Рейтинг суперкаров
Рейтинг автомобилей люкс класса
Рейтинг джипов и внедорожников
Рейтинг спортивных автомобилей

2010 Mercedes-Benz SLR McLaren (V10 Quad-Turbo) Brabus White Gold

  Германия
Все модели :   Brabus   или    Mercedes-Benz

Оцените дизайн этого автомобиля:
2010 Mercedes-Benz SLR McLaren (V10 Quad-Turbo) Brabus White Gold
— Я понимаю, что показатели этого Mercedes "изжевали" вдоль и поперек, но нашлась новая информация. Двигатель M155 v8 97.0 мм/ 92.0мм 5439см3; 8.8:1; 625л.с/ 6500, 780Нм/ 3200- 5000. После доработок от BRABUS. M155 v8 97.0 мм/ 97.0 мм 5734 см3; 9,0:1; 720л.с/ 6600, 820Нм/ 3600- 5000. Увеличили ход поршня, тем самым повысив объем и степень сжатия. Про давление наддува ничего неизвестно. Установили собственную выпускную систему, металлические катализаторы. Новая выпускная система позволила снизить противодавление на 50%. "Перепрошит" блок управления двигателем, датчик давления выпускных газов (это наталкивает на мысль, что Kompressora здесь нет, а установлены 1 или, что наиболее вероятно, 2 Турбокомпрессора). Стоит модифицированный контроллер наддува, для обеспечения высокого давления наддува, так же установлено новое зажигание.
Максимальная скорость
342  км/ч +8  
Разгон до 100 км/ч
 3.4 сек -0.4
Мощность двигателя
720  л.с. +94
820  Нм   при  3600  об/мин.
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Удельная мощность
(важна при сравнении авто)
411 л.с./т +42
2.43  кг на 1 л.с.
Объем двигателя
5734 см³ +295
126  л.с. с литра
Вес автомобиля
1750 кг +57
www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

V8 - V-образный
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)
950 000  $    853 000  €
58  млн. рублей 

Mercedes SLR Mclaren Brabus V10 - в городе
2010 Mercedes-Benz SLR McLaren (V10 Quad-Turbo) Brabus White Gold
2010 Mercedes-Benz SLR McLaren (V10 Quad-Turbo) Brabus White Gold
2010 Mercedes-Benz SLR McLaren (V10 Quad-Turbo) Brabus White Gold

81

Шизня какая-то))). Хотя может и не липовые. Теоретически это возможно. Да и на практике. Другое дело - как с этим нормально на дороге ездить. 2с до сотни - херня. У Ламбо Манзори Карбонадо ГТ - 2,1с. То есть то же самое. Мне пофигу, что 2,1, что 1,9. Это всё так, в пределах ошибки измерений. И Ламбо отлично себя чувствует на дороге. Другое дело, что про Мерс всплыла инфа, что он на квотере менее 7с вроде показал, или 7 с копейками. А это уже серьёзно. Хотя видел Шеви Нова, квотер за 6,95с и абсолютно без проблем едет по дорогам общего пользования.

82

Lexx, в карбоновой ламбе полный привод, в нее я еще поверю ( если коробка толковая), но тут я прямо дико сомневаюсь, ибо тогда он квотер быстрее бы прошел.

83

Ezhik007, ты по своей ссылке внимательно смотрел? Там, тоже, удивляются, откуда вдруг взялись такие ТТХ. Когда-то, кому-то понравилась красивая фотография с хромированным SLR, кто-то под такое фото предложил ( возможно, и с потолка) собственные ТТХ, кто-то нашел и перепостил все это, добавив собственные "подробности". Так и превратился постепенно SLR в тюнингованного монстра с V10 и сумасшедшими характеристиками. Наконец, кто-то из наших пользователей в своих поисках необычного обнаружил этот "шедевр" совместного творчества и предложил его к добавлению. Его и добавили. После чего мы совместно попытались как-то легализовать и объяснить, откуда могли взяться такие показатели ( если помните, там поначалу, вообще, 3-литровый мотор стоял, потому что, кроме формульных моторов никаких подходящих V10 Mercedes не предлагал). Если и дальше будем продолжать добавлять что попало, то таких автомобилей у нас будет еще больше, а рейтинг превратится в очередную "кунсткамеру".

84

Ezhik007, полный привод ничего не решает. И да, не всегда позитивно сказывается на управляемости. Ну я ж тебе говорю, что упомянутая мной Chevrolet Nova 60-ых годов, подготовленная для дрэга проходила квотер за 6,95с, сколько у неё до 100км/ч было, не знаю. Но подозреваю, что очень мало. И да, она на заднем приводе. Вообще был в США один Корветт очень известный, с разгоном за 1,97 с до 100 км/ч. Но даже это не предел, были и шустрее аппараты. Все на заднем приводе. В дрэге я вообще полноприводные не припомню. А ведь есть ещё и более суровые дрэгстеры класса Top Fuel. Так что не стоит недооценивать задний привод.

85

Lexx, про мускулы и драгстеры ( даже допущенные на дороги) и немало знаю. Я про то, что с полным приводом я бы еще поверил в старт в 2.5-2.7 у кузовного авто.

