2010 Mercedes-Benz SLR McLaren (V10 Quad-Turbo) Brabus White Gold

Очень интересная машина, но хотелось бы побольше информации о двигателе. Никогда ни о чем подобном не слышал.

Трехлитровый Мерседес с литерами CL в названии, как в старые добрые времена, которые были 60 лет назад. Но за счет чего он улетает до сотни за 2 секунды, ума не приложу. Мощность, конечно, более чем впечатляющая, но законы физики тоже не пальцем деланы. Дело пахнет керосином, а может быть биоэтанолом, черт его знает. Готов скорее поверить в то, что PATRON, это зарубежный шпион и провокатор, который пытается нас столкнуть с пути истинного, нежели в то, что зеркальный Мерс валит, как заправский драгстер. Кстати, Патрон, цвет не красный, тебя устраивает?

Он еще и V10??? Это что за агрегат-то вообще. Давай, Лекс, колись, что за творение, я только нашел, что это очередной заказ очередного шейха, по другому, в принципе, и быть не могло.

За шпиона спасибо конечно)), но увы. А тех кто пытается столкнуть с пути истинного, могут быть не только за рубежом, такие как Навальный например. Что по поводу авто SLR мой любимый суперкар, если его таковым можно назвать. Цвет норм, правда не уверен краска ли это или виниловая пленка. На сколько я знаю это по просьбе очередного Шейха сделали такое с SLR.

Стартует с клея наверно, как и все ему подобные спринтеры. Просто говорили, что для него специально разработали мотор новый. Но новый мотор долбать ради одного человека - вряд ли. А у Мерса есть только большие дизельные V10 на автобусах и грузовиках, явно сюда не подходящие, насколько я понимаю. Объём мотора не называли. А раз это не дизели V10, то у Мерса такой мотор только один - 3-литровый атмосферный V10, стоявший на болиде Ф1 МакЛарен МР4-15. Он выдавал 825 лс, а с 4-мя турбинами выдаст и 1600, я думаю. Вопрос в другом - ресурс, (ну обороты могли понизить, и тогда без турбо он выдаёт может лошадей 550-600, тогда правда давление турбо колоссальное наверно, ну больше чем у Вейрона). Но откуда такой момент? Формульные движки могут такой выдать? Или это всё таки дизель какой-то. Хотя читал, что он вроде на биоэтаноле. 1/4 мили прошёл за 6,87с!!! Видимо таки формульный движок. Всё указывает на это. Даймлеровский ответ Вейрону, не?

Даже если это будет бензиновый двигатель с четырьмя ( да, хоть десяти, по одной на цилиндр) турбинами, либо компрессором со сверхвысоким давлением наддува, но при этом владелец рассчитывает на какой-нибудь отличный от нуля моторесурс, и питается он не какой-нибудь адской спецсмесью вроде нитрометана и прочих, подходящих для драгрейсинга, а более-менее коммерческим бензином, либо бензо-этанольной смесью, то максимальный возможный удельный крутящий момент не должен превышать 600-700 Нм/литр. При указанных 900 с лишком он просто "взорвется" от термических и механических нагрузок при детонации. Так что, этот двигатель ( если верить заявленному литражу :) ), никак не может быть бензиновым. Остается только турбодизельный вариант, в пользу которого косвенно говорит и соотношение мощности и момента, позволяющее оценить обороты максимальной мощности примерно в 4000-5000 в минуту.

Может такие показатели на спецтопливе? Надо бы разобраться. Интересный агрегат. Момент у меня тоже вызвал сомнения. Но я же правильно понимаю, что это какой-то мотор от гоночного болида. На парочке сайтов юзеры рассуждали на эту тему. Ведь и з тех грузовых дизелей такое не сварганишь? Или можно?

А Richick05 был прав, что автомобиль двигатель "взорвется" от термических и механических нагрузок при детонации, видимо это тот самый SLR)))) ссылка, посмотрите все фото ниже)

Маловероятно. Инфа про этот СЛР на 1600лс всплыла недавно. А та авария ещё летом. Двигатели ТАК не взрываются. Там похоже на попадание ракеты, как минимум ибо даже если взорвать машину взрывчаткой, то каркас остаётся. При вменяемых тротиловых эквивалентах. А там что-то жахнуло с неимоверной мощью, чтоб так разорвать СЛР.

Формульный двигатель, даже форсированный сверх всякой меры, также не сможет показать такие результаты. По вышеприведенным причинам. Это не значит, что с трехлитрового мотора нельзя выжать такую мощность. Можно. Только максимальный момент будет гораздо меньше, а сам мотор придется раскручивать тысяч, так до двадцати-двадцати пяти. Поэтому, дабы обеспечить реальность подобному сочетанию характеристик, я вижу только два главных варианта: это - полноценный грузовой турбодизель, или это - уникальный мотор, лишь косвенно связанный с самим SLR и Mercedes-ом. По первому пункту. ВОЗМОЖНО, что под капотом скрывается настоящий гоночный турбодизель из трак-рейсерской программы Мерседеса, причем, дополнительно форсированный. Но, в этом случае, автомобиль должен будет весить по крайней мере вдвое или еще больше. Что будет заметно и на подвеске, и на посадке, и на самой внешности. И хиленькое низкопрофильное литье попросту развалится под ним. Поэтому, этот вариант отпадает.

