2014 Porsche 918 Spyder

Мы ждали. Мы очень долго ждали. И мы дождались. После двух предсерийных прототипов, прошедших Нюрбургринг за 7:22 и 7:14, и после трех долгих лет постепенного подогревания интереса, фанаты Порше наконец ликуют: теперь он во плоти. Теперь тройка новых лидеров - LaFerrari, 918, P1 - сможет противостоять друг другу в полную силу. Италия, Германия и Британия столкнулись лоб в лоб, и конкуренты не уступают друг другу ни в чем - все они на свой лад красивы, и все быстры как никто до них. На пятки им наступает Pagani Huayra, но отсутствие дополнительной мощности (электродвигателя) ставит ее на полступени ниже, несмотря на гениальную управляемость. Так что лидеров (во всяком случае, по цифрам) не четыре, а три. Но это по цифрам. Время покажет, кто из тройки достоин пьедестала, и не превратит ли творение Горацио эту тройку в четверку. А пока остается лишь восхищаться каждым из этих автомобилей, которые куда больше "машин 400+" достойны звания гиперкаров.

Это если судить объективно. А мое субъективное восприятие уже сформировалось, и оно совершенно иное. Для меня, как для давнего фаната Порше, прекрасный 918 вне конкуренции. Его внешность (ласковая, но сильная и мощная) не похожа ни на акулий оскал Феррари, ни на юркое и "лягушачье" нахальство Мака, ни на гордый и красивый взгляд Пагани. Но она нравится мне куда больше остальных трех, в ней чувствуется не только сила и независимость, но и готовность отвечать любящему водителю взаимностью (не сочтите меня технофилом, но я это вижу именно так). С душой разобрались. Что же касается технической составляющей "немца", то тут вообще не должно возникать никаких вопросов - неофициальные результаты на Северной петле говорят о многом. Раскрученный и понтовый Р1 при большей мощности уступил Поршу семь секунд, и Феррари, думаю, тоже не превзойдет 918, как и Пагани. Ведь так и должно быть. Так что сейчас мой фаворит - быстрейший дорожный автомобиль в мире. Ну, кто там болел за Мак? :)

До чего же он великолепен... Глядя на дизайн последнего предсерийного прототипа, я, честно говоря, немного разочаровался. Он уже был какой-то не такой, был лишён былой грации концептуального 918 Spyder. И какой же была моя радость, когда я увидел первые фото серийного 918, максимально повторяющего черты концепта, но более выверенного, совершенного (причём не только внешне). Дизайн меня просто поразил. Могу с полной уверенностью сказать, что он идеальный, эталон. По крайней мере на мой субъективный вкус. И никакой Мак Р1 вместе с ЛяФеррари и Уайрой и рядом не стояли с 918. Салон также лучше, чем у предсерийного прототипа, опять заявилась ядовито-зелёная строчка концепта (ну что, Лекс доволен???:), которая призвана хоть как-то освежать пускай и хороший, но довольно скучный интерьер Порше 918. Что касается характеристик, то Порше в этом деле как всегда великолепны. Не смотря на более низкие параметры, он порвал на Нордшляйфе "мегакрутого" P1

имеющего в своём распоряжении бОльшую мощность и меньший вес, "супер-мега крутое" антикрыло с ДРС и прочие понты, которые просто не в силах устоять перед истинной технической гениальностью автомобилей Порше. Мойша, время 918 на Северной петле вполне официальное, даже видео есть. А вот Маки и впрямь что-то мутят.

Слава господу, ну и Сергио, конечно. Долго ждали все этот автомобиль на нашем уютненьком информационном сайтике. Технические характеристики данного автомобиля потрясают воображение, и это мало того, что кабриолет, так это ещё и гибрид! Внешность его свела меня с ума. Всё в нём прекрасно, кроме странного расположения выхлопных труб. Но на "10" за дизайн они никак не повлияют!

Вот, собственно говоря, еще одно подтверждение некой несостоятельности Макларена на Нюрбургринге. Порше проехал быстрее, пусть тесты и заезды проводились долгое время, но путем проб и ошибок они выехали из 7 минут. Хотелось бы думать, что и Мак в ближайшее время покажет достойное время, а пока... И еще по поводу 918-го. Не вызывает его внешний вид ощущения, что автомобиль из ряда вон выходящий и выдающийся в плане характеристик. Эдакий Кайман в новом кузове, не больше. Только ощущения от вождения выдадут весь потенциал. Понятна массовая истерия на сайте, как никак поршефилы ждали преемника Карреры ГТ очень долго, и вот оно явление Христа народу. Осталось дождаться окончательных результатов покорения Зеленого Ада его и его конкурентов.