86

Дело в том, что полный привод лучше будет работать на более высоких скоростях и режимах, чем экстремальный драгрейсинг. Оттого и не прижились полноприводные автомобили в этой дисциплине, несмотря на его преимущества. Если помните, при интенсивном разгоне автомобиль "приседает" на заднюю ось, разгружая при этом переднюю и нагружая заднюю ось кроме своей собственной массы еще и инерционной нагрузкой, которая может даже превысить первую ( до 3-4 раз). А у полноприводного автомобиля, такое перераспределение массы по осям более сглажено и часть инерционной нагрузки попросту теряется. Вот эта разница и позволяет проявляться более интенсивному разгону.

87

Не совсем понял почему не прижился в дрэге полный привод. Хотя напрашивается ещё и факт того, что родина дрэга - США, где в нём просто участвовали те автомобили, которые могли что-то показать там. А по стечению обстоятельств все они были заднеприводными. Но так или иначе, заявления типа "2с до 100 км/ч на заднем приводе невозможны" вызывают у меня истерический хохот))).

88

У заднего привода стартовое ускорение физически больше, чем у аналогичного по массе, моменту и мощности полноприводного автомобиля. Затем оно быстрее снижается и на достаточно протяженной дистанции среднее ускорение может оказаться даже ниже, чем у полноприводного. У полноприводного автомобиля стартовое ускорение физически ниже, но оно снижается более плавно. Поэтому, на коротком дреге заднеприводный автомобиль чаще уходит в отрыв со старта, а полноприводный понемногу начинает его догонять за счет большего доступного запаса тяги. Примерно так, если на пальцах. Можно, конечно, и с формулами это доказать, но я сомневаюсь, что смогу найти достаточно математических символов и обозначений, чтобы представить многоэтажные и многоуровневые конструкции в понятную и удобочитаемую форму. :))

89

Насчет 2-секундного лимита разгона для заднего ( или, любого другого) привода, это всего лишь вопрос запаса тяги и сцепных возможностей покрышек. Формульные болиды ( и не только) вполне преодолевают его почти с полусекундным превышением, а на них полный привод не прижился совсем по другим причинам почти полвека назад, а после его попросту запретили.

90

Теперь ясно.))) Что до 2с, ну у меня не вызывает это сомнений. Смотря что за автомобиль, конечно. НО на практике тюнингованные заднеприводные Вайперы и Корветты это показывали. И 1,97с, и 1,85с и ещё меньше.

91

при такой мощи и разгону шины должны быть драговыми

92

Почему? У Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT они же не драговые.

93

Ну так у него и характеристики теоретические.
я и про ламбо тоже самое хотел написать
а по поводу теоретических характеристик,почему зонта нет?

94

А с чего у Карбонадо ГТ - теоретические характеристики?

95

Ты ещё скажи, что его тестировали :)

96

Ну а откуда динамику вы брали?

97

Либо официальная расчетная, либо с потолка. Очень трудно мне представить, чтобы тюнинг-ателье тестировало свою продукцию на динамические характеристики. Одно дело гнаться за рекордами (как 9ff и Хеннесси), и совсем другое дело просто бешеный тюнинг по принципу "больше лошадок".

98

Думаю, для Манзори, как и для Брабус, не проблема протестировать свои авто.

99

Наслышан об этом Авто... Белое золото, заказные детали, богатейшие Шейхи из ОАЭ.. Зачем вкладывать в машину столько всего денег, не вижу смысла. Можно было бы там взять ту же самую Ferrari или Lamborghini и сделать так же, как и с этой моделью, но я так думаю что итоги бы у Ламбо и Феррари были бы на много лучше и быстрее чем у Мерс

100

На такой тачке надо выступать в драге. нашпиговали её разными примочками. А в салоне, как в принципе и у всех мерседесах, ничего хорошего. качество отделки желает лучшего. И скажите что я не прав?

101

Скажу, что не прав. С многими Мерсами лично знаком: С(W203 компрессорный), Е (W123, W124, W210, W212 - Е63 АМГ до рестайлинга, и рестайлинговый дизельный), S420(вроде, в W140 кузове), S500 (W220), S600 L (W221), S63 AMG(W222), GLA, GL(новый), SLK 250 CDI(R172) c AMG-паком ну и Виано. Всё там тип-топ в салоне у них.

102

В ауди качество, куда лучше чем в мерсах. Ходовые качества и двигатели на Мерседесах хороши. И отмечу , что многие ауди в 2 раза дешевле.

103

Не сказал бы, что в Ауди качество салона лучше. Все они примерно равны. Ауди, БМВ, Мерседес. Вот кто куда лучше - это Бентли, Майбах, Роллс-Ройс, Астон Мартин.

104

Порше забыл. Они на том же уровне, несмотря на свою массовость.

105

Порше и близко не на том уровне, что Роллс или Астон. Порше примерно так же как и Лексус, Мерс и т.д.

106

Это твои слова. Все остальные говорят иначе. Порше - самые качественные из массовых машин, глупо это отрицать. Это подтверждается и рейтингом подержанных машин разных возрастов.

