2014 Lamborghini Huracan LP610-4

Выглядит хорошо, но цвет хотелось бы поярче.

Конечно, в уже привычном ярко-апельсиновом цвете Huracan будет еще более эффектным, но и серая сталь ему вполне подходит. Нет сомнений, что за базовой 610-сильной моделью последует несколько серийных тюнингов от фирмы, с десяток малосерийных модификаций и вдвое больше тюнингованных версий от грандов своего дела и просто штучных переделок от пряморуких энтузиастов. Если не ошибаюсь, под капотом все тот-же 5,2-литровый мотор, что и у Gallardo, а новый двигатель, если он появится, следует ждать не раньше следующего года. Впрочем, вряд ли он станет больше на целый литр, иерархию модельного ряда надо уважать, и напарником 6,5-литрового V12 ( который, возможно сможет подрасти до 6,8-7,0), станет соразмеримый V10, объемом 5,5-5,7 литра.

Замечательный дизайн, отличные технические данные, и огромный простор для фантазии тюнеров из профессиональных мастерских! Как по мне модель вышла на славу удачной. Как "бюджетный" супер кар просто восхитительна, как и была Gallardo) Очень интересно посмотреть на реальную Её в тюнинге от LB Performence) По-моему та еще штучка будет! ;)

Вот он приемник Gallardo, что ж машина понравилась. Правда скорость осталась прежней, да и зачем её повышать? И без этого она сверепый бык. Внешность порадовала, агрессивная в стиле Ламбо. Понравился и мотор в 610 сил.

Говорить о "предельности" силовых агрегатов от Ламборгини, наверно будет неправильно, но 610 сил, это достаточно высокие характеристики. Вряд ли из этого пламенного мотора станут выжимать больше 640-650 сил при 8500-8600, не Феррари, чай. Проще будет заменить на новый. Вот с ним инженеры и смогут развернуться более свободно.

Сначала он мне не очень-то понравился - слишком много сходства с Сесто Элементо, а брать дизайн от эксклюзивного флагмана считаю плохим тоном. Однако сейчас Хуракан мне очень даже нравится. Зад от Сесто, конечно, остается недостатком в моих глазах, но в целом внешность отличная. Спокойная и привлекательная, хотя Галлардо мне больше по душе.

Я соглашусь с выше перечисленными комментариями, да он хорош, мощности предостаточно, вес отличный, салон завораживающий и выглядит недурно. Но, хочется чего нибудь нового, чего нибудь непохожего на другие автомобили. С тем же успехом можно было его назвать Aventador-Gunior LP-601. Сейчас автомобильные компании делают, как бы сказать, похожие авто почти одинаковые передние фары, изгибы, линии кормы например: Новый 458 "Спечиале" сильно смахивает на "ЛаФеррари", Астон "Ванквиш" 50 метров точно как One-77 и в других классах тоже самое. Нет, я не говорю что это их портит, многие автомобили которые почти на одно лицо очень даже красивы и футуристичны. Да я знаю многие скажут типа модельный ряд и все такое но все-таки хочется чтобы каждая машина была похожа на себя, а не на своего "старшего брата". Или кого там еще?

Откуда взялся мотор в 6.2 литра? Гальярдовский же мотор стоит здесь, нет разве? Пресновато смотрится в серебристом, да и вообще Ламбо должна быть яркой, любая.

2 Тырыкин Илья Ну не скажи... Rewenton перекрась в оранжевый, получится невесть что. Хотя и соглашусь, что цвет можно было подобрать получше. А вот дизайн просто ошеломил. Чуточку подкачала передняя часть - нехватка агрессивности очень ощутима. А вот задница почти идеальна. Я очень люблю сбитые машины, без всяческих свистоперделок в виде длиннющих сплиттеров или диффузоров. Кстати, этот GT быстрее, мощнее, объемистей, легче и красивее за бывшего "флагмана" - первую Мурчиелаго. Stunning car одним словом. Спасибо админу за добавление.

Когда перекрасишь Ревентон, тогда и поговорим, просто никто не видел Ревентон в подобном цвете, поэтому и представить трудно. Но мне вполне представляется он оранжевым, да в любом цвете представляется, другое дело, что остальные люди не будут воспринимать его в другом цвете, так как привыкли видеть его угрюмым и хмурым.

Отличная эволюция Галлардо. Красота, мне он нравиться и в этом цвете, но оранжевый и зелёный сюда куда бы больше подошли. Но я в нем вижу один минус. Галлардо хоть и была младшим братом Мурсиелаго, но различие во внешности между ними были явными. А Хуркан хоть и есть повзрослевший Галлардо, разница с Авентадором у него только в размерах и далее. Очень они схожи.

2 Тырыкин Илья Ну как-то так... ссылка по мне какая-то НЕХ.

По теме цвета: Всё не так плохо как мы видим сейчас. Да, серебро не Ламбовский цвет. И Её создатели тоже это понимают, и на авто салоне в Женеве были представлены еще белая и желтая версии. Желтая, кстати, в сочетании с черными дисками, вообще сексапильненько смотрится)))

Хорошее продолжение Lamborghini Gallardo.Красивый современный дизайн,но цвет должен быть жёлтым или оранжевым,Имхо.

Да это просто мечта, да еще какая! дизайн преемник авентадора, не просто быком остался, а озверел! скорость! даа ламбо всегда делал скоростные авто! а вот этот просто зверь! да и цена норма!

Дизайн понравился,а вот цвет не очень.Оранжевый был бы куда лучше.