За дизайн однозначно 10. А салон... Просто блаженство! Я глазами написать не могу. Характеристики достаточно отличные. А самое классное что этот автомобиль вышел в серию!

Новый дизайн нового Порше очень понравился , точнее он понравился еще с концепта , порадовала расход 4 литра на 100 км , это очень большое достижение для суперкара добившегося рекорда на трассе Нордшляйфе , сам больше предпочитаю P1 и тут Мойша Вейцман написал что Мак при больших л.с. проиграл Порше по времени , но ведь у Мака наоборот мощность меньше чем у 918 , сами создатели говорили что они убрали КЕРС и вместе с этим мощность упала до 700 , и к тому же у Порш который поставил рекорд круга был с опциональным пакетом стоимостью 89000$ , и у них разница во времени 5 секунд , так что если и у Макларена будет такая же мощь как у Порше , то P1 несомненно побил бы рекорд круга.

Симпатичный аппарат. Но я не в восторге. Как-то для флагмана марки хотелось бы видеть что-нибудь по-хищнее. Мне все равно какие времена кругов он показывает на нюрбурге, в принципе как и любой другой автомобиль, такие данные меня не впечатляют, гонятся по треку я не собираюсь. А вот на счет практичности, на мой взгляд, этот авто явно не для России и постсоветского пространства. Учитывая качество нашего бензина, даже представить сложно как вся его верхняя задняя часть будет загажена вонючим липким мазутом. Бррр...

Результаты не говорят ничего. Порше, который сделал Мака - трековый, а Мак - полноценный дорожный. Феррари и Пагани не превзойдут и так и должно быть? Думаю что нет. Не должно. Технически Феррари и Пагани не уступают, а точнее превосходят Порше. Как и МакЛарен, который тоже его превосходит технически. Это если брать марки вообще. Конкретна эта модель Порше - технически очень современна. Однако лягушачий фейс мне не очень по духу. Он красив, но Каррера ГТ почти так же красива.
Ах Мак ещё и без КЕРСА катался!)))) Получается Порше 918 с трековым пакетом заметно обошёл более слабого Мака, который дорожный. Посмотрим, когда Мак (если захотят) выпустят на Нюрб трековый Р1, и с КЕРСОМ. Тогда и будем говорить.

918 авто и 7 из них для России...мда..хорошего должно быть мало..

Порше, который сделал Мака, трековый? Отличия автомобиля с пакетом Weissach от обычного заключаются лишь в новых колесных дисках из магниевого сплава, дополнительных аэродинамических элементах, а также лишении климатической установки, аудиосистемы и внутренней дверной обшивки, что вкупе позволяет снизить массу 918 на 35 килограммов. И пускай данный спор-пакет и позиционируется, как трековый, таким он, по сути, не является. Ну вот чем Макларен "более дорожный"??? То, что Мак проходил трассу без Керса, не знал, с ним он наверняка превзойдёт результат 918. Но тут ещё немаловажным фактором является резина - Порше катался на обычной дорожной резине, а Мак на какой (информации я не нашёл)? На сликах/полусликах? Тогда это уже нечестно. Если же тоже на обычной резине, то тогда всё нормально, борьба честная. Кстати, а почему Макларен провели заезд без Керса? Решили оценить возможности машины без него? Как-то странно всё это.

Не сказал бы, что Макларен, Феррари и уж тем более Пагани технически превосходят Порше. Особенно, если брать во внимание их топовые детища в лице P1, ЛяФеррари, 918 и Уайры. Если уж и превосходят, то совсем на немного. Порше также способны удивлять. Чего только стоит их инновационная система с подруливающими задними колёсами.

А ИХ-ли это система?Что-то подобное я видел на макете BMW,года три назад..

Твинки, опередил. Тоже хотел сказать насчет якобы трековой ориентации Weissach (что, LFA Nurb и Viper ACR тоже трековые?) и насчет якобы превосходства Мака, Феррари и Пагани перед Порше в технологиях (многолетний гоночный опыт - это не только к Феррари относится, на счету инженеров Порше тоже немало полезных изобретений). А то, что Мак без КЕРСа ехал... Чушь собачья, простите. Даже если это правда (что вряд ли), все равно чушь. Идти на рекорд трассы и отключать четверть мощности? Что за бред? По-моему, просто пытаются отмазаться, лихорадочно выискивают, как бы объяснить свой проигрыш. Сначала вообще отказались от результата, теперь у них, видите ли, машина не в полную силу работала... Неправдоподобно.

