Логин: Пароль:

2014 Ferrari California T

44.7%
Добавляйте до 4-х автомобилей для сравнения характеристик и создания гонки.
 
 
 
 
2009
California
  309 км/ч.
  4.2 сек.
  460 л.с.
California
2014
California T
  316 км/ч.
  3.6 сек.
  560 л.с.
California T
2018
Portofino
  320 км/ч.
  3.5 сек.
  600 л.с.
Portofino

Максимальная скорость: 196 миль/ч
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
316
км/ч

Разгон до 100 км/ч:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.6
сек

Мощность двигателя:  (412 кВт)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Крутящий момент: 755 Нм  при  4750  об/мин.
560
л.с.

Удельная мощность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
324
л.с. / т

Объем двигателя: 145  л.с. с литра   3.9 литр
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3855
см³

Вес автомобиля: 3.09  кг на 1 л.с. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1730
кг

Цена:  200 000 $ 196 000  €
12.1 млн. рублей

Конкуренты автомобиля: (сравнивай онлайн!)

Ferrari California T - Official video
2014 Ferrari California T
Рейтинг:  Ferrari  (Класс: Суперкары)
История автомобилей Ferrari (все классы)
2014 Ferrari California T
У этого автомобиля есть тюнинг версия :
2014 Ferrari California T
2014 Ferrari California T
2014 Ferrari California T
2014 Ferrari California T
2014 Ferrari California T

1

Всем хороша. И характеристики улучшились, и внешность улучшилась. Так же, если я не ошибаюсь, это первая Феррари с турбодвигателем.

2

По мне, фары ухудшились по сравнению с исходной Калифорнией. Тем не менее, она осталась очень элегантной, и она по-прежнему моя любимая Феррари. 10 баллов.

3

Дизайнеры Феррари в последнее время в стадии активного отдыха. Спереди вылитая Ф12, сзади все осталось, как и было, только лишь несколько стилистических обновлений. Но главная то сенсация под капотом: битурбовая восьмерка. На вскидку и не вспомнить, когда Феррари последний раз использовала турбонаддув, они пользовались, как могли атмосферным давлением. А тут, видимо, решили вступить в число тех, кто решил беречь природу и избавился от своих громоздких моторов.

4

Задние диффузоры изменили свое положение с вертикального на привычный для суперкаров . Спереди и правда вылетый ф12 , турбо двигатель конечно не гуд , ну а как еще им поступать и обновлять старый v8 , ставить более объемный нету смысла для такой легкой машины , мне даже кажется турбо ему даже к лицу , как говорят производители они избавились от турболага ну и выхлоп совсем не "турбовый". Вообщем машина отличная!

5

Головы ваши похожи на Ф12!!! ))) Я не сразу отличил от Калифорнии. Хотя отличия заметные. Не скажу, что нравится больше предыдущей, но так же нравится. Только вот тот воздухозаборник на капоте у предыдущей Калифорнии был отсылкой к оригинальной Калифорнии, а сейчас - просто новое авто. Турбо были GTB/GTS Turbo (2ухлитровые и на базе 328-ой), 288 GTO/GTO Evo, F40.

6

Ferrari и турбонаддув, хоть и не очень часто, но дружат. Достаточно даже внимательно просмотреть наш рейтинг по этой марке. Из последних: F-40, 288GTO, 208 Turbo и 208 GTB. Хоть турбоCalifornia ( F149M), точнее, ее двигатель, и заявляется, как торжество современных формульных турботехнолгий в дорожном автомобиле и имеет высокие удельные показатели, но некоторые моменты мне непонятны. Рабочий объем двигателя, исходник которого позаимствовали у прошлогоднего Maserati Quattroporte GT Sport (или, если хотите, GTS), 3855 см3 ( 86,50 х 82,00 мм), которому, для повышения крутящего момента увеличили шатуны, Максимальный крутящий момент достигается при 4750 оборотах, то есть на этих оборотах двигатель уже способен выдать 510 сил мощности, однако, на оборотах максимальной мощности он падает аж на 30% ( обычно падение составляет вполовину меньшую величину, тем более, для итальянской марки, традиционно ставящей на высокооборотистые двигатели).

