2014 Rolls-Royce Wraith Mansory

Откровенно не нравится. Хоть в тюнинге, хоть в стоке. Это не Rolls Roycе, а черт знает что. Единственный привлекательный элемент - "морда" в спортивном стиле, которая более подошла-бы какому-нибудь другому спортивному псевдовнедорожнику. Но для аристократического купе от Rolls Royce, все что дальше передних арок никуда не годится.

А мне этот Роллс очень понравился в стоке. Ведь раньше Роллсы делали не только здоровенные баржи, но и что-то стремительное. А этот тюнинг добавил изысканности, но не сделал его откровенно пафосным по-рэперски, как в случае с Конкистадором.

Что за ерундовину они прилепили на мотор сверху, а? Это же не Феррари с их "красными головами" и прозрачным капотом, кто эту красоту видеть то будет. Или типа так не видно, что это Мансори, так еще и под капотом написать нужно.

Мне понравился тюнинг. Мансори молодцы, не стали ничего менять во внешности, а двигатель и салон сделали очень красивыми.

Они никак не избавятся от звездного неба в салоне. Придумали бы что-нибудь оригинальней,а так тачка просто улет.

Куда оригинальнее-то? Я, например, кроме Роллса и не знаю ни одного автомобиля с подобной крышей. Понятно, что будь она панорамной, можно было б наблюдать за звездным небом воочию. Но для таких гурманов, как ты, можно сделать потолок, на котором будет вставать солнце и восходить луна, сделать дожди и снег с градом. Вот где верх изысканности и оригинальности.

Для такого немаленького автомобиля скорость в 300 км/ч достаточно хорошая. Тюнинг сделали на славу. Дизайн 6/10.

Мансори как всегда молодцы,отлично потрудились. Ведь заставить 2310-килограмовый Rolls-Royce ездить 300 км/ч не так-то и легко. А дизайн и менять особо не пришлось. Нет смысла делать красивее и без того очень красивый автомобиль, дизайн 10/10.

одновременно очень кишлачная и очень аристократичная машина.

"Возьмите лучшее и сделайте ещё лучше"(с) Сэр Генри Стюарт Ройс.

Максимальная мощность - 740 л.с. при 5200 и максимальный крутящий момент 1000 Нм в диапазоне 1500-5200.

В принципе, не произошло ничего особенно выдающегося. У стандартного турбомотора было 632 л.с./ 5600 и 800 Нм/ 1500-5500, а после доработки стало 740 л.с./ 5200 и 1000 Нм/ 1500-5200. Из-за более производительных нагнетателей пришлось обрезать моторную диаграмму на пониженных оборотах. То есть, если кого и хвалить за хороший мотор с высоким потенциалом для дальнейшего форсирования, то именно баварцев, а не Mansory, которые этот потенциал решили раскрыть.

У доработанного мотора больше крутящий момент, но за это увеличение пришлось заплатить шириной диапазона, в котором он доступен. К тому-же, с 1500 до 5200, это диапазон, в котором доступны именно 1000 Нм ( с учетом небольшого бахвальства), а 800 Нм ( как у стандартного мотора) для этого мотора могут быть доступны еще шире, например, от 1300 до 6000.