Система с полноуправляемыми колесами ( 4х4х4, 4WS или 4 Wheel Steer) впервые была реализована на серийных машинах еще четверть века назад ( а задумана, опробована на прототипах и опытных машинах и того раньше - с полвека, пожалуй, прошло, если не больше), в 1986-1988 годах - тогда это были японские Honda Prelude, Toyota Selica, Mitsubishi Galant и Mazda 626. И так-же незаметно "ушла" из серийного автопрома к середине 90-х. Так что, ни Порше, ни БМВ титул первенства не оспаривают. А сама "подруливающая" многорычажная подвеска, также, не является изобретением Порше ( да и БМВ, тоже) - ее применяют так давно, что я даже затрудняюсь сказать, насколько.

Значит, все-таки решились запустить 918-ого в серию? Не поздно-ли? Эффект от новизны, из-за постоянных переносов сроков, практически исчерпал себя. Конечно, эти пять лет не прошли зря, автомобиль, наверняка, существенно улучшили и "подлечили" от "детских болезней", отработали, упростили и удешевили технологии и процессы сборки. И эти усилия обязательно отразятся на кошельках покупателей и их мнении о машине. Но, 5 лет - большой срок, если планируешь конкурировать в сегменте суперкаров и, тем более, готовишь "чемпиона". Странно, что ожидания свелись к одному вопросу - время на Нюрнбургринге и положение среди Р1, LaFerrari и Huayra. Интересно, кто из этих конкурентов настолько пропиарен в этом, как сам 918-й? Желаю им всем успеха ( ну, или обновления прежних результатов).

Ох уж эти фанаты:) Weissach Package именно трековый. Если у кого-то возникает в этом сомнение (да, они поставили шеститочечные ремни и выкинули кондиционер, музыку, обивку дверей и даже коврики просто так, они все равно нафиг никому не нужны в дорожной машине), то посмотрите на результат - 6:57 против 7:14 у обычного Спайдера. Это объясняется не только изменения в аэродинамике, но и тем, что значительная часть сэкономленного веса пришлась на колеса (минус 13,6 кг, кроме того 1,34 кг сэкономили на тормозных колодках и еще полкило с копейками за счет керамических подшипников в ступицах - всего вышло 15,46 кг), а снижение неподрессоренной (к тому же вращающейся в случае дисков) массы на 1 кг это совсем не то же, что снижение общей массы машины на 1 кг. Там будут цифры другого порядка. И еще, Спайдер таки ездил на полусликах Michelin Pilot Sport Cup 2. Он всегда на них ездит, это его стандартные покрышки, если кто не в курсе:)

Вот все бы хорошо, конкуренция в лице четырех автомобилей за рекорд трассы. А я бы хотел увидеть в этой борьбе еще конкурента от Ниссана или Ауди. Но Ауди как-то не интересуется этими покатушками по треку и не лезет в пекло, чем, на мой взгляд, проявляет свой характер и прочие вещи, которые отличают мужчину от пацана например. Они просто крушат всех и вся в Ле-Мане и давно всем и все доказали. А вот с Ниссаном немного другие проблемы. Они и на ГТРе наделали шуму, и что будет, когда выпустят что-то более серьезное, известно одному Господу Богу. Но почему-то не происходит того, чего я так хочу - мегамонстра от Ниссана, который будет конкурентом этой сложившейся за недавнее время четверке. Либо у них другие цели, либо у них чего-то не хватает для выполнения этой задачи, не знаю.

Маклареновцы сами заявили что они убрали КЕРС , вот почему он медленный , но если у него было 916 лошадей , то при соотношении массы и мощности то полюбому сделал бы Порш , плюс у P1 здоровенное антикрыло , карбоно-керамические тормаза и IPAS который выдает всю мощь при старте , как и атмосферный двигатель
Полюбому все тайны скоро раскроются , так что ждем официальных заявлений из Уокинга)

неплохо было бы если ниссан выпустил преемника r390,способного тягаться с этой четверкой.

Это совсем другая история. Сравнивать их не корректно, так же как и говорить "преемник r390".

Слава богу, что Ричик дал развёрнутый ответ про эти якобы инновационные задние колёса с подруливанием. Это уже старый баян. Всплывал вопрос и я об этом говорил, вспоминая концепт от Джипа с полностью управляемыми 4-мя колёсами и серийную Мазду Xedos. А Джонни рассказал про отличия рекордного 918 от серийного. Надеюсь все всё поняли.

На мой взгляд самый оригинальный Порше. как не печально но кажется гибриды скоро вытеснят обычные супер кары.