7

Наиболее заметной особенностью стала высокая степень сжатия в 12,9, в паре с достаточно высоким для серийных моторов давлением наддува в 1,0 бара. Учитывая эти "недоработки" ( может их специально оставили, с прицелом на дальнейшие улучшения?), вызванные стремлением к снижению экологических выбросов, можно представить себе первые два варианта его возможной модификации - 8000-8250 оборотов, 1,05-1,1 бара что определит возможные показатели 680-700 л.с. / 785-795 Нм и 770-800 л.с. / 800-815 Нм, что должно будет определить скорость и разгон на уровне 350-355 км/час при 3,4-секундном и 360-370 км/час при 3,3-секундном разгоне. Максимальная скорость в 316 км/час мне кажется ограниченной ( предполагаю на уровне 335 км/час) другими причинами не технического свойства.

8

Ричик, 208 GTB и 208 Turbo - один и тот же автомобиль. Была так же не турбированная версия. Ну и их открытые GTS. А так же турбированные купе и спайдер на базе 328.

9

ферарри в своем репертуаре- красивый, мощный, быстрый, комфортный суперкар!!!

10

Понравились тех.показатели. Значительно прибавили в характеристиках в сравнении со старой версией. Что можно сказать про дизайн? Хорош! Вторая из современных феррари, которая мне по душе. От меня 10 за дизайн:)

11

Ребята если вы не в курсе что такое CarPlay забейте в гугле и увидите

12

Ага, и первой же ссылкой мне выдало: "почему CarPlay — это одно большое разочарование" Хорошая штука, по всей видимости. Очередная бесполезная ерунда для пользователей продукции Apple, короче, которым без разницы, работает эта штука или нет, дорогая она или нет, главное, что это яблочная продукция.

13

На меня тут одна мысль нашла, которая имеет прямое отношение к моторам Феррари. Может быть, она несколько опальная, а может это уже обсуждали, но все-таки. Одной из причин, не очень явных, перехода Феррари на турбомоторы является то, что случаи возгорания Феррари стали мелькать все чаще. 458-ая и ФФ главные участники этих новостных сводок. Так вот, с чем я связал все эти возгорания: одним из способов поднятия мощности атмосферных моторов является повышение степени сжатия. А при повышенной степени сжатия, как известно, мотор более восприимчив к качеству топлива, и при низком качестве оного может произойти детонация, которая и служит причиной возгорания "красноголовых". Вот и получается, что залив не самое хорошее горючее в бак своей 458-ой ты рискуешь остаться без своего автомобиля мечты. На истину в последней инстанции не претендую, но как вариант развития событий рассматриваю.

14

У турбомоторов более напряженный тепловой режим, кроме того, воздух в турбинке на фазе сжатия разогревается до 700-900 градусов, в зависимости от ее производительности. Так что, гореть турбомоторы должны чаще. Детонация, в свою очередь, не приводит к возгоранию, она скорее, гнет шатуны да ломает клапана.

15

То, что 208 GTB Turbo нет в нашем рейтинге, не значит, что такой модели не выпускалось. В 1982 году появились 240-сильная 308 GTB с двигателем F105A и 220-сильная 208 GTB Turbo с F106D. Спустя три-четыре года ей на смену пришли 270-сильная 328 GTB с атмосферным F105C и 254-сильная GTB ( без 208) Turbo с турбомотором F106N. Чтобы не было путаницы с АТМОСФЕРНОЙ 2-литровой моделью 208 GTB ( 155 сил, F106C) 1980 года, я позволил себе немного переименовать их ( крайне неудачно, пожалуй). Так что, отрывок " ...F-40, 288GTO, 208 Turbo и 208 GTB." следует читать как "... F-40, 288GTO, GTB Turbo и 208 GTB Turbo.".

