2014 Bugatti Veyron 16.4 Mansory Vivere

Мне стальной Винчеро куда больше понравился. Этот какой-то обычный. Для Вейрона, разумеется.

Может я чего путаю, но в таком кузове, где нет здоровых воздухозборников на крыше, только Суперспорт выпускался. В старом кузове, короче. А здесь он новый, то есть мощность должна быть 1200 сил.

Комбинация цветов подобрана хороша, единственное нужно было и сзади какую-то область окрасить в белый, на 6-ой фото видно, что зад какой-то монотонный.

Он стилизован под СуперСпорт. Но воздухозаборники у него есть на крыше выпуклые, у СС они впуклые))) ну две щели просто. А вот зад тут стилизован под СС.

А, что классно получилось. Внешность приятно удивила. А стилистика под СС и впрямь удалась. Единственное жалко, что характеристики остались прежними. Хотя и они довольно высоки.

По характеристикам для бугатти не очень. Вид красиво.Согласен насчет того что сзади надо покрасить в белый цвет.

Что не очень? У Вейрона характеристики неочень? Ты обдолбился в усмерть?

Нет но просто если смотреть то я не говорю уже о супер спорте хотя бы сравнить с Bugatti Veyron Mansory Linea Vincero мощность стала меньше и тяжелее стал.

НЕ. Арсений, просто массу впихнули снаряжённую, а не сухую)). А вообще это тюнинг Витессе, так что ТТХ сейчас исправим.

Сразу вспоминаются слова человека, которому принадлежит комментарий №4: "он стилизован под СуперСпорт" Ага, так и оказалось, че, стилизация один в один, не отличишь просто.

Машина идеал, но ценаааааа. О такой только мечтать.

У меня просто нет слов. Дизайн просто шикарен, а характеристики обычны.

Нужно исправить. Я разобрался в истории этого автомобиля. Исходник - обычный Вейрон. Манзори сделали только стайлинг а-ля Супер Спорт/Витессе. ТТХ аналогичны Вейрону - 1000лс и т.д. Нужно исправить.

На данный момент "вейрон" является самым быстрым, мощным суперкаром. Остальные лиш приблизились к его показателям, как "кёнигсег ". Да она на немного быстрее "вейрона", но уберите ограничение которое "задушило" двигатель "вейрон" и вы уже не сядьте в авто выдающее 3000 л.с, ведь это и есть реальная мощь "бугатти" . Данный "вейрон" является очередной вершиной инжинерной мысли, авто соответствует своему имени как дизайном так и "начинкой".

Оооо...Всем на пол! Эксперт пришёл! Во-первых: Вейрон не является самым быстрым автомобилем уже давно. Тот же Топ Гир уже доказал, что такие автомобили, как Авентадор, МакЛарен 12С, Уракан, Уайра - быстрее Вейрона на треке! Я уже молчу о автомобилях, до которых у них руки не дошли: гибридотроица, например! Если ты имеешь ввиду просто максимальную скорость, то тот же Хеннеси Веном быстрее (стоит отметить, что максимальная скорость - в последнюю очередь является показателем быстроты автомобиля). И таким образом мы плавно подобрались ко второй части твоего комменто-высера. Главным ограничителем гиперкаров (не считая воздуха) являются покрышки. Если бы на всех гиперкарах стояли покрышки, которые выдерживали бы неограниченные нагрузки, то никаких ограничений скорости бы для них не было, и это были бы уже совсем другие показатели и совсем другие сравнения! Прежде чем писать ерунду - почитай комментарии местных экспертов! По изучай мат.часть сайта. Ты уже не первый "умник", что приходят на этот сайт.

А мне больше всего понравилось умелое обращение с кавычками. Ну и утверждение насчет того, что без некоего мифического ограничителя мотор Вейрона выдавал бы 3000 л.с., а сейчас он просто "задушен".

