2014 Lamborghini Huracan LP610-4

Ламбо предлагают какое-то новое модное антикрыло для Уракана)). Стоит опция 22,5 тыс долларов!!! Интересно, что там за антикрыло такое))).

Хо-хо-хо!!! Это по истине классный автомобиль. Эту машину на мой вкус можно сравнить по горячести с легендарной итальянкой Моникой Белучи. Дизайнер Huracan Филиппо Перини создал шестиугольную тему дизайна, указывая на то, что даже форма вокруг окон (которую он назвал "Египетский Глаз") была сделана с шестью углами. Шестиугольники внутри и снаружи, они пронизывают всю машину.

Вслед за недавно обновившимся флагманским Aventador, в своей новой S-версии прибавившей 40 сил, подобное повышение характеристик решили применить и к младшему семейству Huracan. Однако, сорока лошадок показалось недостаточно, и для обеспечения надежной конкурентоспособности с заклятыми конкурентами из Ferrari, коварно перешедшими от честного атмосферного мотора к еще недавно порицаемому ими турбонаддуву, двигателистам из Санта-Агата пришлось форсировать свой, сохранивший не только верность безнаддувной схеме, но, также и 5204-кубовый литраж, V10 сразу на все 60 сил, добившись отдачи в 670 сил, почти как у недавнего флагмана.

Технологии, позаимствованные у гоночной модификации Super Trofeo, но не ограниченные строгим гоночным регламентом, позволили добиться повышения максимального момента сразу с 560 до 630 Нм, что позволило не очень перекручивать мотор, стремясь реализовать 10% прибавку к мощности. А наработки, ранее использованные на облегченной серии Superleggera позволили новой базовой версии Huracan не сильно прибавить в массе. Кроме того, впервые на дорожном автомобиле марки был применен комплекс активной аэродинамики ALA ( Active Lamborghini Aerodynamics), позволившей не только снизить лобовое сопротивление и при этом повысить устойчивость автомобиля на дороге, но и использовать дополнительный компрессионный эффект от сжимаемого скоростным напором воздуха для повышения мощности.

Впервые обновленный Huracan, пока что получивший предварительное обозначение Performante, планируют официально представить на традиционном Женевском автосалоне, который стартует в марте. В цифрах и определяющих для нашего рейтинга основных характеристиках, заявленный итальянцами объем улучшений можно выразить снизившейся на 40 кг ( до 1480 кг, ибо стоящее до сих пор на странице 610-сильного купе значение в 1422 кг отражает не снаряженную, а сухую массу) снаряженной массе, увеличившейся до 340 км/час максимальной скоростью и временем разгона до сотни, сократившемся до 2,9 секунды.

Несмотря на то что новый Lamborghini Huracаn Performante официально представлен только на нынешнем Geneva Motor Show, он уже пять месяцев, как является обладателем нового для компании рекорда прохождения трассы в Нюрбургринге. Дело в том, что несмотря на то, что рекорд был установлен достаточно давно, и о нем было известно многим заинтересованным лицам, ради лучшего эффекта от женевской презентации, его официальное объявление специально "придержали".

5 октября 2016 года, тогда еще, в качестве предсерийного образца, во время тестовых заездов на немецкой трассе, 670-сильный ( иногда говорится лишь о 640 силах) Huracаn Performante под управлением пилота-испытателя Марко Мапелли установил новый рекорд прохождения для дорожных автомобилей, преодолев зачетный круг по Нордшляйфе всего за 6 минут и 52,01 секунды, став таким образом, пятым в списке абсолютных рекордсменов, и первым, среди серийных автомобилей.