16

Да, моя теория маловероятна, да и причина, по всей видимости, в другом: грешат на клей, который использует Феррари для склеивания деталей. Он воспламеняется при высоких температурах. По этому поводу даже машины отзывали в 2010 году, но проблемы это не решило.

17

Итальянцы сменили спецификации двигателя и заявили степень сжатия своего турбомотора на более адекватные 9,4. Тогда давление наддува от каждой из турбин должно быть на уровне 0,85 бар, а средняя эквивалентная степень сжатия понижается с невероятных 18,25 ( что потребовало бы применения очень дорогого спецтоплива) до вполне адекватных 15,36 ( что позволит обойтись, хоть и недешевым, но вполне доступным высококачественным коммерческим бензином). Соответственно, возможное повышение характеристик наддува до 0,90-1,0 бара обеспечит 680-700 л.с. при 785-795 Нм и 800-830 л.с. при 830-845 Нм. Скорость и разгон могли бы улучшиться до 355 км/час и 3,3 секунды и 370 км/час и 3,2 секунды, соответственно.

18

Партия автомобилей этой модели отозвана из-за проблем, вроде, в топливопроводе. Из-за которых возможно возгарание. Блин, опять. 458 Италия, ЛаФеррари, теперь и эти.

19

Лично мне всегда нравилась эта тачка за ее привлекательный дизайн. Ну например задняя оптика в стиле Феррари очень подходит для этого автомобиля. Также радует то, что у машины есть возможность автоматически закрывать крышу, при которой зимой в салоне не будет холодно, в отличии от других суперкаров, которые используют у кабриолетов тканную крышу, которая легко пропускает холод. Кстати, если кому-то будет интересно, то вот <a href="ссылка; на более подробную информацию по этому шедевру!

20

Сухая масса - 1625 кг, снаряженная масса - 1730/ 1805 кг.

21

Заводское обозначение 3855-кубового турбодвигателя - F154BB.

22

Улыбнула догадка насчёт первой Феррари с турбомотором. Первой турбоФеррари была именно самая первая Феррари. Ну а насчёт этой, мне кажеться, очень логично воткнуть турбину, что бы раскачать младшую модель. Ведь ставить большой 5-6 литровый мотор будет как то вразрез с той же 488. Да и время такое - турбодвигатели уже стали положняком у большинства мировых автопроизводителей. Рано или поздно подавляющее большинство силовых установок будет гибридными и с турбонаддувом, относительно небольшого рабочего объёма.

23

"Первой турбоФеррари была именно самая первая Феррари." - 125S что ли? Ну и в каком месте у нее турбина?

24

Lexx, пардон, ошибочка. Компрессор там.

25

И опять ошибочка:))). Компрессор стоял уже на второй Феррари. 125 F1. На первой наддува не было.

26

Обновить галерею и аватар

27

Значит, пришла пора и мне вставить очередные 5 копеек. Первой моделью Энцо Феррари, после того, как он оттрубил десять лет за гоночную команду Alfa Romeo и решил основать собственную гоночную команду Scuderia Ferrari, стала так называемая Avio 815, под производство которой, в Модене, в 1939 году и была создана компания Auto Avio Costruzioni. Которая выпустила свои первые два родстера ( с оглядкой на гоночное будущее, скорее, баркетты) в начале 1940 года. В качестве силовой установки был выбран доработанный полуторалитровый двигатель и шасси от FIAT 508C Balilla 1100, а разработку алюминиевого кузова поручили миланскому ателье Carrozzeria Touring.

