2014 Porsche 918 Spyder

Далеко не все, общаясь в интернете, могут сказать "я там затупил", так что плюс тебе в том числе и за это. :) Справедливости ради должен сказать, что 918 начал не с 7:14, а с 7:22 (черно-серебристый прототип). Весьма неслабое улучшение, между прочим. Будем надеяться, что немцы не побоятся прокатить и окончательную стандартную версию, а то с Нюрб-пакетом соревнование и вправду немного нечестное.

Lexx, Феррари тоже начали тестировать, как раз вчера видел информацию: ссылка Во-вторых, Моисей в 39 и 41 комментарии совершенно правильно расставил акценты: во всех этих случаях речь идет о дорожных машинах. Даже тот Radical SR8LM, что первым стоит в списке формально является дорожным (но не везде, в США, например, не является). На дороги не допускают гоночные машины (те, что для профессионального автоспорта), а трековые для любительских покатушек - пожалуйста. Если бы трековые могли ездить только по треку, то производителям было бы трудно их продавать: одно дело приехать на трек в самой машине, другое дело - привозить ее на трейлере или специальном грузовике. По поводу покрышек можно сказать, что пока у Porsche они более высокого уровня.

В модельном ряду Michelin они относятся к категории Ultra-High Performance Sport и являются в ней топовыми, если судить по графикам - наименьшая долговечность, наибольшая управляемость/торможение: ссылка --- На стандартных P1 и LaFerrari должны быть Pirelli P-Zero Corsa, которые, насколько я помню, у Pirelli не топовые среди дорожных/спортивных: после них идут еще P-Zero Trofeo и Trofeo R. Именно они, по идее, являются аналогом мишленовских Pilot Sport Cup 2. Кстати, тот Мак, который летом видели на Нюрбе тоже был прототипом. Он имел обозначение XP2R и сначала про него даже стали говорить, что это какая-то лимитированая или спец. версия P1, однако Макларен заявил, что это просто опытная машина (XP2R = eXperimental #2).

Вот развели демагогию, и каждый тянет одеяло на свою сторону. Подождите вы еще месяцок, другой, или сколько там еще тесты продлятся, когда все результаты будут известны, и все встанет на свои места. Так нет, бессмысленные споры по поводу крутости и превосходства того или иного авто скоро приведут, если уже не привели, к разделу всего автомобильного мира на три лагеря (Пагани в счет не беру пока). Все покажет время и трек, так что отложите пока свои доводы "за"и "против" до лучших времен.

Да,кстати.Чёрный Мак на треке - прототип. Там ясно видно шильдик ХР2R. У первого 918 было вообще 7:22? Ну тогда у Мака всё впереди. Скорее бы Феррари проехали. Да и Пагани тоже. Они что забили на Нюрбургринг? Илья, а почему Пагани не в счёт? И про Ягуар забыл?
И получается, что я не совсем затупил:))) Кое-где Radical SR8LM таки дорожный(кроме штатов). Ну а за ним идёт Radical SR8, который ещё "дорожнее":))) так что... Нашим гиперкарам прийдёться попотеть:)))))

Да Радикалы только у себя на родине, в Британии, допущены на дороги. Видимо, гордые обитатели Альбиона очень хотели рекорд среди дорожных машин, если позволяют такому ездить по своим дорогам.

Ягуару не тягаться с этой тройкой, скорее всего, а Пагани не отношу, потому что Р-ка давно выпущена и не к тому классу авто она относится. Насчет Уайры, она тоже не совсем конкурент этим трем, даже если время на круге у нее будет не уступать. Да и вообще, не знаю, как в мире, а в России это противостояние придумали у нас на сайте, по всей видимости. Да, сами по себе производители может и не говорят в открытую, что они тягаются друг с другом, но в глубине души у них эта идея засела давно. Эдакая "холодная" война.

Мне тоже кажется, что дорожное использование Радикала - это полный бред (с точки зрения здравого смысла), но с точки зрения закона оно допустимо, причем не только в Англии. Вот, например, пара Радикалов с немецкими номерами: ссылка Про SR8LM вообще в свое время писали, что он на Нюрб из Англии приехал своим ходом: ссылка --- Компания этим хотела показать, что их машина достаточно практична, чтобы самостоятельно добираться до трека: “We’ve proved that the SR8LM is not only the world’s best trackday car, but it’s also practical enough to drive to and from the circuit.” В общем не знаю, меня лично такая практичность все равно как-то не очень впечатляет, я бы все-таки предпочел трейлер, хотя бы потому что на нем можно привезти запчасти и дополнительный комплект резины.

С точки зрения здравого смысла для человека с болями в спине использование в качестве транспортного средства какого-нибудь спорткара с жесткой подвеской уже бред. Но некоторые ради достижения цели и здоровьем готовы жертвовать, как Райкконен например в прошедшем недавно гран-при Сингапура. Все в этом мире относительно, даже решение подобных вопросов, даже для истинных фанатов своего дела. Я тоже не понимаю, как можно ездить повседневно, да даже от дома до трека на всяких прототипах, которые подвели под требования дорог общего пользования. Но, если автомобиль является моей мечтой, то я не смогу себе отказать в удовольствии кататься с ветерком изо дня в день.