Могу ошибаться, но что-то мне не очень верится, что это был полностью серийный экземпляр. Ну как так вообще? На том же уровне бились за рекорд Р1 и 918 - вершины современного суперкаростроения, причём Порше использовали читерский трек-пакет, а у Мака результат вообще не подтверждён. Лишь на 5 секунд впереди Zonda R - да, прошло уже 7 лет, но всё же это полноценно трековый автомобиль той же мощности, что и дорожный обновлённый Хуракан. Наконец, мега-крутой Aventador SV (подозреваю, тоже не совсем стандартный) показал результат похуже. И насколько радикальными должны быть изменения, чтобы сбросить со времени результата первого Хуракана аж полминуты?

Рекорд прохождения круга на Aventador SV также принадлежит Марко Мапелли. Согласен, что и у данного рекорда может быть читерская подоплека ( например, упоминается, что рекорд установлен не на 20,8-, а на 20,6-км дистанции, а это могут быть дополнительные 4,64 секунды, "сэкономленные" на прохождении.) :)) Опять-же, трассу проходил предсерийный образец, который вполне может быть не настолько нафаршированным, как полноценная серийная версия. То есть, можно немного сэкономить на массе, настройках подвески и аэродинамики.

Наконец, и это ни для кого не секрет, если автомобиль претендует на побитие рекорда на такой трассе, как Нюрбургринг, то и подготовка к этому заезду будет значительно более тщательная, а настройка автомобиля, еще боле скурпулезная, чем обычное "сел, задвинул валяющийся под ногами мешок картошки подальше под соседнее сидение, и погнал".

Думаю, и оговорка про 670 сил, не случайна. Вдобавок, опциональные, более легкие колесные диски с гоночные покрышками Pirelli Trofeo R вместо стандартных Pirelli P-Zero Corsa, установленное под чуть большим углом заднее антикрыло и упоминаемый мною выше комплекс активной аэродинамики ALA ( Active Lamborghini Aerodynamics).

Что касается McLaren Р1 и Porsche 918, как вершины современного суперкаростроения, то лично я не считаю их таковыми. Также как и их главного конкурента Ferrari LaFerrari. Вот, Zonda R, да, может претендовать на эту позицию. Но, как и положено для топовой модели, она исключительно штучная и слишком заточена под трек, из-за чего может считаться серийной лишь очень условно. Однако, это моё личное мнение, которое не требует ни опровержения, ни подтверждения со стороны.

Кстати, Zonda R уже почти два года, как не является держателем титула быстрейшего автомобиля на Нюрбургринге. Нынче этот титул принадлежит гоночной 490 ( 497)-сильной версии ( в Ле Ман-спецификации) Scuderia Cameron Glickenhaus SCG003С ( 6 минут и 42,1 секунды, или 186,509 км/час), дорожную версию которого, 800 ( 811)-сильный SCG003S, также представили на Женевском автосалоне.

Представят)). Салон еще не начался)). Что до вершин суперкаростроения, Zonda R - полноценный трековый болид. И да, это вершина. Точнее Zonda Revolucion, ее дальнейшее развитие. А так же McLaren P1 GTR и Ferrari FXX K. А если говорить о дорожных, то их дорожные собратья, плюс 918 с трекпакетом, Huayra BC, Koenigsegg One:1 и Regera. Я не упоминают Широн специально, ибо там несколько иная философия. Хотя технически это тоже вершина.

На мой взгляд, давно уже не стоит воспринимать всерьез слова о том, что рекорды на Нюрбургринге ставятся серийными автомобилями, в конструкцию которых не было внесено доработок. Не для этого всего затеивался весь это сырбор с Зеленым Адом и рекордными заездами на нем. Но с другой стороны если все свои машины дорабатывают (ну или почти все), то условия у всех равные по сути. Поэтому каждый сам решает для себя, как расценивать положение дел на данном треке.

На момент написания, салон не начался лишь для всей остальной публики, а журналистов на него запустили днем ранее. Кроме того, практически все "новинки", представленные на нем, такими могут считаться разве что для обычного, мало интересующегося состоянием автопрома, обывателя. К моменту официального открытия салона, более интересующиеся этим автофанаты их уже давно успели и похвалить, и "разобрать по винтикам" и обругать.

