2014 Chevrolet Camaro Z/28

когда его видел как концепт - я думал, что дизайнеры Шевроле загубили комаро. Но нет! Отличный дизайн.

Ну что ж не плохо. Мне понравилось,так машина выглядит более агрессивней в этом обвесе. Но вот обычная версия мне не нравится,уж больно Камаро "прилизан" стал,больше всего передняя часть не понравилась.Прежние модели были очень хороши,особенно ZL-1,можно было б переднюю часть прежней оставить.Но на вкус и цвет товарища нет. Повторюсь в обвесе он мне понравился.Особенно на последних фотографиях.Салон тоже хороший сразу видно американский.Быстрый получился новый Камаро....

По-моему это лучшая из всех Камаро 5 поколения. Она хоть и уступает по характеристикам ZL-1, зато в Z-28 нет внешней тяжеловесности присущей предыдущим модификациям. Z-28 выглядит агрессивно и брутально. В общем достойный носитель легендарного имени.

Колеса относительно небольшими смотрятся, а на первом фото и вовсе на Венено похож в этом же цвете.

Почему-то этот рестайлинг напомнил мне то, что случилось с Камаро в 1969 году. Тогда дизайнеры решили перейти от аккуратного прямоугольного кузова к широкому и разлапистому. Камаро 69 года остался красивым, но стал другим, не столь харизматичным. Так и сейчас. Z/28 красивый, даже очень, но ZL1 для меня намного привлекательнее.

Рабочий объем двигателя LS7 - 7011 см3 ( 104,80 х 101,60 мм). Обороты максимального момента - 4800 в минуту. Красная зона - 6500-7000. Аналогичный двигатель, в различных вариантах форсировки ( от базовых атмосферных 505 сил, до невероятных 1250-ти, в варианте со спаренным турбо- и механическим наддувом), также находится под капотами Rapier SL-C, Corvette Z06 предыдущего поколения, Saleen S7, Mosler MT900S, Spadaconcept Codatronca, Weber Sportscars F1 и Zenvo ST1, присутствующих на нашем сайте. А насколько популярен он у разного рода мелких тюнинг-контор, желающих получить высокую отдачу при относительно невысокой цене и серийной надежности, говорить, пожалуй, не стоит. :) Для описания внешности нового Камаро наиболее подходит слово "аккуратный". Масса: 1730 кг, скорость: 300 км/час.

Z/28 практически не уступает версии ZL-1 в динамических качествах, компенсируя мощь 580-сильного компрессорного LSA большим объемом и меньшей массой. Похоже, что этой моделью решили объединить прежние версии ZL-1 и SS.

На протяжении почти 50лет Камаро и Мустанг были равными соперниками. Иногда один обгонял другого, и через время тот снова сбивает его с пьедестала. Сейчас же Камаро стала на ступень выше Мустанга как во вредности, так и в ТТХ. Если в мустанге кардинально изменили перед, то в камаро взялись за зад. И, на удивление, хуже он не стал,а даже ещё больше возмужал! Сейчас лишь камаро напоминает мне настоящий мускул-кар. Здесь нет элегантности, как в новом мустанге, только настоящая американская мощь и агрессия! 10+

обожаю камаро и очередная версия конечно-же понравилась! движок поразил!!!!!!!

Этот комаро вызывает у меня только уважение.Наконец-то большой V8!!!!!!

А раньше маленький был? Один хрен 6 или 7 литров.

На мой взгляд камаро и так идеальная тачка и нечего его переделывать!!!:-)

Ричик, только сейчас дошло: "этой моделью решили объединить прежние версии ZL-1 и SS" - так SS же тоже есть в обновленном кузове. Просто добавлена Z/28, как более мощная из одновременно появившихся модификаций.

Конечно. И SS, и ZL-1 есть в нынешнем модельном ряду ( и были в прошлом). Но, топовый компрессорный ZL-1 ( 55355 долларов по ценам производителя) стоил в полтора раза дороже, чем атмосферная версия SS ( 33355 долларов), превосходя последнего по мощности разве что на полторы сотни лошадей. Зато имел статусный компрессор на 6,2-литровом двигателе:)). Новая версия Z/28 осталась по-прежнему атмосферной ( зачем лишняя конкуренция?), но получила другую статусную фишку - 7-литровый двигатель от Corvette. По-видимому, для американцев по-прежнему, размер имеет большое значение. Настолько большое, что даже уступая ZL-1 как по мощности, так и по характеристикам, новый Z/28 стал самой дорогой версией в модельном ряду ( 72305 долларов), переплюнув даже ZL-1.

Дизайн салона что-то грубоват и излишне "дикий", и передние фары слишком узкие сделали, но салон все равно тракторный...

Видел такую одну вишневый металлик...я офигел просто.на фотах не очень.не так и дорого оказывается.но выглядит дороже.задние фары у предыдущего нравились больше.

Масса - 1752 кг. Момент встречал 652 Н*м при 4800 об/мин. Максималку пишут 277 км/ч. На тестах Car and Driver показал 277 км/ч и разгон 4,4 с до 60 миль/ч. Такие дела.

Сомнительно. Если тестовые данные превышают паспортные, то тут без вопросов, надо менять. Если же, как сейчас, серьёзный "недолёт", то это ещё ни о чём не говорит. Возможно, журналисты не смогли обеспечить идеальный старт, или им не хватило трассы для максимума скорости.

277 км/ч - это вроде как его официальная максималка.