Ягуар может и потягался бы, но из-за кризиса проект закрыли. Сказали, что эти инженерные решения заюзают в будущих моделях. Однако 5 прототипов построят и продадут на аукционе 3 из них. Один останется для демонстраций, а пятый поставят в музей Ягуара.
А почему Уайра не конкурент? Слабее и без электромоторов/КЕРСа? Тогда Порше с его гибридной установкой тоже выпадает. У него же не КЕРС)))

Интересно, что за движки будут на тех 5 Ягуарах? Гибридный с 4-цилидровым мотором и электромоторами или оригинальный (с концепта)?
О! Похоже опять всплыл Ягуар. Может пустят в серию ссылка

Считай, как пожелаешь нужным, но для меня она не конкурент этой тройке. Еще раз говорю, Уайра может показать время и лучше, чем Порше, к примеру, но по тем или иным причинам, конкурентами они не являются, как Порше 917К Road Kar и Ягуар XJ-13: эпоха одна, предназначение одно, но уровень тех. оснащенности различается.

Кстати говоря, для тех, кому интересно и кто не знает, абсолютный рекорд Нюрбургринга принадлежит немцу Штефану Беллофу, который на квалификации "1000 километров Нюрбургринга" проехал на Порше 956 за 6 минут и 11,13 сек. Случилось это 28 мая 1983 года. А в гонке он показал время, равное 6 минутам и 25,91 сек. Так что, не Зондой единой довольствуется таблица рекордов Зеленого ада, которые стоит когда-нибудь да побить.

Я знал. Но рекорд-то не для дорожного авто. По техническому уровню тут на Порше можно наехать и на Ягуар. У Мака, Уайры и Феррари больше наворотов по аэродинамике. Феррари тут помойму вообще загнались. Посмотрите демонстрацию. Подвижные аэродинамические поверхности под днищем - это уже перебор.)))) 918 проще сконструирован с этой точки зрения. А если сопоставить двигатели, то да. Самый продвинутый - Ягуар, тот что концепт. На прототипах поставили более унылый мотор, но тоже совершенный. Хотя я б его приписал скорее Ситроену ГТ, если бы у последнего был не V8, а та хрень, как в ГТ5, на водородных топливных элементах. А у Ягуара - две дизельные газовые турбины, питающие четыре электромотора. А более поздний прототип оснащён вместо турбин маленьким 4-цилиндровым турбомотором. Это уже сближает его с Порше. Оба "обычные" гибриды. Мак с Феррари чуть продвинутее, хотя в Формуле-1 КЕРС уже давно. А вот Пагани наименее передовая - с обычным бензиновым движком.

Черт его знает, что там, под кузовом Уайры. Такие чудеса творить на треке Топ Гира, а что будет на Нюрбургринге. До Р-ки ей не дотянуться, конечно, но результат, близкий к 7 минутам будет просто чудом. Выиграть у откровенно трековой Сесто Элементо в Топ Гире, это дорогого стоит. Хотя, кого я обманываю, когда Ламбо умели строить нормальные автомобили для гоночных трасс. Может быть, это все изменится в последние годы, дай Бог.

Хороша вещь! По тех. характеристикам - достойный оппонент нынешним суперкарам. Я считаю - это достойный преемник Carrera GT!

Люди!Видел инфу что с пакетом вейсаш до сотни за 2.6 сек!

Если бы на шаси 918 Spider вместо этого кузова, стоял бы кузов с 911 GT1 Road car победа на нюрбургринге была в кармане у Porsche. Я так думаю : )

Прочитал одну статью про рекорды Нюрбургринга о том, что это все фикция, а потом подумал, и правда, а почему бы и нет. В статье приведено очень точное сравнение: "Результаты Нюрбургринга, опубликованные многими компаниями, по своей сути являются тем же самым, что и квалификационное время автомобилей в профессиональных гонках. Однако при установлении рекордов Нюрбургринга машины не проходят никаких технических проверок ни до, ни после заезда, в то время как в автоспорте это ключевой момент. Из этого следует, что никто не мешает производителям изменять настройки подвески, двигателя, тормозов, топливной и выпускной системы для достижения лучшего результата." Ну вы поняли, что могут значить эти слова. Другое дело, что таким образом компания Форд, в частности Джамаль Хамеди, главный инженер спортивного подразделения (ему принадлежат эти слова), пытаются оправдать свои не особо успешные заезды. Вопрос спорный, в общем, но заставляет задуматься, что творится на кухне Зеленого Ада.

Скажите, действительно что расход топлива у этого порше равен 3.3(+-) литра на сотню.