Да, но тем не менее, представлены на Женевском автосалоне автомобили только сегодня. 7-8 марта - дни для прессы. Вчера пустили только самых пронырливых на предпоказ. И то, многие авто были в чехлах. Расчехлили пару Кенигсеггов, Пагани, стенды FAB, ABT, Brabus, Rolls-Roycе, DMC и еще некоторые.

Нашел подтверждение, что Huracan Performante проходил Нюрбургринг немного не в той конфигурации, что принята у нас в рейтинге в качестве сравнительной для оценки трековых возможностей автомобилей. 5 октября автомобиль поставил свой рекорд на 20600 ( а не "эталонной" 20832)-метровой конфигурации. В результате, рекордные 6 минут и 52,01 секунды, а с ними и пятая позиция в рейтинге, превращаются ( при учете сохранения средней скорости прохождения, равной 179,996 км/час) в 6 минут и 56,65 секунды и шестую позицию в рейтинге.

Однако, даже с таким "ухудшенным" результатом, он буквально на чуть-чуть смог опередить Porsche 918 Spyder Weissach ( 6 минут и 57,0 секунды) и отыграть у своего сравнимого по мощности, но более тяжелого "старшего брата" Lamborghini Aventador LP 750-4 SV ( 6 минут и 59,73 секунды) чуть более 3 секунд. Таким образом, своё первенство среди прохвативших по трассе серийных автомобилей ( принадлежность к которым SCG 003C, Radical SR8 LM и SR8 для меня довольно сомнительна), даже с такой оговоркой удалось сохранить.

"Лишь на 5 секунд впереди Zonda R - да, прошло уже 7 лет, но всё же это полноценно трековый автомобиль той же мощности, что и дорожный обновлённый Хуракан" - Мойша, Zonda R мощнее. "И насколько радикальными должны быть изменения, чтобы сбросить со времени результата первого Хуракана аж полминуты?" - это не просто обновленная версия. Это лимитированная заряженная версия, заточенная под трек. Как Суперлеггера у Гаярдо.

Как бы это помягче сказать? На самом деле, купе Lamborghini Huracan LP610-4 проходило Нюрбургринг несколько менее быстро. И, вместо имеющихся в нашем рейтинге 7 минут и 23 секунд, реальное время этго автомобиля, показанное во время одного из " супертестов", проводимых журналом Sport Auto, составило лишь 7 минут и 28 секунды. Вероятно ( если исключить более осознанное стремление представить автомобиль чуть быстрее, чем он есть), что это результат банальной ошибки в начертании ( и, его прочтении) чисел " 28" и " 23". ссылка

Насколько можно судить по результатам этого супертеста, масса автомобиля составила 1564 кг ( а с пилотом, Кристианом Гебхардтом) - 1639 кг), и, кроме того, автомобиль был обут в покрышки Pirelli P Zero Trofeo R, размерностью 245/30/20 спереди и 305/30/20 на задней оси. Которые, собственно и позволили ему разгоняться до сотни не за 3,2, а лишь за 2,9 секунды, замедляясь с этой скорости на дистанции в 32,9 метра, вместо 39,2. А от 200 км/ час - на пути в 130,7 метров. Кроме того, на известной скоростной прямой Döttinger Höhe его удалось разогнать до 298 км/ час.

Что касается " младшей" модели Huracan, то, в отличие от несколько запутанной идентификации флагманского Aventador, для неё разнообразие обозначений различных версий оказалось несколько более скромным. Либо, я недостаточно внимательно искал, и некоторые нюансы оказались мною не выявлены. Как бы то ни было, основная купе-версия LP610-4, выпускаемая с 2014 по 2020 года, имела заводское модельное обозначение 724C2/1AAA и VIN-кодировку C1ZF. Где " ZF" является общим модельным обозначением всего автосемейства Huracan.