С какого перепуга 8-литровый турбомотор стал 3000-сильным? Только потому, что в одном из интервью для Discovery было упомянуто это значение? 3000 лошадей ( условно, на самом деле может быть и 2900, или, даже, лишь чуть больше двух тысяч), это полная тепловая мощность мотора. То есть, без учета всех тепловых, механических, термодинамических и разных прочих потерь, как в самом двигателе, так и в нагнетателе, впускной/выпускной системах, приводных механизмах навесных агрегатов и прочем. Да, если разжать турбокомпрессоры с используемого наддува в 1,0-1,25 бар до вполне реальных 2,0, или 2,5 бар, мощность можно повысить до 2000 лошадей. Если выкрутить мотор с нынешних 6400 оборотов до максимальных 6800, или уйти в красную зону на 7000 оборотов, то можно еще сил 150-200 накинуть. Много чего можно сделать ( и достичь, наконец этих злосчастных 3000 сил реальной отдачи), но как потом на этом чуде инженерной мысли передвигаться?

Уже не раз и я и другие пользователи перемывали кости этому Super Sport. Да, чисто теоретически, можно загнать мощность до 3000 сил, можно разогнать его, заменив настройки коробки, покрышки, подвеску, аэродинамику и прочее, хоть до 600 км/час ( опять-же, чисто теоретически). Однако, можно просто подумать, почему такой большой и сложный мотор так слабо форсирован, почему автомобиль такой тяжелый, почему, развив на испытаниях 431 км/час, его максимальную скорость ограничили на 415-ти? Почему Mansory, не упускающие возможность повысить мощность попавших к ним в разработку автомобилей, оставили основные показатели на прежнем уровне, ограничившись только кузовными работами да тюнингом салона? Потому, что мифический ограничитель, задушивший 3000-сильный мотор и срезавший динамику называется здравый смысл.

1001 лс у него и 1250 Нм. ТТХ обычного Вейрона. От Манзори просто обвес и салон. Кстати, его владельца видел на днях в Киеве))). Но не на этом Вейроне:(

Прошу прощения,но на тему на сколько способен разогнаться "бугатти", шла речь о 500 к/м. И, кстати, ничего не выдуманно о мифическом "ограничителе". На "вейрон" установлена электронная система ограничивающая "w16" с 3000 до 1001 л/с. Компания "бугатти" единственная компания имеющая в своём распоряжении самую огромную трассу, где и был поставлен официальный рекорд скорости.

Уважаемый Rik Mensori, пожалуйста, прежде чем повторять досужие разговоры на тему про 3000 сил и 500 км/час, ознакомьтесь с информацией, представленной в комментариях. Здесь, на странице 1000- и 1200-сильной версии, на страницах тюнингованных Veyron, на страницах его конкурентов. Везде речь идет об одном - не верьте слухам. Компания "бугатти" не является единовластным хозяином Ehra-Lessin - трассой-полигоном владеет мегаконцерн VW. У которого, кроме Bugatti, под присмотром имеется не менее именитый спортивно-ориентированный бренд Lamborghini и "родственный" Audi. Конечно, за "спасибо" немцы никаких посторонних конкурентов на свой полигон не пустят, однако, при надлежащих условиях, вряд ли они откажутся получить соответствующую информацию о динамике и реальных возможностях конкурентов, пожелавших испытать свои новинки на их полигоне. Стать обладателями наиболее полной и достоверной телеметрии.

К тому-же, не только VW имеет собственный полигон. Домашние автодромы есть в распоряжении Ferrari ( Фиорано), Renault ( Поль Рикар), Ford, Chevrolet и Dodge используют Лагуна-Сека, Вирджиния Спидвей и Дайтону, японцы - Сузуку и Фуджи. Что уже говорить про "интернациональные" Нюрбургринг, Хоккенхаймринг, Монцу, Спа и Сильверстоун. Поверь, если есть реальные предпосылки для установления рекордных достижений, то всегда можно найти и арендовать, если понадобится, подходящую трассу. В конце-концов, знаменитые солончаки Бонневилля и австралийские просторы по-прежнему доступны для всех соискателей.

Я говорю не о том,что у других автоконцернов нет автодромов, а утверждаю, что у "бугатти" самый большой испытательный "полигон" на данный момент.

Вышеупомянутый Бонневилль побольше будет.))) Намного!

Насколько мне известно эта трасса ни закем не числится. На ней ставятся мировые рекорды скорости,которые фиксирует SCTA.

Не пойму. Почему у этой тюнинг- модификации стоит разгон до сотни меньше чем у стока? У стока крутящий составляет 1250 Н/м при 2200 об/мин. И разгон 2,5 сек. до 100 км/ч. У тюнинга крутящий составляет 1500 Н/м при 2000 об/мин. И разгон 2.6 сек. до 100 км/ч. Что за бред?