Чё с тобой Lexx, как зомби, я в шутку скинул статью просто попалась кстати, а по поводу этого SLR я его видел года как 4 назад, если не больше, там даже фото плохого качества видно что кто-то на телефон снимал что ли хз, но этот SLR в инете уже давно шляется/

Вы такие серьезные все, иной раз думаешь пошутить или нет, ату опять будут все разжовывать и говорить в чем ты не прав, будьте попроще))

Значит, Ричик, дальше копаем инфу. Хочу до истины докопаться. А может момент указали не верно? 1800, а не 2800?

Более вероятен второй вариант, при котором умельцы с очумелыми ручками взяв за основу прежнюю 5439-кубовую "восьмерку", добавили ей бонусную пару цилиндров, а то и дополнительно расточили их, получив примерно 6,8-8,0-литровый мотор. После чего пошли уже известной и бесхитростной, как ж/д рельса, дорожкой тюнинга мощности "влоб": выше наддув, быстрее коленвал, шире фазы и мощнее топливонасос. Не заморачиваясь такими мелочами, как охлаждение, питание и моторесурс ( хотя, если обороты будут не выше 4000, то вопрос с моторесурсом можно отнести на второй план - движок сгорит не от старости).

1800, хоть и все равно очень много, но гораздо ближе к здравому смыслу. Иначе, в чем смысл создавать гипермотор, который достигает максимальной мощности уже при пяти тысячах ( 4000 - идеальный вариант), дотягивает до девяти тысяч, но при этом не может выдать ни на одно хромое пони больше из-за катастрофического падения момента. Сохраняя достаточно посредственную динамику прототипа ( не о разгоне, конечно, речь).

Насчет модифицированного формульного мотора, если понизить его оборотистость до приемлемой для дорожного автомобиля величины, мощность упадет до 400 сил. Добавляем самые мощные турбокомпрессоры - получим необходимые 1600 сил, но степень сжатия придется снизить почти вдвое - возвращаемся примерно к 900 силам. Компенсируем недостачу увеличением числа цилиндров и расточкой блока - получатся супермотор из 18-го комментария. Вопрос, зачем трогать очень дорогой формульный блок, если можно взять априори более надежный серийный и колдовать над ним. Сохраняя призрачную надежду на сервисную гарантию. P.S. Для формульного блока, все равно, не сойдется величина крутящего момента, даже если ограничить его на 1800 Нм. Если бы я редактировал данные этого мотора, принимая в расчет, что цифры каким-то образом похожи на настоящие, то предложил 1600 л.с./7500, 1800 Нм/6000 , 7997 см3, степень сжатия - 7,8, два параллельных двухступенчатых турбокомпрессора с давлением наддува 1,35-1,40 бар на каждой ступени. Но здесь, не то, что массу сэкономить, как бы ни пришлось еще пару центнеров сверху накинуть.

В таком случае не стоит ли на нём мотор от Вайпера? Или его дизельное подобие. Ведь Вайпер и 2000лс выдаёт в би-турбо варианте. Что там с его мотором. Можно такие характеристики выжать? Кстати, мотор Вайпера, несмотря на гигантские размеры, не особенно тяжёлый, насколько я знаю. Он вроде алюминиевый. По крайней мере частично.

И да, 2800Нм, какая КПП это переварит? Это реально вообще для легкового авто?

Хрень же. Добавили нечто, и никто не знает, что там у него творится под капотом. Что-то из представленных данных, которые так сильно не стыкуются между собой, вполне может быть откровенной ложью, автор которой - владелец-выпендрежник. Хоть бы фото двигателя предоставили.

А что, идея с форсированным двигателем от Вайпера вполне реальна. Даже можно проследить определенную логическую цепочку: Viper, это Chrysler, Chrysler, это Daimler-Chrysler, Daimler-Chrysler, это Mercedes-Benz, Mercedes-Benz, это SLR. Поэтому и вместо "родного" компрессора на двигатель повесили турбонагнетатели. Только, кто автор этой шайтан-арбы? Brabus, по-видимому, только доработал исходный SLR McLaren, на который позже поставили доработанный мотор от Viper ( может, даже, от Hennessey), после чего окончательно довели гибрид и отладили его в этом самом частном "гараже". 1800, даже 2800 Нм, отнюдь не предельное значение для КПП, но редкая "легковая" коробка способна его переварить. Другое дело - грузовая, которой под силу справиться и с 4000-4500 Нм, но за это придется расплачиваться быстроходностью.

Мне кажется, этот автомобиль не 2014 года. Он выпущен намного раньше, предположительно в 2011. Но в любом случае это великолепный экземпляр!

