2015 Mercedes-AMG С 63 S Estate

Красивее седана, причем значительнее. Не знаю, зависит ли это от типа кузова, цвета или других факторов, но это так. Нельзя не отметить литье и пока еще привычные колодцы спидометра с тахометром вместо одного сплошного дисплея.

Да, мне он тоже показался гораздо лучше седана. Подозреваю, что по очень простой причине: в отличие от седана, Estate довольно трудно назвать копией S-класса. А поскольку именно это копирование (особенно сзади) больше всего раздражает, то попка универсала очень понравилась. Красивый и гармоничный "сарай", хотя заряженная "четверка" Ауди всё-таки привлекательнее.

очень красивый!Я в восторге,как всегда,Mercedes не накосячили с новым авто.Он прекрасен.Салон прекрасен,зад прекрасен,перед прекрасен.Двигатель V8 знает своё дело.9,5/10-моя оценка.

Да в Мерседесе сейчас что угодно можно назвать копией чего угодно без преувеличения: налепили одного и того же, только разных размеров, плюс ко всему загладили все до невозможности.

Да нет. Похожи только С и S-класс. Маркетинг, он такой. Да и корпоративный дизайн начинает лезть в жизнь мерседесовского дизайна. Остальные модели все различаются. Вот у кого один хрен, но разных размеров, так это у Ауди и Порше.
Хотя у Порше тоже лишь частично.

"Estate" ( и "Saloon" для седана), это, все таки, обобщающее англифицированное наименование. Более традиционным обозначением для немецкого универсала от Mercedes-Benz будет "T-Modell".

Двигатель - Daimler-Benz M 177 DE 40 AL ( 3982 см3; 83,0 х 92,0 мм; 10,5; два турбонагнетателя; 510 л.с./5500-6250 и 700 Нм/1750-4500). 7-скоростной автомат Daimler-Benz MCT ( I - 4,377; II - 2,859; III - 1,921; IV - 1,368; V - 1,00; VI - 0,82; VII - 0,728; задний ход - 3,416) с главной передачей 2,82 и возможностью подключения режима ручного переключения SpeedShift MCT. 490/1510-литровая вместимость багажного отделения. Снаряженная масса - 1780 кг, полная - 2260 кг. Максимальная скорость - 307 км/час ( при 5650 оборотах). Разгон до 100 км/час - 3,9 секунды, до 200 км/час - 13,0 секунды. 402 метра - 11,9 секунды ( 191,5 км/час).

Максимальная скорость - 307 км/час ? а у седана, что, меньше? 250 с лимитом и 290 без... Так что указать?

Да нет, просто Ричик (несмотря на многократные просьбы) продолжает указывать данные без ошейника, не упоминая о его наличии. Типа, и так очевидно.

Желаете, чтобы я приводил те данные по динамике, которые заявляет сам производитель? То есть, в зависимости от ситуации, "законодательно утвержденные" вне зависимости от самой модели бумажные 250/280/290 км/час ( для большинства топовых немцев), завышенные/заниженные ( в случае, для большинства британцев), и, просто, случайные, но легализированные Интернет-пользователями или фанами, показатели. Кроме того, заявляя определенные показатели, производители нередко специально дистанцируют свои модели в зависимости от рыночного сегмента, либо внутренней иерархии. Считаю, что будет вполне приемлемо, если на странице будут фигурировать заводские данные ( те самые 250/280/290 км/час), но в комментариях я продолжу указывать другие. На какие из них будут опираться пользователи - им решать.

У универсала - 307 км/час, у седана - 311 км/час, у купе - 314 км/час. По факту и по расчетам. По паспорту: 250 км/час с ограничителем ( и 290 км/час с ним-же, но перенастроенным на более высокие показатели) у всех, но у универсала решили не подключать фирменную опцию перенастройки и он, таким образом, стал необъяснимо медленным по сравнению с аналогичными по мощности седаном и купе.

Данные без ограничителя - это интересно, безусловно, и я всегда с интересом читаю эти цифры. Надо ведь знать, на что способна машина. Но чтобы люди не путались, надо одновременно указывать и фактические данные с ограничителем. Вот это я имел в виду.

C-Class Estate - семейный универсал от Мерседеса. О'Кей. Но полтысячи л.с. и 3.9 сек до сотни - это сильно; заставляет поднапрячь воображение, для какого такого "семьянина" он предназначен. Впрочем, это же Мерс, наверняка со своими обязанностями Family-кара он справится на ура. Супер ТТХ разве что станут неожиданным сюрпризом чуваку на Cayman-е, вздумавшему с тобой погоняться. Но переплачивать за такой бонус - это опять же сильно.

Сейчас обкатывается фейслифтинговый вариант С-класса. Пока я видел на тестах только седан ссылка ссылка. Ну, остальные (универсал, купе и кабрио) подтянутся тоже. Кроме, того 2018 нас ждёт и С-class T-Model All Terrain. Выглядеть он будет примерно вот так ссылка. Привод на все колеса и, вероятно, пневматическая подвеска с увеличенным клиренсом. Ну и защита днища и усиленный передний бампер, плюс расширенные колёсные арки с пластиковыми накладками - всё практически как у аналогичной версии Е-класса. Двигатели будут из списка агрегатов для других версий С-класса, в том числе мощные бензиновые и дизельные двигатели, с 333 л.с. в топовом варианте, который позаимствуют у C400. А далее, вроде как в 2021 году планируется выход CLC, "промежуточный собрат" между CLA и бывшим/настоящим CLS/будущим CLE. Вот один из рендерингов ссылка ссылка Хотя конечный автомобиль, веротяно будет выглядить несколько иначе. Моторы буду 4-цилиндровые с вспомогательной электротягой. Топовой версией будет новый 6-цилиндровый мотор на 435 лс, видимо тот рядный, упомянутый мной на странице Е-класса.