28

После доработки, 1496-кубовый ( 63,0 х 60,0 мм) 8-цилиндровый рядный(!) двигатель, оснащенный четырьмя карбюраторами Weber 30 DR2, 16-клапанной головкой и одним верхним распредвалом, стал развивать уже 72 л.с./ 5500 и 96 Нм/4500 при степени сжатия, равной 7,5 ( что весьма приличный результат). Несмотря на то, что автомобиль был все еще достаточно сырым, и базировался на не самых лучших ФИАТ-овских агрегатах, включая 4-ступенчатую коробку, и оснащался внушительным 108-литровым топливным баком под бензино-спиртовую смесь, масса снаряженного автомобиля составила лишь 625 ( но, для того времени, это было многовато) кг, а его максимальная скорость могла достигать 160-170 км/час, а разгон до сотни занимал 11,9 секунды.

29

Понятно, что после того, как оба автомобиля, поочередно приняли участие в национальном Гран При Брешии, и, 28 апреля, в очередной Mille Millia, докатившаяся и до фашистской Италии война поставила жирный крест как на гонках, так и на дальнейшем выпуске новых болидов, и самом существовании дебютной компании Энцо Феррари. Но, спустя необходмое время, война закончилась, а удачно и досрочно вышедшая Италия вновь начала интересоваться автоспортом. Поэтому, вторая и намного более удачная попытка Энцо Феррари создать собственную гоночную команду и фабрику по производству гоночных автомобилей оказалась значительно более удачной, чем его предвоенный проект.

30

Ну это был первый автомобиль, созданный по его инициативе. Но у нас шла речь о первой Феррари:). Про довоенные попытки Энцо я читал. Интересно, как бы все развивалось, не будь войны.

31

Уже летом 1945 года он начал собирать своих бывших коллег, как по гоночной карьере за Alfa Romeo, так и уцелевших сотрудников Auto Avio Costruzioni di Milano и прочих, оставшихся не у дел специалистов. Весной 1946 года было официально объявлено о создании новой автогоночной команды с прежним названием, и новой автокомпании, призванной строить для неё сами автомобили. В число её главных специалистов вошли технический инженер Джузеппе Буссо, дизайнер Жоакино Коломбо, а в качестве ведущего тест-пилота, гонщик Луиджи Баззи.

32

Первоначально команда планировала развить схему, заложенную в конструкции своего довоенного болида, то есть, легкую баркетту с рядным 8-цилиндровым мотором, который можно было бы разогнать почти до сотни лошадей. Однако, под впечатлением от воспоминаний о довоенном превосходстве немецких 12-цилиндровых болидов и надежной работы уже американских авиационных 12-цилиндровых Packard-ов, было отдано предпочтение именно такой конструкции нового двигателя для нового автомобиля.

33

По еще предвоенным гоночным требованиям, литраж двигателя гоночного болида "малого класса" ( "большой класс", представителями которого были немецкие компании, решено было не возрождать, от греха и ненужных ассоциаций, подальше) не должен был превышать все тот-же полуторалитровый уровень, но с нагнетателем, либо, 4,5 литра, но без него. С таким расчетом Феррари и собирался строить свой первый самостоятельный гоночный мотор - 1,5-литровый V12 с нагнетателем.

34

Однако, уже на новый 5-летний срок 1947-1953 года автомобильная федерация пересмотрела требования за счет введения так называемой второстепенной гоночной формулы, в рамках которой двигатели с наддувом должны были ограничиться объемом в 0,5 литра, тогда как безнаддувным моторам позволялось иметь двухлитровые моторы. Причиной для смены регламента было признано то, что в послевоенной Европе не до спорта, а большие и мощные моторы мало помогают возрождению гражданского автостроения, зато их разработка требует излишне высоких затрат.

35

Двигатель, разработка которого продолжалась уже почти полгода оказалось поздно заменять на новую конструкцию. Поэтому, ограничились тем, что его лишили механического нагнетателя и по мере возможности форсировали по оборотам. Характеристик исходного варианта найти не удалось, но могу предположить, что речь могла идти о мощности около 200 лошадиных сил при 6000 оборотах и максимальной скорости около 200 км/час.