У меня складывается такое чувство, что во всех этих журналах автомобильных сплошь и рядом бывшие гонщики с десятилетним опытом сидят. Я уж не говорю про ГТР с его мифическими секундами разгона, тема избитая донельзя. Садятся за руль любого автомобиля, проезжают пару раз и делают из всего этого такие выводы, будто официальная информация от автопроизводителя в большинстве случаев оказывается фуфлом. Официальная, блин, информация! Если нельзя верить официальной информации пусть и без видеоподтверждения, то с какой стати я должен верить журналистам? Мое мнение относительно ТТХ было, есть и будет таковым: показываться должен максимум того, что может автомобиль в руках серьезного и опытного водителя, который знает, как реализовать потенциал автомобиля. То бишь гонщика. Если у простого водилы это не получается, а у него в большинстве случаев не получается, это его проблемы, а не проблемы машины или тех, кто ее создавал и разрабатывал.

У меня куча вопросов к куче автомобилей относительно данных в их тех. паспортах, но я не задаюсь этими вопросами, потому что знаю, что десятки, сотни инженеров и проектировщиков годами работают ради того, чтобы их творение ехало так, а не иначе и выдавало такие цифры, а не иные. Если же они звездят, то тогда в этом мире верить на слово не стоит никому. И тогда в данных по автомобилям нужно указывать примерные значения, типа: "разгон до сотни 3-3.5 сек., как попрет." Ну, верить на слово на самом деле не стоит никому, но принимать во внимание то, что говорят вокруг лучше от тех, к кому доверия больше, то есть к первоисточнику, то есть тому, кто машину спроектировал, разработал, собрал и пустил в серию.

Согласен. Но, повторюсь, это кроме тех случаев, когда тестами было продемонстрировано превосходство над заводскими цифрами. Бывало и такое, у топовых 911, например.

С Порше вообще апогей нелогичности. Сомневаюсь, что на каждом автомобиле марки можно вот так запросто взять и улучшить разгон до сотни к примеру. 918-ый тому яркий пример, на мой взгляд: попробуй ка на нем из трех секунд выехать, постараться еще как придется. Но это нюансы, в реале же им могло просто надоесть тестить 911-ый на протяжении полувека каждый год, поэтому особо и не напрягаются, чем дают пищу для размышлений фанатам.

Двигатель: GM-Chevrolet LS7 ( 104,8 х 101,60 мм; 7011 см3; 11,0; 505( 511) л.с./6100 и 652 Нм/4800; 6600). 6-ступенчатая механическая коробка передач Tremec TR6060 с главной передачей 3,91. Снаряженная масса - 1732/1807 кг. Максимальная скорость - 284 км/час ( при 5550), разгон до сотни - 4,1 секунды, до 200 км/час - 13,8 секунды. 402 метра - 12,1 секунды ( 188,3 км/час).

Когда в конце 2013 года пришло время проводить плановый фейслифтинг, в модельный ряд 2014 года, вместе с ранее присутствующими в нем 6,2-литровыми версиями Camaro SS, Camaro SS RS и компрессорным Camaro ZL-1, включили и очередную "возрожденную" легендарную модификацию - Camaro Z/28. Увы, несмотря на позабытые "5-литровые" корни этой версии, под капотом разместили самый большой из доступных 7-литровый двигатель. Зато, без компрессора.

Илья, у Порше только у некоторых разгон оказался быстрее, чем заводские данные. Не у всех. Но 918 в их числе. По данным тестов у него 0-100 км/ч за 2,3с!!! Но ничего нет удивительного. У него хорошая развесовка и полный привод, плюс дикий крутящий момент (и не забывай об электромоторах). Авентадор тоже на тестах ехал лучше, чем по паспорту.

Какие ваши доказательства, а? В 2.5 поверю, в 2.3 вряд ли.

Вот смотри ссылка.

Дичь какая-то. Даже если не брать в расчет то, что разгон производился не до классических для нас 100 км/ч, цифры для некоторых автомобилей не то, что нереальные, мифические просто. Начать стоит с того, что Уракан быстрее Авентадора SV, а Mercedes-AMG GT S неожиданно выстрелил на 0.7 быстрее заводских цифр. В общем, к чему я веду: по ссылкам либо текстовые файлы, либо просто статьи, а к таким цифрам видео является наилучшим подтверждением.

Там же подписано всё, где тесты независимых журналистов и изданий, а по ссылкам можно узнать каких, где тесты производителя. Клацай на те стрёмные римские загогулины над названиями автомобилей и над временами. Для того же 918 я особо ничего необычного не вижу. Если Вейрон выдаёт 2,5 с, то чего 918 должен быть медленее? КПП поставили нормальную, шины поставили. С этим у них нет проблем. Это ВАГ на обычные лоханки ставит ДСГ-говно. А в остальном у него выигрыш перед тем же Вейроном. Момент немного выше, масса заметно ниже. А если предположить, что, скорее всего, тестировали 918 с опциональным пакетом Weissach, то ещё лучше. Плюс у последнего неподрессоренная масса заметно меньше (если на пальцах, то лучше скинуть 10 кг на колёсах, чем 30 на кузове). Так что он ощутимо превосходит Вейрон.

В общем, у меня созрел гениальнейший план. Серхио, ты по любому рубишь благодаря сайту бабки, да даже мы, рядовые и не только пользователи сайта можем скинуться. А скинуться вот на что: глобальный, а можно и не очень, тест супер- и гиперкаров, которые можно найти в России. На разгонную динамику, естественно. Наймем пару-тройку гонщиков, желательно опытных, для привлечения инвестиций можно попробовать договориться с несколькими интернет-изданиями об автомобилях. Тестируем и с гонщиками за рулем, и с простыми водилами для контраста, записываем подробнейшее видео с результатами заездов. Профит.

Морда у него под углом какая-то озадаченная. Спереди вроде нахмуренная, но стоит только поменять ракурс... Ну а в остальном, неплохой автомобиль. Конечно, Camaro SS 2016 и 2019 красивее, но этот тоже весьма неплох, однако.