Нет, у него расход 33 литра, просто случайно точку между троек поставили, на всех сайтах мира ошибка закралась, вот и пишут везде 3.3 литра, уж поверь мне, не стоит верить всему миру. А если серьезно, то добиться такого расхода в реальных условиях нереально. Не для размеренной и спокойной же езды ты покупаешь автомобиль, который имеет такой потенциал. И исключительно на электромоторах ездить ты не будешь. Не для этого создавали автомобиль, ох не для этого.

Ясно спасибо. Теперь мои сомнения подтвердились. Но автомобиль в любом случае очень хороший!

Очень понравилась центральная консоль, которая вызывает ассоциации с легендарной Carrera GT. За дизайн можно смело ставить 10, т.к. ниже совесть замучает:) в общем, постарались немцы

Ах, как же он прекрасен, я не могу описать своего восхищения! Надеюсь звук у него будет походить на неистовый визг Carrera GT. ИМХО один из лучших дизайнерский направлений на сегодняшнее время. Невероятный автомобиль!

Откуда информация о разгоне в 2.8. В Top Gear-е сказали 2.6 в Википедии также - 2.6. Проверьте!

Действительно, даже на официальном сайте время разгона теперь указано в 2,6 секунды. Вероятно значение 2,8 секунды ( которое указывалось на том-же оф.сайте ранее) осталось с того времени, когда автомобиль был концептом, а затем - прототипом, и еще не все показатели были подтверждены. Кстати, есть техническая возможность отражать показатели гибридных силовых установок через сумму показателей ( мощность, момент) их составляющих? А то получаются электрокары с невероятной литровой мощностью несуществующего бензинового/дизельного двигателя, а тот-же основной двигатель гибридов получает невероятно высокий крутящий момент, которым, естественно-же, не обладает.

Ну, изначально, вроде бы, у серийного варианта и были те самые 2.8 сек. Потом появился спорт-пакет, появились дополнительные тесты и им удалось выжать лишние 2 сотки. Причем время улучшилось не только до первой сотни, но и до следующих двух сотен тоже.

Этот явно лучше концепта и быстрее и красивее. Дизайн на 10+. Думаю достойный конкурент Лаферрари и Маку П1 особенно по разгону....

Я бы предложил для Порше убрать электромоторы и поставить twin-turbo.Мощность возможно возросла бы,да ещё где-то 300 кило веса выйграли бы

Зачем? Тем более, что для традиционной схемы полного привода, когда мощность передается на разные оси от одного двигателя, характерна столь же традиционная проблема дополнительного веса за счет внедрения дополнительных валов и систем, её обеспечивающих. Не зря то же спортивное отделение компании Lamborghini, несмотря на то, что её автомобили изначально полноприводные, на своих гоночных болидах переделывает их под монопривод. P.S. Илья, забираю свои слова про турбодвигатель ( 918-ым особо не интересовался, просто посмотрел, что написано в характеристиках на странице). 608 л.с./8500 и 530 Нм/ 5000 от ДВС и 95+115 КВт и 750 Нм от электромотора на литий-ионных "батарейках".

Конечно, кому нужны эти электрические жужжалки, которые якобы берегут топливо, а вместе с ним и окружающую среду. И да, кстати, меняйте информацию, двигатель атмосферный, нет у него никакого твин-турбо.

Короче для кого кто не знает , у этот порше двигатель : 4,6 V8 атмо 608 л.с. , и 2 электро-моторы которые дадут 279 л.с., и ещё, элекро-мотор спереди дадут 125 л.с. а сзади 154 л.с. И цена от 850.000 $ выше.

Охохохохохо,сейчас пришла в голову такая мысль,что если Carrera gt сделать гибридом и несколько поработать с аэродинамикой.Вот это будет реально свирепый монстр,неудержимый пожиратель трасс!!!
Вы простите меня если я уже запарил вас постоянно везде впихивая карреру.Просто автомобиль очень сильно засел в голове

Зачетное корыто, но цену явно завысили, за порш 850 касарей зеленки многовато будет

Carrera GT была красавицей, в 918 без сомнений гены Carrera, только с гибридной начинкой и подстать современным дизайном, а как классно она выглядет в желтом.

Это прям моя мечта я пока не увидел такую красавицу я любил Carrera GT но когда увидел такую тачку её красота меня поразила характеристики вон какие короче тачка зачётная и это лучшее произведение porsche

Оказывается, были проблемы у Порша с рычагами задней подвески(пресловутое "улучшение культуры веса" = снижение запаса прочности) ссылка

Зацените это!!! Сколько Поршей 918 на фотке? Я чуть не блеванул когда увидел! Враги повсюду, конкурирующая фирма!))) ссылка

Может, новая китайская модель?) Вот она и эксклюзивность...

Уже собран последний, 918-ый 918 Спайдер. Тёмно-красный. ссылка Так же недавно был замечен уникальный, собранный в единственном экземпляре, для Фердинанда Пиха, Порше 918. Основными отличиями являются другая форма расцветка от Bugatti Veyron Super Sport WRE, диски от того же Супер Спорта (или стилизованные под него), тоже оранжевые, другая форма антикрыла и самое главное - крыша хард-топ. То есть это купе, а не спайдер. ссылка