Потому что ТТХ привинтили от Витессе, ибо когда добавляли, то полагались на некоторые интернет статьи, где писалось, что это Витессе. А Манзори просто сделали внешний тюнинг, стайлинг. Потом выяснилось, что это обычный Вейрон. Стилизованный в духе Витессе и СуперСпорта. Донора сменили, а ТТХ админ не сменил. Хотя как минимум один из этих авто (их всего 2 или 3), имеет 1109 лс. То есть по движку - тот же апгрейд, что и у Манзори Винчеро и Винчеро д'Оро.

Не в этом дело, здесь нужно проставить разгон как у стока, две с половиной секунды. Тогда вопрос такой, - почему у Витесса, мощность больше, а разгон на десятую дольше?

А владельца, при первой возможности, попросим отдать её в тюнинг на увеличение мощности. Т.к. Тысячесильный Вейрон нынче уже не в моде.

Как минимум у одной из Вивере мощность 1109 лс и все остальные ТТХ как у Винчеро. У Витессе 2,6с - потому что я хз. Не забывайте, что Витессе - тарга. А этот, как и исходный сток - купе.

Мощность больше, но не намного. Сомневаюсь, что Витесс будет использовать всю свою максимальную мощность уже на разгоне при 2000-3000 об/мин. В основном разгон зависит от крутящего момента. Максимальные лошадиные силы влияют на максимальную скорость. То есть, если лошадок маловата, то мотор сдохнет уже, к примеру, на 200. А у Витесса лошадок много, значит его максимальная скорость будет выше.

очень красивое авто с хорошим соотношением мощность/скорость/разгон в отличие от всяких полутора-тысяче-сильных ламборджини карбонадо

Перечитай комменты. Здесь неверные ТТХ. За основу взяли не Вейрон ГС Витессе, сделав лиш внешний тюнинг, а обычный Вейрон на 1000 лс, прокачав до 1109 лс. ТТХ там практически как и у обычного Вейрона. Да и в разгоне той Ламбе Карбонадо на 1600 лс он уступит. И не ЛамборДЖини, а ЛамборГини. Запомни это.

Если этот тюнинг сравнить с Авентадором Карбонадо ГТ, то этот сильно проигрывает. Здесь особого улучшения в ТТХ нет. Лишь прибавка в мощности. А у Авентадора там серьёзное улучшение ТТХ.

Ламборджини тоже правильное название. Согласно правилу написания/произношения в русском языке, зарубежные имена и личные названия как живых, так и неживых существ точного перевода иметь не могут (правильного, из-за разного кол-ва букв в алфавите и всех других отличий), поэтому произносятся так, как максимально похоже оно будет звучать, проще говоря - лишь бы другой понял.А по поводу спора в тюнинге: это весьма относительные сравнения, каждая фирма имеет свои поставленные задачи и отведенный капитал на доработку. Кто-то просто лошадок накинет и бампер со спойлером новые поставят. А кто-то на меньшую сумму произведет тонкую настройку (чего хотите: мотор, коробка, подвеска) и с +5л.с. после доработки будет быстрее ехать чем другая фирма, накинувшая 100л.с., но тупо. А другие и вовсе диван в машине перешьют и новый мафон туда поставят, свой значек налепят и ограниченную версию шильдик пришьют и давай бабосы за доработку

Речь то идёт о тюнингах двух автомобилей от ОДНОГО и ТОГО ЖЕ тюнера. Ламборджини тоже правильное название - НЕ ПРАВИЛЬНО. Ибо это транслитерация не с английского, а с ИТАЛЬЯНСКОГО, где gh - читается ТОЛЬКО как Г. Так как максимально похоже будет звучать на своё ОРИГИНАЛЬНОЕ НАЗВАНИЕ в своём родном языке. В итальянском - ЛамборГини. А как же максимально похоже в русском? Ну наверное так же. Буква Г то у вас есть хоть одна?))). Вроде есть. В украинском их вон аж целых две))). Но здесь и одной хватит. Ламборгини и никак иначе. Запомните уже это. Ферруччо был ИТАЛЬЯНЦЕМ, а не ГРУЗИНОМ.))))