпуская малообновляемую стандартную WRX STI с одним и тем-же мотором ( мощность достигла законного максимума для серийного автомобиля) в течении нескольких лет, не очень удачное с точки зрения интереса и прибыли, решение, и предложило внутри серии WRX STI создать еще более ограниченную, но более производительную подсерию S200 ( такое решение позволяло обойти 280-сильное ограничение без больших штрафов, списывая на эксклюзивность и экспортную направленность). Первый представитель которой и получил обозначение S201 ( GF-GCF), как автомобиль 2001 модельного года. Cоответственно, S202 ( GH-GDBB4), S203 ( GH-GDBE4), S204 ( GH-GDBF4), R205 ( CBA-GRB), S206 ( CBA-GVB) и S207 ( CBA-VAB).

Нашел такую информацию с оф.сайта. S201 2000 года: дорожный просвет - 145 мм; масса - 1270/1345/1545 кг. S202 2002 года: дорожный просвет - 140 мм; масса - 1330/1405/1605 кг. S203 2004 года: дорожный просвет - 125 мм; масса - 1445/1520/1720 кг. Реализовано 552 автомобиля. S204 2005 года: дорожный просвет - 125 мм; масса - 1450/1525/1725 кг. Покрышки - Pirelli Zero 235/45 ZR18. Максимальная скорость - 245/260 км/час. Реализовано 510 автомобилей. R205 2010 года: дорожный просвет - 140 мм; масса - 1470/1545/1745 кг. Покрышки - Bridgestone Potenza RE070 245/40 ZR18. Максимальная скорость - 240/259 км/час. S206 2011 года: дорожный просвет - 145 мм; масса - 1470/1545/1745 кг. Покрышки - 245/40 ZR19. Максимальная скорость - 241/263 км/час. S207 2016 года: дорожный просвет - 135 мм; масса - 1510/1585/1785 кг. Покрышки - Dunlop SP Sport Maxx RT 255/35 ZR19. Максимальная скорость - 247/273 км/час.

А что означают две скорости через дробь?

В числителе - паспортные данные, в знаменателе - полная максимальная скорость. Еще, сравнивая данные разных пресс-релизов, выпущенных концерном Fuji Heavy Indastries, в который и входит автомобильный бренд Subaru, заметил, что в ранних версиях мощность обозначалась, как 328 л.с./6000-6400, с максимальными оборотами, равными 7200, а в представленных для журналистов - уже ( 325)330 л.с./7200. Если найдешь размерности покрышек, применяемых на S201-203, попробую рассчитать их максималку. С разгонной динамикой почему-то ничего подходящего не нашлось.

Базовая Subaru Impreza WRX c 6-ступенчатой механикой - VABA4EH, WRX с "большим" спойлером - VABA4FH, WRX Type S - VABA4GH. Subaru Impreza WRX S4 2.0GT c бесступенчатой коробкой CVT - VAGA4M8, WRX S4 2.0GT с "малым" спойлером - VAGA4R8, WRX S4 2.0GT-S с "большим" спойлером - VAGA4P8, WRX S4 2.0GT-S с "малым" спойлером - VAGA4S8. Максимальное техническое давление наддува турбокомпрессора IHI - 3,00 бар, максимальное - 1,30 бар, рабочее - 0,77-0,93 бар.

Обозначения моделей предыдущего поколения WRX STI ( GR - 5-дверный хетчбек; GV - седан). Октября 2007 - январь 2009 года: WRX STI /WRX STI 20-th Aniversary с 6-ступенчатой механикой - GRBA5EH. Февраль 2009 - июнь 2010 года: WRX STI с 6-ступенчатой механикой - GRBB5EH, WRX STI Spec C /R205 - GRBB5LH; WRX STI A-Line с 5-скоростным автоматом - GRFB5MV. Июль 2010 - июнь 2012 года: WRX STI с 6-ступенчатой механикой - GVBC4VH, WRX STI tS - GVBC4WH; WRX STI A-Line (А6) - GVFC4МV, WRX STI A-Line tS - GVFC4WV; WRX STI (6MT) - GRBC5EH, WRX STI Spec C - GRBC5LH; WRX STI A-Line (5A) - GRFC5MV. Июль 2012 - май 2013 года: WRX STI (6M) - GVBD4VH; WRX STI A-Line (5A) - GVFD4MV, WRX STI A-Line Тype S - GVFD4SV; WRX STI spec C (6M) - GVBD4LH; WRX STI (6M) - GRBD5EH, WRX STI Spec C - GRBD5LH; WRX STI A-Line (5A) - GRFD5MV, WRX STI A-Line Type S - GRFD5SV.

Июнь 2013 - 2015 год: WRX STI (6M) - GVBE4VH; WRX STI A-Line (5A) - GVFE4MV, WRX STI A-Line Тype S - GVFE4SV; WRX STI Spec C (6M) - GVBE4UH /GVBE4LH, STI TS Type RA - GVBE4WH, STI TS Type RA NBR - GVBE4RH; WRX STI (6M) - GRBE5EH, WRX STI Spec C - GRBE5LH; WRX STI A-Line (5A) - GRFE5MV, WRX STI A-Line Type S - GRFE5SV. С августа 2014 года стартовало новое поколение - VAB.

Омологация FIA на 2-литровый WRX STI ( VAB): ссылка

Название Impreza WRX однажды показалось японцам чересчур громоздким, и его решили сократить до трёх заглавных букв. Жаль, что топовые Subaru больше нельзя называть Импрезами, всё-таки это название давно стало культовым. Но, с другой стороны, сама машина при этом отнюдь не стала хуже. Стильная и грозная внешность, а под капотом традиционный оппозитник - Импреза живее всех живых, пусть и под другим именем.