36

Лишенный нагнетателя V12 ( 1497 см3; 55,0 х 52,5 мм; три карбюратора Weber 30 DCF; 24 клапана и все тот-же единый верхний распредвал; степень сжатия 7,5; 118 л.с./6800 и около 125 Нм/6000) объединили с новой 5-скоростной коробкой и упрятали под длинный капот ( в верхней части которого так и осталась выштамповка под размещение впускного коллектора односкоростного компрессора) 750-кг двухместной баркетты с 75-литровым топливным баком. Несоответствие массы и мощности привело к тому, что максимальная скорость полуфабриката составила лишь все те-же довоенные 170 км/час, однако разгон до сотни стал занимать около 8,5 секунды.

37

Поначалу, автомобиль,получивший обозначение Ferrari 125 S, дебютировавший 14 мая на Circuito di Piacenza преследовали проблемы с надежностью, однако уже спустя две недели, Франко Кортезе выиграл на нем столичное Гран При Рима, а в последующие пять месяцев список побед увеличился еще на шесть гонок из 14, в которых его выставляли. Пять из которых были выиграны на основной версии Ferrari 125 S, и еще одна - на облегченной версии Ferrari 125 S Corsa.

38

Прекрасно понимая, что несмотря на успешно сложившийся маневр с поспешной конверсией Ferrari 125 S в безнаддувный вариант, команда рано или поздно потерпит поражение от лучше подготовившихся конкурентов, а запуск нового двигателя в лиллипутских компрессорных настройках, это неизбежное поражение, Энцо решил пойти по тому пути, который и хотела видеть автофедерация - использованию пусть безнаддувных, но, все-таки, достаточно объемных 2-литровых моторов, и запустил процесс создания соответствующего двигателя Tipo 159.

39

Применив более крупные размерности цилиндров ( 59,0 х 58,0 мм) удалось получить литраж, равный 1903 см3. Коломбо настаивал на использовании более крупных ( 59,0 х 60,0 мм, или, 1968,5 см3) цилиндров, что позволило бы более полно использовать возможности, предоставляемые техническим регламентом, однако главное слово оставалось не за ним. Степень сжатия подняли до 8,5, а рабочие обороты, до 7000. В остальном его конструкция повторяла все тот-же Tipo 125, с тремя карбюраторами, единым распредвалом и 24-клапаной головкой.

40

Отдача от более крупного мотора ненамного превысила показатели 1,5-литровой версии: 125 л.с./7000 и 130-132 Нм/6000, зато недобор мощности планировали компенсировать за счет возросшей надежности. Новый автомобиль Энцо, получивший очередное незамысловатое обозначение Ferrari 159 S, по причине избыточной массивности мотора получил максимально обтянутый по всем габаритным размерам ( на 450 мм в длину, на 30 мм в ширину и на целых 80 - по высоте) кузов предшественника, что позволило удержать снаряженную массу на прежнем 750-кг уровне при наличии все того-же 75-литрового запаса топлива.
Страницы:  1   2 
Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30
Новые автомобили :
2023 Hennessey Venom F5 Roadster
2022 Cadillac CT5-V Blackwing
2022 Donkervoort D8 GTO Individual Series
2023 Pagani Utopia
2023 McLaren Solus GT
2023 Aston Martin V12 Vantage Roadster
2021 Voyah Free
2023 Ferrari Purosangue
2022 Land Rover Range Rover Sport
2023 Lamborghini Urus Performante
2023 Cadillac Escalade-V
2023 Koenigsegg CC850
Последние добавленные (на модерации) :    
2003 Gibbs Aquada
1998 Rinspeed E-Go Rocket Concept
1983 Sbarro Shahin 1000 (C126)
1996 Spectre R42
2004 Rinspeed Splash Concept
1997 Rinspeed Mono Ego Concept
2007 Rinspeed eXasis Concept

© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777