Ричик, я думал о движке Вайпера. Меня просто сбила столку формулировка в статье: Мерседес разработали новый(!!!) мотор. Просто может, это они мотор Вайпера доработали? А он с четырьмя турбо выдасть 2800Нм? 1600лс это вообще не предел для Вайпера, тем более на четырёх турбинах.

Ну лучших фото не найти, остальная характеристики везде такие же, что вы указали. По поводу двигателя мне кажется это все тот же V8 просто приварено пара цилиндров, добавили 4 турбины, и расточили, его, по поводу остального я не силен, но зн точно, что этот SLR 2010 года.

У меня есть одно объяснения цифры 0 в оборотах - это бред или опечатка, так как 0 мажет быть только еслиб он был такой - ссылка

Как я уже писал выше, максимальный возможный крутящий момент бензинового двигателя не может, пока, превышать 600-700 Нм/литра, то есть, самый экстремальный вариант вайперовского двигателя, если его дополнительно не рассверливать и не увеличивать объем другим способом, может достигать от 4800-5600 для 8,0-литрового, до 5000-5900 Нм для 8,4-литровой версии. Однако, этакий чудо-агрегат уже сложно будет назвать ДВС в привычном понимании, скорее он будет прототипом газовой турбины, так как основная работа будет производиться именно за счет наддува, а ДВС послужит только в роли поставщика рабочего тела, то есть, топливо-воздушной смеси. Показатели обоих ( даже трех, если считать таковым вариант с грузовым турбодизелем) возможных вариантов я попытался вкратце описать выше. Все равно выходит почти втрое-впятеро больший рабочий объем, чем заявленный 3-литровый "бутыль томатного сока" и очень агрессивные условия рабочего процесса.

Патрон, в данном случае ( и во всех аналогичных), ноль в графе характеристик заменяет "ХЗ", то есть, "точное значение указанной величины неизвестно, либо не имеет достоверного подтверждения". :)

Если это правда,то ВАУУУУ!Разгон 1.9 сек-рекорд считай.1600 л.с-не хило.Двигатель интересный,3 литра,4 турбины и 1600 л.с.Потрясающий результат в доработке двигателя.10/10.

Ну так бы и став-ли Х или ? , что бы голову не ломали другим))

Orudj, с литражом пока не разобрались. Вот гадаем. Скорее всего тут много больше трёх литров. 1.9с не рекорд, есть и быстрее до сотни. И я говорю не о супердрагстерах Nop Fuel. Корветты и Вайперы, подготовленные для драг-рейсинга выдают по 1,4-1,8с. Ниссаны ГТ-Р аналогично.

На сколько Я знаю понимаю двигатели с 1600 л.с., был бы не маленьким и не влез бы под капот SLR?

Ричик, скорее всего это либо движок Вайпера, либо СЛР с дополнительными цилиндрами. Грузовые дизельные V10 от Мерседеса сюда, я так понял не влезут.

Гребаный Т9))

Патрон, откуда знаешь, что 2010-го года? Ссылку кинь.

Рекорд, это когда меньше секунды ( 0,70-0,75, если не ошибаюсь). Да и 1600 лошадей, также, отнюдь не рекордные показатели для мотора. Только тогда мы перейдем совсем к другому типу "автомобилей", появления которых в нашем рейтинге я и пытаюсь избежать. Кому-то это не нравится, кто-то относится с пониманием, но они настойчиво стали лезть в рейтинг, когда появилась возможность открытого добавления. Наверно Sergio просто устал и махнул на это рукой.

Ну во первых я видел его года 4 назад, это точно я в истории icq нашол как другу ссылку кидал, во вторых сам поищи статьи и посмотри на год

Lexx, я ошибся видимо он еще раньше был сделан вот смотри на дату статьи ссылка

Патрон, то обычный хромированный СЛР. Этот не хромирован. Он белым золотом покрыт)))

Грузовой турбодизель, даже специальный гоночный, будет весить примерно 800-900 кг, не считая дополнительной массы на более производительные по сравнению со "штатными" турбокомпрессоры, радиаторы и интеркуллеры. Что под капотом, гадать можно бесконечно, прикидывая разные варианты и обсуждая возможности их реализации в заданных массо-габаритах. Чисто, с точки зрения физики и математики, рассчитать варианты не составляет особого труда. Другое дело, как их состыковать друг с другом в жизнеспособную комбинацию. P.S. А, может, под капотом все тот-же AMG-шный мотор со "скромными" 626 ( черт с ними, пусть, даже 650, или 670) силами, а весь ажиотаж не имеет под собой ничего, кроме слов владельца о запредельной мощности его любимой машинки?

Я не знаю почему вы не видели раньше этот SLR, но это не значит что он 2014 года, в статье о нем написано аж в 2008 году ссылка

Richick05 в твоих словах есть смысл)) я тоже об этом думал)) потому-что даже логически не чего не сходится)