Все-таки дождались, и вышел этот Порше. Концепт был красив, этот еще красивее. Классно придумали с выхлопными трубами. Конкурентов по ТТХ два: Феррари ЛяФеррари и МакЛарен Р1. По дизайну Проше самый четкий из всех троих для меня.

6:57 это время 918 spyder weissach, облегченной версии 918. maclaren как детей порвали.

Karagad, почитай коммент 18. Там вообще бой не равный. Трековый 918 против дорожного Р1, который ещё и слабее более чем на 100лс(он без КЕРСа ехал). Не удивлюсь, если Мак вообще на дорожных шинах ехал. Вот поэтому и отстал на 7 секунд, проехав за 7:04, а базовый 918 проехал за 7:14, и это при бОльшей мощности(если Мак без КЕРСа действительно ехал). Думаю, если Мак захотят выпустить трековый вариант Р1, то Порше окажется в нокауте, как и Пагани, по последние не выпустят Huayra R.

Давно хотел уточнить, специально для антифанатов. 918 не проезжал за 7:14, потому что вообще не проезжал. Это время одного из предсерийных прототипов. Думаю, финальная версия по сравнению с ними доработана.

Та я надеюсь. Ибо отрыв в 10 сек от более слабого Мака - это перебор. Да, то был прототип. Серийный 918, думаю, за 7:08 справится
И я не антифанат. Просто не люблю, огда из-за любви к авто закрывают глаза на факты, противоречащие его величию. Если я обсераю какой-то автомобиль, это не значит, что он совсем плохой, и я его не люблю. Да, представьте, мне нравится Бугатти Вейрон, Ауди (в том числе РС6 Авант), 911 (особенно Спорт Классик), хотя у него и мотор не там, где надо.;)

А я надеюсь на результат в районе 7:02 - 7:04. А 918 RSR, если появится, сможет и с Зондой посоревноваться. Насчет Мака, говорю это еще раз, "без КЕРСа" - это чушь какая-то. Ну кто пойдет на рекорд без лишней мощности? Выглядит все это так, как будто маковцы истерично ищут оправдания своему (в общем-то очень хорошему) результату.

Да они и не шли на рекорд. Может и с КЕРСом. В любом случае 918 был трековым, а Мак нет.

Ну как не шли? Все три (четыре?) конкурента изначально создавались как возможные рекордсмены Нюрба, сверхмощные и сверхтехнологичные. Так что заезд Мака - попытка поставить рекорд. В общем-то, если взять за истину трековость модификации Weissach, Мак его и поставил. Но мне все-таки в это не верится. Облегчить машину можно как угодно, и выкинуть что угодно. Мне кажется, это не должно ей мешать быть допущенной на дороги - почему-то ведь никто не называет трековым рекордный Вайпер, хотя уровень изменений в нем примерно такой же. Да и потом, какой смысл проводить заезд на трековой машине? Понятно же сразу было, что среди трековых у нее шансов нет. Они хотели создать именно дорожного рекордсмена, а для абсолютного рекорда у них будет 918 RSR.

Johnny, ну и что? Weissach Package делает из 918 автомобиль, подготовленный для трека (именно подготовленный(!!!) для трека, а не трековый, ибо 918 с этим пакетом отвечает всем омологационным требованиям и допущен на дороги общего пользования (если я ошибаюсь, поправьте). Это моё мнение. Можешь сказать, какие именно изменения напрямую делают 918 с Weissach Package трековым? И почему? Лично я таких изменений не нашёл. Lexx, чего это ты о шинах вдруг заговорил? 918 был на дорожной резине, а вот на какой резине был Мак - это ещё вопрос. А вот насчёт отключенного Керса - солидарен с Мойшей. Бред сивой кобылы это всё.

Мойша, речь идёт не о том, кого допустили на дорогу, а кого нет. 911 ГТ3 РС тоже трековый, но на нём можно ездить по городу. Видимо базовый 918 сливал, поэтому и запилили этот трековый(всмысле трек-ориентированный, а не чисто для трека, хотя про допуск его на дороги не знаю, но вроде всё необходимое для покатулек по дороге в нём осталось). Мак же тестили базовый. Плюс возможно действительно без КЕРСа. Но даже с ним он не подготовлен специально. Про Вайпер, тот ACR-X(вроде так) как раз трековый. Твенки, 918 был на ПОЛУСЛИКАХ."Спайдер таки ездил на полусликах Michelin Pilot Sport Cup 2. Он всегда на них ездит, это его стандартные покрышки, если кто не в курсе:)"(с)Джонни. Бл*ть, когда вы научитесь читать внимательно?! А вот покрышки Мака - вопрос. Вероятно тоже полуслики. Обратите внимание на эту фразу "а снижение неподрессоренной (к тому же вращающейся в случае дисков) массы на 1 кг это совсем не то же, что снижение общей массы машины на 1 кг."