107

Качество сборки да. И то в последнее время. Например у старых 911 были проблемы с КПП. И это факт. Но я говорю о качестве салона. Материалы и их качество ни чуть не лучше, чем у Мерса, Бэхи и Ауди, или того же Лексуса. Дерева только меньше, вместо этого уё*ичный пластик. Но что поделать, автомобили то спортивной направленности.

108

На счет Порше соглашусь что он на уровне выше чем Мерс, но, модельный ряд не такой обширный, и большинство классифицируются в гоночные условия

109

Ну смотря какой Мерс и какой Порш))). Я просто о качестве материалов и отделки в салоне говорил. Ничем Порше не лучше. Как и Мерс или Лексус, хорошая кожа, карбон, где надо, правда пластик напрягает. У Мерса дерево радует в салоне, полированный алюминий и т.д. Но увы, до Бентли с Астоном и тем более Роллса им далеко).

110

Случилось невозможное! У Мерседеса разгон быстрее, чем у Ламбо. Скорее всего ошибка измерений.

111

Смотря какой Мерс и какая Ламбо)))

112

Корее всего, его просто не существует... Я очень люблю как SLR, так и все, что делает Брабус, но в это я не верю совершенно, к ому же откуда взялся Месрседесовский V10 - еще одна загадка. А Ёжик говорил о том, что с задним приводом без драговых огромных сликов и проклеенного покрытия добиться такого разгона невозможно чисто из-за недостатка сцепления, то есть силы трения, которая и позволяет двигаться любому автомобилю

113

И да, я вижу, что V10 от Вайпера, но я очень сомневаюсь, что в Брабусе решили, что будет уместно запихнуть в SLR McLaren доисторический двигатель от Доджа

114

V10 от Viper здесь присутствует только потому, что в свое время поторопились с добавлением, а потом, когда страница уже набрала немало комментариев, попросту не решились удалить страницу этого гипотетического автомобиля, и пришлось как-то его легализовать, в том числе придумать для него наиболее подходящий под описание двигатель. На самом деле, насколько известно, в реальности не существует никакого 1600-сильного SLR McLaren V10 Quad-Turbo Brabus White Gold с подобными характеристиками. Это плод неуемной фантазии интернет-пользователей, нашедших красивую картинку в Сети. Есть реальный автомобиль SLR McLaren White Gold, с полированным кузовом под белое золото, зарегистрированный где-то в Эмиратах и имеющий доработанный Brabus стандартный 5,4-литровый мотор с компрессором, с мощностью примерно вдвое меньше, чем указано в описании. Почитайте внимательно комментарии.

115

Кстати, почему двигатель Viper-a называете доисторическим? Это вполне современный мотор, хоть и сконструированный в подчеркнутом олдскульном исполнении. Пусть головка цилиндров 2-клапанная, однако сам блок уже давно не чугунный, а алюминиевый, распредвал не классический для маслкаров нижний, а верхний, да и само проходное сечение системы питания, также традиционно для Chrysler, побольше, чем у многих форсированных моторов с 4-клапанной головкой. Для Viper нет острой необходимости в полностью "современном" моторе, потому что весь необходимый потенциал вполне достигаем с помощью "архаичной" общей архитектуры и вполне современной внутренней начинки и настроек.

116

Хера себе МакЛарен!Просто нет слов!1600 сил 2 секунды до сотни!Когда сначала увидел не поверил.Видел видео где он по Лондону "рассекает".Не очень верится в такие характеристики если честно.

117

Ваще тачка люкс!Характеристики-класс!Особено понравилась мощность и разгон.Осталось только скорость подтянуть.А так зашибись!!

118

Вообще-то, страница этого автомобиля - фейк. Из настоящего на ней, только само изображение, а все характеристики и показатели - плод досужих размышлений.

119

Тачка клёвая!Мощность тоже зашибись!Очень круто!По разгону 1 место в мире!Класс!!!

120

Интересный тип этот А.Простоумов. 28 декабря пишет восторженный комментарий, а 15 января - ещё более восторженный, совершенно не обратив внимание на ответ к своим предыдущим словам. У каждого своя реакция на алкоголь, кто-то любимым девушкам пишет, а кто-то любимые машины комментирует.
Страницы: 1  2   3   4  5  6 
Популярные заезды автомобилей
Новые автомобили в рейтинге :
1960 Pontiac Bonneville Convertible Coupe
2020 Toyota Avalon TRD
2020 Ferrari Roma
2005 Saleen S281 SC
2020 BMW M2 CS (F87)
2015 Porsche RUF Turbo Florio
2019 Mercedes-Benz Vision EQS
2007 Pagani Zonda F Roadster
2018 Koenigsegg Regera Ghost Package
2019 Bentley EXP 100 GT Concept
2020 Lamborghini Huracan Evo RWD
2019 Alpina B7 Bi-Turbo (G12)
2020 Toyota GR Yaris
2019 Lexus LF-30 Electrified Concept
1947 Bentley Mark VI Drophead Coupe by Franay
2019 Hummer H1 Launch Edition Four Door Hard-Top Slantback by Mil-Spec
© 2009-2020 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777