Цвет сменить и будет круто! Ламбы всегда были быстрыми зверьками и по стилю отличались от всех иных марок! Так было, есть и пусть будет всегда!)

а куда подевались "Ламба Двери" ???

"Ламбо-двери", это привилегия топовых моделей с V12, вроде нынешнего Авентадора, и предыдущего Мурчеллаго. С тех пор, как появилась младшая линейка, начатая Галлардо, на которую устанавливают двигатели V10, продолжателем которой и стал нынешний Хуракан, двери стали распашными. Как-никак, уже больше десяти лет прошло. Странно, что только сейчас кто-то обратил на это внимание.

Младшая линейка была ещё в 70-80-ых. И тоже с обычными дверями.

Если за младшую линейку считать Lamborghini Urraco из 70-х, с 2,5-литровой "восьмеркой" Lamborghini L240, когда Miura, Jarama и Espada примеряли топовый 4,0-литровый 12-цилиндровый L400, тогда, да. Но, двери у них, всех, были распашными. Это когда пришло время Countach с космическим "прямоугольным" дизайном, тогда и появились знаменитые "ламбо-двери"( и это была единственная модель с такими дверями). На рубеже 80-х Urraco сменила 3,5-литровая Jalpa, продержавшаяся еще почти десятилетие, которая и стала последней моделью с "восьмеркой" и распашными дверями. А дальше была эпоха полного монополизма 12-цилиндрового Diablo.

Ламбо теперь определились со своим стилем

2Vlad_Zubov, они уже где-то 40 лет как с ним определились, вобще-то

Хм... Честно говоря сначала смутили узкоглазая мордочка. Незнаю, привык, видимо, видеть подобное на угловатых Ламбо, а корпус этого - демократичен, что говорит об отсылки к предшественнице. Авентадороподобная попа, тоже немного "успокоенная" создает схожее впечатление, особенно прослеживаются черты кормы последнего поколения Галлардо.. Однако я понял, что просто выработалась привычка ко все тем-же угловатым братьям, а машине просто не хватает привычных для Галлардо ярких цветов. А так - склоняю голову перед дизайнерами, что они смогли обновить дизайн, не уходя с головой в сторону идеи Авентадора. Тачка хороша)

Top Gear Test Track 1:15.8

между галлардо и мурселаго

Производственный код модели Lamborghini LB724.

Мне вид не нравится,фары узкие.

Хаммонд её тестил. так себе машинка.

Слыхали новость, что Lamborghini отказались от создания "недорогого" спорткара. Типа этой малышки.

Странное заявление от компании, которая первые 35 лет своего существования находилась в состоянии ожидаемого банкротства из-за малого объема производимых ( и, естественно, продаваемых) автомобилей. Которая ради увеличения их выпуска время от времени ходила по рукам. Которая с помощью поддержки концерна Volkswagen наконец получила долгожданную уверенность в будущем, позволившую запустить в производство параллельно единственной дорогой топовой модели еще и "бюджетную". Прибыль от продаж которой и стала основной статьей доходов. А теперь отказывающейся от нее?

Кстати, не так давно на дорогах был замечен тестовый образец готовящегося к выходу Lamborghini Huracan Superleggera. Говорят, что мощность будет в районе 660 лс или более. А привод задний, в целях экономии массы. Много внимания уделят облегчению автомобиля.

Ну и ещё одно, Спайдер уже не за горами))).

Ламборгини Уракан является первым в мире автомобилем, на котором установлена система инерциальной навигации LPI (Lamborghini Piattaforma Inerziale). Гироскопические датчики и акселерометры позволяют осуществлять более точные измерения перемещения автомобиля, что положительно сказывается на управляемости.

Традиционная GPS дает такие неприемлемые для клиентов погрешности определения координат, что понадобилась более сложная инерциальная система? Каким это образом она влияет на управляемость? Подруливает и заставляет покрышки цепче держаться за асфальтобетон? Или жесткость кузова повышает и снижает инерционные силы при маневрировании?

Традиционная GPS всё нормально даёт. Но не всегда. Автономная навигация всяко лучше, особенно в случае её необходимости для контроля и стабилизации движущегося объекта. "Подруливает и заставляет покрышки цепче держаться за асфальтобетон?" - типа того. Мне лень расписывать, читай и делай выводы)))А по поводу необходимости - это к инженерам Ламборгини. Я просто предоставил информацию к сведению.

Очень красивая тачка ! Отличные характеристики!Исправьте у него максималка 315 км/ч.

Увидел новость: "Lamborghini обновила Huracan". Думал они мощности немного добавили, и сделали приставку к названию, типа "Суперледжера", как это было во многих случаях с Галлардо. Но нет! Обновление состоит в том, что теперь на Уракане, на малых оборотах отключаются половина цилиндров, что позволяет уменьшить выброс СО! В принципе полезная вещь, в плане расхода топлива, но блин! Это же Ламбо! Эти зелёные уже и до Ламборгини добрались!

Стоимость данного пепелаца в Европе - 203 тыс евро. Для заднеприводной версии - 180 тыс евро. В долларах это по нынешнему курсу - 215 и 190 тыс долларов соответственно. Нужно исправить курс доллара к евро на сайте. Хотя другой источник даёт $199,800 для заднеприводной и для Huracan LP 610-4 - $241,945.

Почему-то только сейчас обратил внимание - какая у этого автомобиля большая "баранка". Вроде и усилители руля давно не являются откровением, или это для более четкой обратной связи сделано? Обычно, для этого изменяют передаточное отношение рулевого управления. А при электробустере даже возможно программировать эту самую "остроту руля" под индивидуальный стиль "пилота".