Кроме того Порше этой своей новинкой долбали мозги 3(три) года! За это время они вдоль и поперёк всё изъездили и проверили. Мак вышел позже, хотя его тоже разрабатывали вроде давно. Но как и когда реально это делалось - хз. В любом случае они имели времени меньше, чем Порше. И не факт, что они там рекорд ставили. Просто затестили звой аппарат. Чтобы знать косяки и исправить их. Вероятно тоже выпустят более заряженную версию Р1. Просто их сравнивать глупо, это как М3 и C63 AMG, но не обычный, а Блэк. Как видно из результатов (7:14 у прототипа и 6:57 у этого заряженного) они сильно поработали и с аэродинамикой. Мак показал 7:04, теперь они вероятно тоже подготовятся аналогично Порше.

И ещё. 918 нихрена не поставил. Рекорд с 2009 года у Radical SR8 LM (6:48). Это среди дорожных авто. Порше 918 пока занимает почётное 3-е место.

И на закуску. Перечитайте коммент Ричика 16. Надеюсь, это хоть поняли. Я уже раз писал, но меня проигнорили. Может хоть ему поверите и перестаните присваивать достижения одних автопроизводителей другим. Это я про подруливающие задние колёса. Которые были на серийных авто хрен знает когда. А то мне один школоло доказывал, что типа Бугатти придумали динамическое антикрыло (было ещё на вполне дорожном седане Lancia Thema 8.32 powered by Ferrari в бородатом 1987-ом), первые заюзали авиационные технологии(ага, Вектор юзали аэрокосмические в 80-ых), и ещё на Вейроне множество всяческих вспомогательных систем (ага, представляете, каждый раз когда я сажусь в S600(W221), мне кажется, что я в корыте с колёсами и рулём:)))), да в Мерсе этих всяческих технологий(с) в разы больше. Зато забивает народ на реальные инновации. Двойной электронно контролируемый тормоз в Мак МР4-12С, особая форма кузова 458 Италии, позволяющая распределять воздушные потоки оптимальным образом,

что позволяет забить на эти ваши крутые антикрылья, подвижные аэродинамические элементы в ЛаФеррари и Пагани Уайра(хотя тут они просто развили тему, а не изобрели), возможность включать понижайку на ходу на Гелике(для слабых головой, кто сначала заезжает в говна, а потом уже думает), низкие центры тяжести в Каррера ГТ и Хаммер Н1, делающие эти корытца очень устойчивыми, двигатель "в базе", то есть за передней осью, для лучшей развесовки в Мерсе СЛР МакЛарен, мудрёная система раннего обнаружения перебегающих дорогу имбицилов в новом S-класс. Ну и на закуску - умное динамическое(да! именно!) антикрыло в Агера Р. Это достижения и инновации.

Лекс, убью сейчас! :) К чему были эти твои излияния про инновации? Я про них ни слова не сказал. Мне, если что, наплевать на новизну технических решений: главное - их эффективность. Далее, причем тут Вайпер АСR-X? Я говорил про ACR 2010 года, поставивший рекорд среди дорожных серийных машин. У него тоже немало изменений по сравнению с обычным Вайпером, и это видно по времени круга :) , но он дорожный! И 918 Вайсаш дорожный, хоть и подготовленный для трека! Речь именно об этом, потому что тогда самый быстрый дорожный серийный автомобиль - именно он. А тот Радикал и не дорожный, и не серийный: если Поршу в общем-то ничего не мешает выехать на дорогу, то с радикаловским болидом совсем другая история. И напоследок: если Мак не протестировали несколько раз в процессе разработки, то это проблемы Мака, а не Порше.

Это я вспомнил про подруливающие колёса и привёл список инноваций от разных марок. Именно их инноваций, или фишек, которые они не придумали сами, но развили до предела. Все упомянутые мной инновации в тех автомобилях работают отлично. Про тесты Мака - ну вот собственно тестируют. Вот Порше начали с 7:14, а Мак с 7:04. Мак то как концепт на 3 года позже Порше вылез. Всё ок. Под трековыми я имел в виду подготовленные для трека. Я там затупил. Подразумевались серийные авто. Среди них у Радикала рекорд. Порше - 3-й. Он первый среди дорожных. Ну другие толком то и не ездили. Мак так сказать опробовали Р1 впервые там, а Феррари что-то не торопятся, и что с Пагани?